La estación de tren de Raynes Park sirve al distrito de Raynes Park en el distrito londinense de Merton . Se encuentra a 8 millas 51 cadenas (13,9 km) al suroeste de London Waterloo y está situado entre Wimbledon y New Malden en la línea principal suroeste . La siguiente estación del ramal de Mole Valley es Motspur Park .
La estación es atendida y operada por South Western Railway y se encuentra en la Zona 4 de Travelcard . Tiene 4 andenes y 2 de ellos son accesibles con rampas desde la entrada de la estación (siendo esos los andenes a London Waterloo)
La estación de tren de Raynes Park se inauguró el 30 de octubre de 1871 en la línea London & South Western Railway (L&SWR) que iba desde su terminal en London Waterloo hasta Woking y más allá. La línea corre de este a noreste en dirección a Londres y tiene dos líneas pasantes (para servicios expresos) por el centro y andenes hacia el exterior.
Raynes Park es la estación de cruce donde la línea a Motspur Park (y a Chessington South, Dorking o Guildford) se bifurca desde la línea principal del suroeste hasta llegar a centros turísticos costeros y ciudades portuarias.
La vía a Epsom iba a competir con las líneas Mole Valley de London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) a Epsom, pero luego usaría los poderes legales para correr sobre esa línea a través de Ashtead hasta Leatherhead. Desde donde la segunda vía de Guildford del London and South Western Railway (LSWR) se dirigía a través de Effingham Junction hasta Guildford, al suroeste siguiendo su línea construida desde el norte. Desde Epsom, la LBSCR trazó la vía hacia el sur a través de Dorking (entonces llamada Dorking North) hasta Horsham.
Una característica distintiva de la estación es el largo puente peatonal sobre las cuatro vías de la línea principal, que está colocado en ángulo debido al desplazamiento de los andenes. Esto se destaca porque la línea principal está en un terraplén bastante alto (lo que permite que las carreteras locales y la línea Epsom pasen por debajo). El acceso de pasajeros a la estación se realiza a través del metro a nivel de calle a ambos lados de la línea principal.
Originalmente había una caja de señales mecánica LSWR en el extremo sur, frente a las plataformas 1 y 2, pero fue demolida y reemplazada por equipos de señalización automatizados modernos hace muchos años.
El patio de mercancías de Raynes Park estaba dentro y más allá de la muesca entre las plataformas 3 y 4, y se accedía a él desde las líneas de Epsom. No llegó hasta la punta de la V. El patio de mercancías ya no está en uso y ahora está ocupado por empresas manufactureras locales.
La estación tiene cuatro andenes en dos islas, 1 y 2 en las líneas ascendentes y 3 y 4 en las líneas descendentes.
No hay plataformas para las dos vías rápidas centrales de la línea principal, ya que ninguno de los servicios que utilizan estas vías para en Raynes Park.
La línea de Epsom a Londres, que llega desde el suroeste, pasa por debajo de las cuatro vías de la línea principal hacia el oeste de la estación y luego gira hacia arriba y hacia la derecha hasta el andén 1. Más allá de los andenes, hace un cruce posterior hacia la línea ascendente lenta para Waterloo. Frente al andén 2, la línea descendente de Epsom se bifurca de la línea principal lenta descendente para llegar al andén 4, en el lado izquierdo de una V formada con el andén 3. La línea luego desciende hacia el sur para ser paralela a la línea descendente de Epsom después de la estación. La bajada lenta continúa recto por el lado derecho de la V hasta el andén 3.
Todos los servicios en Raynes Park son operados por South Western Railway .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [5]
Servicios adicionales llaman a la estación durante las horas pico.
Las rutas de autobuses de Londres 57 , 131 , 152 , 163 , 200 y K5 y la ruta nocturna N87 llegan a la estación.
La estación de tren de Raynes Park fue renovada entre marzo de 2009 y julio de 2009. El programa de remodelación implicó la construcción de una nueva entrada, taquilla y puerta de entrada, y la conversión de la taquilla anterior en una nueva unidad comercial. Se instalaron puertas automáticas de boletos en todas las salidas de la estación, lo que permitió que la estación aceptara el sistema de emisión de boletos electrónicos "Pago por uso" de Oyster a partir de enero de 2010. [6] [7] Se instalaron salas de espera, baños y áreas de andén. También reformado para mejorar la seguridad y el confort de los pasajeros.
