La línea Romford-Upminster es un ramal ferroviario del Gran Londres que conecta Romford , en la Great Eastern Main Line , con Upminster , en la línea London, Tilbury y Southend y en el metro de Londres . La ruta tiene 3 millas 28 cadenas (5,4 km) de longitud y hay una estación intermedia en Emerson Park que se encuentra a 1 milla 62 cadenas (2,9 km) de Romford. [1] La línea forma parte de la Ruta Estratégica 7 de Network Rail , SRS 07.09, y está clasificada como línea rural. [2]
La línea es de vía única , electrificada en25 kV 50 Hz CA , tiene un gálibo de carga de W6 y una velocidad máxima de 30 millas por hora (48 km/h). [2] A diciembre de 2022[actualizar], los servicios son operados por London Overground , con dos trenes por hora en cada dirección. El tiempo previsto de viaje de una terminal a otra es de nueve minutos. Está completamente separado del resto de London Overground, pero tiene conexiones con la línea Elizabeth y la Great Eastern Main Line en Romford y la línea London Underground District y c2c en Upminster.
La primera línea propuesta para unir Romford con la orilla norte del río Támesis fue propuesta por Thames Haven Railway and Dock Company, que propuso una línea de 16 millas (26 km) desde Romford hasta Shell Haven . Se obtuvo una ley del Parlamento en 1836 y los poderes se renovaron diez años después, pero nunca se inició ningún trabajo. [3]
El interés en una conexión con el Támesis disminuyó con la construcción del London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR), pero después de que esa compañía se independizó del Great Eastern Railway (GER), el interés aumentó nuevamente y en 1882 Romford and Tilbury Railway propuso una línea. desde Romford hasta LT&SR en Grays . Esta línea estaba vinculada a otra línea propuesta de Tilbury a Gravesend que incluía un túnel debajo del Támesis, pero la línea no logró obtener el apoyo parlamentario. [3]
Al año siguiente, los propios GER propusieron una línea desde Romford que pasara entre Hornchurch y Upminster y luego se conectara directamente con Tilbury Docks y, en competencia, LT&SR presentó su propia propuesta y fue esta propuesta la que se autorizó el año siguiente. [4]
La línea, tal como se construyó originalmente, era un ramal del Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LT&SR) y se inauguró el 7 de junio de 1893, proporcionando al LT&SR un enlace con el Great Eastern Railway (GER) en Romford . LT&SR había solicitado el uso de Romford , pero GER se opuso e hizo una contraoferta para arrendar la línea entre Romford y Upminster. Esto, a su vez, no encontró el favor de LT&SR, quienes finalmente construyeron una estación separada. Durante los primeros tres años, LT&SR pudieron compartir instalaciones de mercancías en Romford, pero en 1896 construyeron su propio pequeño depósito de mercancías donde el ramal se une a Great Eastern Main Line y con acceso a Victoria Road. Se produjeron negocios de transporte adicionales después de la adquisición de LT&SR por parte de Midland Railway, cuando se agregó un apartadero privado en Romford para los comerciantes de la construcción. [4]
Inicialmente había 8 trenes por día entre Romford y Grays con un servicio reducido los domingos. Los trenes eran operados por locomotoras cisterna, mientras que la carga generalmente era transportada por una pequeña locomotora auxiliar. [4] Con la apertura de la estación en Emerson Park, un tren tardío adicional proporcionó conexión con un tren que salía de Fenchurch Street justo después de la medianoche para uso de los asistentes al teatro que regresaban. [5]
Emerson Park Halt se inauguró el 1 de octubre de 1909 y se construyó un circuito circular a 500 yardas (457 m) al oeste para permitir el paso de trenes adicionales entre Emerson Park y Upminster. El trabajo push-pull se inició en 1934 con motores MR 0-4-4T y se aumentó la frecuencia de servicio. [6] Como ya no era necesario que las locomotoras circularan alrededor de sus trenes, el circuito ya no era necesario y se eliminó alrededor de 1936. La prestación de servicios de marcha atrás en Emerson Park cesó con la nacionalización en 1948. [7]
En el horario de abril de 1920 hay 27 trenes de bajada (hacia Tilbury) y 22 de subida (hacia Romford) al día. Había seis trenes directos a Grays, cuatro a Tilbury y cinco recorridos cortos entre Emerson Park y Upminster, con un número similar de trenes de regreso. Los domingos circulaban nueve trenes en cada sentido. [8] En 1939, esto había aumentado a 35 trenes de bajada y 27 servicios de subida de lunes a viernes, todavía con nueve en cada dirección los domingos y un patrón de servicio similar. [9] El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend fue comprado por Midland Railway en 1912 y se fusionó con el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia el 1 de enero de 1923. La línea pasó a formar parte de British Railways el 1 de enero de 1948, inicialmente como parte de la Región de London Midland y luego la Región Este a partir del 20 de febrero de 1949. Los breves recorridos entre Emerson Park y Upminster se eliminaron y todos los servicios de la línea hicieron escala en Upminster, Emerson Park y Romford a partir del horario de 1949. [10] Después de este tiempo , los tanques N7 se hicieron cargo de los servicios y, a partir de febrero de 1951, se eliminó el servicio dominical. [6]
Desde el 17 de septiembre de 1956, las unidades múltiples diésel ligeras Metro-Cammell de Stratford reemplazaron el servicio de vapor y se introdujo un servicio dos veces por hora, duplicando efectivamente la frecuencia. [6] En 1956 se amplió Upminster y se abrió un nuevo depósito subterráneo y cesó el servicio final de Romford a Grays. Para dar cabida al servicio truncado, a partir del 20 de abril de 1957 se abrió una nueva plataforma de bahía número seis en Upminster y, como resultado, el enlace entre el ramal y la línea LT&S se eliminó en 1959, convirtiéndolo efectivamente en parte de la ruta Great Eastern.
En 1964 se llevó a cabo una encuesta sobre el número de pasajeros como parte del informe Beeching y rápidamente se publicó un aviso de cierre. La oposición local fue fuerte y organizada y el cierre fue rechazado, principalmente debido a la gran cantidad de viajeros que utilizan Emerson Park Halt. Alrededor de 1970 se hizo un nuevo intento de cierre, pero el uso de la línea estaba aumentando y el intento nuevamente fracasó, pero el tráfico de mercancías se retiró y el patio de Victoria Road cerró en 1974 después de que el revestimiento privado hubiera sucumbido unos años antes. [11] A finales de la década de 1970, el servicio estaba en manos de las DMU de Cravens . [1]
Al final de la operación diésel, había 31 viajes en cada sentido todos los días excepto el domingo, donde no había servicio. Tampoco hubo servicio los días festivos. [12]
La línea fue electrificada en la década de 1980 y los trenes eléctricos que utilizaban una única unidad Clase 315 con base en Ilford comenzaron a operar el 17 de abril de 1986. [13] Tras la privatización de British Rail , los servicios de pasajeros fueron operados por First Great Eastern de 1997 a 2004, National Express East Anglia de 2004 a 2012 y Greater Anglia de 2012 a 2015. Bajo esta franquicia, los servicios fueron operados por unidades Clase 321 . [14] La línea se transfirió para formar parte de la red London Overground en mayo de 2015 y los servicios fueron nuevamente proporcionados por una sola unidad Clase 315. [15] El servicio dominical se restableció a partir del horario del 13 de diciembre de 2015. Desde el 5 de octubre de 2020, la línea se opera con material rodante de British Rail Class 710 , reemplazando al material rodante de British Rail Class 315 y British Rail Class 317 .
En julio de 2023, TFL anunció que le daría a cada uno de los seis servicios Overground nombres únicos para fines del año siguiente. [16] [17] En febrero de 2024, se confirmó que el servicio Romford-Upminster se denominaría línea Liberty ("para hacer referencia a la independencia histórica de la gente del distrito de Havering ") y se colorearía de gris en la versión actualizada. mapa de red. [18] El nombre hace referencia a la Libertad Real de Havering y a la libertad más amplia que es una "característica definitoria de Londres". [19]
La sucursal se conoce coloquialmente como "Romford Push and Pull" y siempre ha sido de vía única. La única estructura notable en la línea es el puente que cruza el río Ingrebourne , que tiene poco más de 100 pies (30 m) de largo. Cuando se inauguró por primera vez, LT&SR construyó un edificio de estación separado en Romford donde se proporcionó un puente peatonal de hierro fundido sobre South Street para conectar con la estación GER, que solo se abrió cuando debía llegar el tren LT&SR. Este edificio en sí estaba justo enfrente de la entrada de la estación GER y tenía 3 plantas con la sala de reservas en la planta baja e incluía alojamiento para el jefe de estación. [4] En abril de 1934, el edificio LT&SR dejó de utilizarse como estación y la planta baja se alquiló como tienda y London and North Eastern Railway , el sucesor del GER, tomó el control de toda la estación. A continuación se eliminaron las barreras que restringían el acceso entre las dos estaciones a nivel de vía. El ramal tiene una sola señal, en dirección a Romford. [ cita necesaria ]
En Upminster inicialmente se proporcionó un pequeño cobertizo de locomotoras en el área que ahora está ocupada por el depósito subterráneo, y la estación fue reconstruida sustancialmente a principios de la década de 1930 para acomodar la extensión del ferrocarril del distrito y en este momento se agregó una plataforma de bahía separada orientada a Grays. . [20] La conexión al oeste de la estación con la línea principal LT&S permaneció después de las obras, pero se cortó en 1968 con una nueva reconstrucción de la estación. [21] Había planes para unir la línea desde el andén seis en Upminster con las vías de recepción de la estación del metro de Londres allí para permitir la transferencia de unidades del stock D78 del metro de Londres a la línea principal para ser transportadas por una locomotora diésel para su renovación. en el depósito de Ilford. Estos planes quedaron descartados cuando las obras de remodelación se trasladaron a Wakefield en Yorkshire y el traslado se realizó por carretera. [22] El punto de trabajo para esta conexión, que estaba a medio instalar, todavía es visible desde el extremo este de la plataforma cinco en Upminster.
Sólo hay una estación intermedia, en Emerson Park . En el año 2017/18 hubo más de 300.000 viajes de pasajeros hacia/desde Emerson Park, más del triple que hace 10 años, pero aún es un número lo suficientemente pequeño como para que la línea encabece la lista de estaciones de superficie menos concurridas. [23]
A mediados de los años 1980 la línea fue electrificada a 25 kV CA. La electrificación de la línea puso fin a años de especulaciones sobre su futuro.
La línea se encuentra íntegramente dentro de la Zona 6 de Travelcard .
Los servicios son actualmente operados por London Overground , que reemplazó al operador anterior, Abellio Greater Anglia , en mayo de 2015. [24]
A partir de junio de 2021, el patrón de servicio en la ruta es un tren cada 30 minutos aproximadamente entre las 6:15 a. m. y las 10 p. m. de lunes a sábado, y aproximadamente entre las 8:30 a. m. y las 8 p. m. los domingos. El tiempo de viaje de una terminal a otra está previsto en nueve minutos. [24]
Los datos anualizados de entrada/salida de Transport for London para viajes por Londres Overground son los siguientes: [25]
Durante la construcción del ferrocarril en 1892, el geólogo TV Holmes descubrió una capa de arcilla de cinco metros de largo debajo de la grava y arena en una sección justo al norte de lo que hoy es St Andrew's Park . Este es ahora el sitio de especial interés científico de Hornchurch Cutting , que exhibe el límite más al sur de la capa de hielo de Anglian hace 450.000 años, el punto más al sur que alcanzó cualquier capa de hielo. [26]
