Wimbledon es una estación de intercambio en el centro de Wimbledon en Londres para los servicios de metro de Londres , tranvías de Londres y National Rail , y es la única estación en Londres que ofrece un intercambio entre el metro de Londres y Tramlink.
Sirve como cruce de servicios de la línea District del metro , dos operadores de National Rail ( South Western Railway y Thameslink ) y servicios de Tramlink. La estación está en la Zona 3 de Travelcard . Se encuentra a 11,6 km de London Waterloo en la South West Main Line .
La estación tiene 11 plataformas. Las plataformas 1 a 4 son para el metro de Londres, las plataformas 5 y 8 son para los servicios suburbanos interiores de South Western Railway, la plataforma 9 es para Thameslink y las plataformas 10a y 10b son para Tramlink. Las plataformas 6 y 7 están adyacentes a las vías rápidas destinadas a los servicios exprés y suburbanos exteriores de South Western Railway, pero la mayoría de estos servicios solo paran en Wimbledon durante los Campeonatos de Tenis de Wimbledon o los domingos para los servicios suburbanos exteriores. El acceso a estas plataformas es a través de puertas corredizas a través de vallas de seguridad instaladas en marzo de 2014. [9]
La primera estación de tren de Wimbledon se inauguró el 21 de mayo de 1838, cuando la empresa London and South Western Railway (L&SWR) inauguró su línea desde su terminal en Nine Elms, en Battersea, hasta Woking . La estación original estaba al sur de la estación actual, en el lado opuesto del puente de Wimbledon.
El 22 de octubre de 1855, el ferrocarril de Wimbledon y Croydon (W&CR) inauguró la línea de West Croydon a Wimbledon hasta West Croydon vía Mitcham y el 1 de octubre de 1868, el ferrocarril de Tooting, Merton y Wimbledon (TM&WR) inauguró una línea hasta Streatham vía Tooting Junction (ahora solo Tooting ). Compartían una plataforma separada ligeramente al suroeste de la estación principal de LSWR, hasta que toda la estación se trasladó al noreste del puente de Wimbledon para la inauguración del ferrocarril del distrito.
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El 3 de junio de 1889, la línea District Railway (DR, ahora línea District del metro de Londres ) inauguró la extensión de su línea construida por LSWR desde Putney Bridge , [10] convirtiendo la estación de Wimbledon en la nueva terminal de esa rama y proporcionando a Wimbledon una conexión directa con el sistema de metro de Londres en desarrollo . La estación fue reconstruida en su sitio actual para la apertura de este servicio. Los servicios de vapor de la línea District fueron reemplazados por servicios eléctricos a partir del 27 de agosto de 1905.
La estación fue reconstruida nuevamente con su actual edificio de entrada de piedra de Portland por el Southern Railway (SR, el sucesor de la agrupación postal de L&SWR) a fines de la década de 1920 como parte de la construcción de la línea a Sutton por parte de SR. Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) había obtenido la aprobación parlamentaria para esta línea en 1910, pero el trabajo se retrasó por la Primera Guerra Mundial . [11] Desde el inicio de W&SR, DR fue accionista de la empresa y tenía derechos para hacer circular trenes por la línea cuando se construyera. En la década de 1920, London Electric Railway (LER, precursora de London Underground ) planeó, a través de su propiedad de DR, utilizar parte de la ruta para una extensión de City and South London Railway (C&SLR, ahora la línea Northern ) a Sutton. [11] El SR se opuso y se llegó a un acuerdo que permitió que el C&SLR se extendiera hasta Morden a cambio de que LER renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR.
Posteriormente, la SR construyó la línea, una de las últimas que se construyeron en la zona de Londres. Se inauguró el 7 de julio de 1929 hasta South Merton y hasta Sutton el 5 de enero de 1930. [11]
El 2 de junio de 1997, Railtrack cerró la línea de West Croydon a Wimbledon para convertirla en parte de las operaciones del tranvía Tramlink . El andén 10, originalmente el andén inferior de las líneas Wimbledon & Croydon y Wimbledon & Sutton, se utilizó para la terminal de vía única de Tramlink y las vías ferroviarias y la infraestructura se reemplazaron por las del sistema de tranvía. El nuevo servicio se inauguró el 30 de mayo de 2000. El otro extremo del andén 10 se convirtió en una terminal para trenes en dirección a Tooting. El andén 9, el andén superior W&C y W&S, se convirtió en un andén reversible para todos los servicios de Thameslink entre las líneas Sutton y Tooting.
Para aumentar la capacidad de los servicios de Tramlink, se construyó una segunda plataforma en lugar de la antigua plataforma de Thameslink. [12] El servicio se suspendió entre Dundonald Road y Wimbledon desde el 13 de julio hasta noviembre de 2015 para realizar las obras. La plataforma original del tranvía se renumeró a '10a' y la nueva parte se denominó '10b', y se inauguró el 2 de noviembre de 2015. [13] Como resultado, la frecuencia del tranvía aumentó de 8 por hora a 12 por hora a partir de abril de 2016. [14]
Antes del 14 de marzo de 2011, había una rotonda en la entrada principal de la estación para que los vehículos pudieran dejar a los pasajeros. Esto hacía que el acceso a la estación fuera algo estrecho y no ideal durante las horas punta. El 14 de marzo de 2011, se eliminó de forma permanente el acceso de vehículos a la explanada de la estación y se repavimentó por completo el acceso a la estación. Esto hizo que el espacio abierto mucho más grande fuera de la entrada de la estación fuera más ideal durante las horas punta. Estas obras se completaron en junio de 2011 y el acceso se despejó rápidamente en preparación para el Campeonato de Tenis de Wimbledon, que vería un gran aumento en el número de pasajeros que pasarían por la estación.
La estación de Wimbledon también fue el refugio de un "perro de la colección ferroviaria". El Airedale Terrier "Laddie" nació en septiembre de 1948 y comenzó a trabajar en la estación de Wimbledon en 1949, recolectando donaciones en nombre de los Hogares de Ferrocarrileros del Sur en Woking, a través de una caja atada a su espalda. Se jubiló en 1956, habiendo recaudado más de £ 5,000 y pasó el resto de sus días con los residentes del Hogar. Tras su muerte, en 1960, fue disecado y devuelto a la estación de Wimbledon. Continuó recolectando para los Hogares, en una vitrina ubicada en los Andenes 7/8, hasta 1990, cuando se jubiló una vez más y pasó a formar parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles. [15]
La estación de Wimbledon presenta un procedimiento inusual con el sistema de billetes electrónicos de pago por uso de la tarjeta Oyster . [19] Por lo general, los pasajeros del metro de Londres y de National Rail con tarjetas Oyster deben "tocar el billete de entrada" al inicio de su viaje y "tocar el billete de salida" al final: a quienes no lo hagan se les cobrará la tarifa máxima posible desde su punto de partida. Sin embargo, los pasajeros de Tramlink que comiencen un viaje en Wimbledon, después de pasar por las puertas de entrada, no podrán "tocar el billete de salida" al final de su viaje en tranvía, ya que las paradas de tranvía no ofrecen ninguna posibilidad de hacerlo; en su lugar, deberán "tocar el billete de entrada" una segunda vez en el andén del tranvía en Wimbledon, después de pasar por la barrera de billetes, y el sistema reconocerá entonces que no han realizado ningún viaje en tren o metro. [20]
Un problema similar se plantea para los pasajeros que llegan a Wimbledon en tranvía. Normalmente, los usuarios del tranvía no tocan el botón de salida, pero en Wimbledon deben hacerlo para salir de la estación: al tocar el botón de salida en el torniquete normal se logra esto. Sin embargo, si un pasajero toca su tarjeta en un lector Oyster independiente (como el que está junto a las puertas manuales), el sistema considerará que esto es el inicio de un nuevo viaje en lugar de terminarlo, y deducirá una tarifa máxima de la tarjeta.
Los servicios ferroviarios nacionales en Wimbledon son operados por South Western Railway y Thameslink .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [22]
Durante las horas punta, la estación recibe servicios adicionales. Además, durante el Campeonato de Tenis de Wimbledon , los servicios de larga distancia de South Western Railway suelen hacer paradas adicionales en la estación.
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El servicio típico fuera de horas punta del metro de Londres en la línea District en trenes por hora es: [23]
Servicios adicionales, incluidos trenes hacia y desde Dagenham East y Upminster, paran en la estación durante las horas pico.
El servicio típico de Tramlink fuera de horas punta en tranvías por hora es: [24]
Un número limitado de tranvías a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde que van y vienen de New Addington también circulan hacia y desde Wimbledon.
Si se construye Crossrail 2 , se excavarán nuevos túneles entre Wimbledon y Raynes Park , con escala en Wimbledon y con la ruta de los trenes a través de Chelsea y el centro de Londres hasta Hackney y más allá, ya sea hasta Alexandra Palace (en túnel todo el trayecto) o Hertford East (que se asfaltará antes de Tottenham Hale , tomando el control de la línea principal de West Anglia al norte de allí). Esto proporcionaría otro conjunto de enlaces de transporte para la zona y servicios directos a Euston y King's Cross St Pancras .
También existe una propuesta para ampliar los servicios de Tramlink que van desde Wimbledon a Sutton pasando por Morden , St Helier y Rose Hill . [ cita requerida ]
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