La estación Manchester Victoria de Manchester , en Inglaterra, es una estación de tren principal y una parada de tranvía de Metrolink . Situada al norte del centro de la ciudad en Hunts Bank, cerca de la catedral de Manchester , está junto al Manchester Arena , que se construyó en parte del antiguo emplazamiento de la estación en los años 1990. Inaugurada en 1844 y forma parte del grupo de estaciones de Manchester , Manchester Victoria es la segunda estación de tren más concurrida de Manchester después de Piccadilly , y es la estación más concurrida gestionada por Northern . [2]
La estación ofrece servicios locales y regionales a destinos en el norte de Inglaterra , como Blackburn , Rochdale , Bradford , Leeds , Newcastle , Huddersfield , Halifax , Wigan , Southport , Blackpool (solo los domingos) y Liverpool , utilizando la línea original de Liverpool a Manchester . La mayoría de los trenes que paran en Victoria son operados por Northern. Los servicios TransPennine Express paran en la estación desde Liverpool a Newcastle/Scarborough y los servicios hacia el aeropuerto de Manchester (a través del cordón de Ordsall) desde Middlesbrough/Redcar/Newcastle.
Manchester Victoria es un intercambiador importante para el sistema de tren ligero Metrolink . Dos antiguas líneas de ferrocarril que conducían a la estación se han reconvertido en tranvías : la línea a Bury se reconvirtió a principios de los años 90, en la primera fase de construcción de Metrolink, y la línea que atraviesa Oldham y llega a Rochdale se reconvirtió entre 2009 y 2014. En la otra dirección, los tranvías pasan a circular por la calle cuando salen de la estación Victoria y continúan hacia el sur a través del centro de la ciudad hasta Piccadilly o Deansgate-Castlefield.
En 2009, Victoria fue votada como la peor estación de intercambio de categoría B en el Reino Unido. [3] La estación se sometió a un programa de modernización de dos años de £ 44 millones que se completó en agosto de 2015. [4] [5] La renovación implicó la electrificación de líneas a través de la estación, la renovación de la parada de Metrolink con una plataforma adicional, la restauración de características catalogadas, unidades minoristas mejoradas y un nuevo techo. [6] [7] El cordón de Ordsall que une directamente Victoria con Oxford Road y Piccadilly se completó en diciembre de 2017. [8]
El ferrocarril de Manchester y Leeds (M&LR) se fundó en 1836 y la compañía comenzó a construir su línea entre Manchester y Leeds en 1837. Originalmente su línea terminaba en Manchester Oldham Road , que se inauguró el 3 de julio de 1839. La compañía se dio cuenta de que sería ventajoso unir su línea al ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR), creando una ruta directa desde Liverpool a Yorkshire con una estación conjunta que sirviera al centro de Manchester. [9] En 1839, Samuel Brooks , vicepresidente del M&LR, compró un terreno en Hunt's Bank cerca de la catedral y se lo presentó a la compañía para la nueva estación. El sitio estaba en la orilla norte del río Irk , entre el asilo de pobres al norte que se había abierto en 1793 y el cementerio Walker's Croft al sur. Tras varios años de negociaciones entre las compañías, las obras comenzaron en 1842. La M&LR construyó una ampliación desde Miles Platting hasta la estación, que se inauguró el 1 de enero de 1844. En esa fecha, la terminal de Oldham Road se cerró a los servicios de pasajeros y se convirtió en una estación de mercancías. La nueva estación tenía una plataforma única de 260 m de largo por la que circulaban trenes de la M&LR hacia Leeds y otros lugares en su extremo oriental. La L&MR amplió su línea desde Ordsall hasta Victoria y sus trenes operaron desde el extremo occidental a partir del 4 de mayo de 1844, fecha en la que su terminal de la estación de Liverpool Road se convirtió en una estación de mercancías. [10] [11]
La estación recibió el nombre de Victoria en 1843. Su largo edificio de una sola planta, diseñado por George Stephenson y completado por John Brogden , se alcanzaba mediante una pasarela de madera sobre el río Irk antes de que el río fuera entubado . [12] [13] La mayoría de los edificios originales de la estación de 1844 siguen en pie, incluida parte de la fachada original en Hunt's Bank. [14]
La L&MR pasó a formar parte del Grand Junction Railway en 1845, que a su vez se fusionó con otros ferrocarriles para crear el London and North Western Railway (LNWR) en 1846; la M&LR se fusionó con otros ferrocarriles para crear el Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) al año siguiente. La sede del L&YR estaba situada junto a Victoria. [15]
A mediados de la década de 1840, seis compañías ferroviarias operaban desde la estación que conectaba Manchester con Londres, Glasgow , Liverpool , Leeds y Sheffield . La estación Victoria dominaba la zona de Long Millgate y era una de las estaciones de pasajeros más grandes de Gran Bretaña.
Victoria atravesó varias fases de expansión a medida que el tráfico crecía. En 1865, se construyeron cuatro plataformas de bahía en el lado este sobre terrenos ganados al cementerio, y otra en el lado oeste, se construyó una segunda plataforma de paso en el lado norte y las instalaciones de la estación se ampliaron con la construcción de una nueva ala este del edificio de la estación. [16] Dos décadas después, L&YR compró y demolió el asilo al norte de la estación, y su sitio se utilizó para construir otra bahía y cinco plataformas de paso que entraron en uso en 1884. [17] Ese mismo año, LNWR abrió su propia estación, Manchester Exchange, inmediatamente al oeste en el lado opuesto del río Irwell , y desocupó Victoria. [18]
Victoria alcanzó su extensión máxima de 17 plataformas en 1904, cuando la estación se amplió con plataformas adicionales en el lado sur. La fachada actual de la estación, diseñada por William Dawes, se construyó en 1909. [19] Los cobertizos de hierro fundido para trenes que se encontraban detrás de la fachada tenían 640 m de largo.
Como la estación manejaba grandes cantidades de tráfico de paquetes y periódicos, en 1895 se construyó un sistema de transporte aéreo de paquetes. Consistía en una vía elevada que recorría un circuito alrededor de la estación, sobre la que circulaban carritos eléctricos suspendidos de la vía, operados por asistentes aéreos. Se podía subir y bajar una gran cesta desde los carritos para distribuir paquetes y periódicos por toda la estación. El sistema funcionó hasta 1940. [20] [21]
El 1 de enero de 1922, la L&YR se fusionó con la LNWR. Un año después, la empresa fusionada se convirtió en el mayor componente del London, Midland and Scottish Railway (LMS). A partir del 16 de abril de 1929, las estaciones de Victoria y Exchange quedaron conectadas por la prolongación hacia el oeste de la plataforma 11 sobre el puente Irwell, conocida como plataforma "11 Middle", que se unió a la plataforma 3 de Exchange para crear la plataforma más larga de Europa con 2238 pies (682 m). Los cruces le permitieron dar cabida a tres trenes que llegaban y salían de forma independiente. [22] [23] La estación de Exchange cerró en 1969 y sus servicios se transfirieron a Victoria. [24] El sitio de la estación de Exchange frente a la catedral se utilizó durante muchos años como aparcamiento, hasta que comenzó la remodelación del sitio en 2015. [25]
La estación sufrió daños por bombas durante el bombardeo de Manchester en la Segunda Guerra Mundial . El 23 de diciembre de 1940, varias bombas impactaron en la estación destruyendo la oficina de paquetes y gran parte del techo de los andenes 12 a 16. La oficina de paquetes fue reconstruida, pero las partes dañadas del techo fueron derribadas y no reemplazadas. [26] La estación pasó a ser propiedad de British Railways en 1948.
A principios de los años 1970 surgieron propuestas para construir una estación subterránea, Victoria Low Level, como parte del proyecto del túnel Picc-Vic . [27] El plan proponía crear un enlace ferroviario directo entre Victoria y Manchester Piccadilly a través de un túnel y crear varias estaciones subterráneas en el centro de la ciudad de Manchester . Las plataformas 1 a 4 en Victoria se dejaron de utilizar en 1973 en previsión de que el túnel saliera a la superficie en esa parte de la estación. [28]
El proyecto del túnel se canceló a finales de los años 1970 debido a los altos costes, y en los años 1980 los planificadores de transporte recurrieron al tren ligero como una opción de menor coste. Como resultado, las estaciones se conectaron mediante el sistema Manchester Metrolink, que se inauguró en 1992. Se construyó un tranvía a nivel de calle a través del centro de la ciudad que unía las estaciones y dos líneas ferroviarias reconvertidas a Altrincham y Bury . [29] La parada de tranvía en Victoria sustituyó a las antiguas plataformas de la línea Bury y la línea de tranvía se extendió a las calles a través de una nueva entrada en el lateral de la estación. [30]
En los años 1980 y 1990, British Rail adoptó una política de concentración de los servicios de Manchester en Manchester Piccadilly . En 1989, se inauguró el cordón Windsor Link en Salford , lo que permitió que muchos de los servicios de Victoria desde el norte se desviaran a Piccadilly y, en el mismo año, también se transfirieron los servicios trans- Pennine . [31] [32] Victoria se redujo a seis plataformas, y parte se vendió para su desarrollo. Entre 1992 y 1994, se construyó el Manchester Arena sobre la parte norte del sitio de la estación. Se eliminaron tres de las cinco vías entre las plataformas 11 y 12, junto con las plataformas 12 a 17. La estación se redujo a cuatro vías y cuatro plataformas, tres de las cuales se construyeron para reemplazar las plataformas 12 a 14 eliminadas. Están cubiertas por el Arena que se unió a la estación por medio de una balsa sobre ellas. Se accede al Arena a través de escaleras en Hunts Bank y desde el vestíbulo de la estación. Después de la reconstrucción, las plataformas fueron renumeradas; Las plataformas 1 y 2 son plataformas de bahía orientadas al este (antes plataformas 9 y 10), y las plataformas de paso son las 3 a 6 (la plataforma 3 era antes plataforma 11). Las plataformas de paso son utilizadas por servicios de media distancia. [24] [33]
En 2009, Victoria fue identificada como la peor estación de intercambio de categoría B debido a su estructura y entorno en ruinas. El Secretario de Transporte, Lord Adonis , anunció que, junto con otras nueve, recibiría una parte de £50 millones para un programa de remodelación. [34] La parte de £5 millones de Victoria de la financiación de Network Rail 'Better Stations' para mejoras se canceló en los recortes presupuestarios de junio de 2010, [35] pero se organizó la financiación de reemplazo. [36] El 16 de febrero de 2010, Network Rail anunció su intención de remodelar la estación como parte de las propuestas de mejora del Northern Hub para convertirla en un intercambiador para los servicios locales y regionales en todo el noroeste de Inglaterra. [ cita requerida ] En agosto de 2010, Network Rail anunció que el trabajo seguiría adelante, a pesar de la retirada de la financiación de £5 millones. [37] Las mejoras de la estación incluyeron un techo de ETFE , la restauración de sus paredes, marquesina exterior y características de época, nuevas plataformas para servicios adicionales, mejor acceso al Manchester Arena y mejores instalaciones comerciales y gastronómicas. [38]
Las obras de renovación de la estación comenzaron en abril de 2013. [39] El antiguo tejado se desmanteló en otoño de 2013. [40] La instalación del tejado de 17 millones de libras comenzó en mayo de 2014 y la viga final del tejado se colocó en su posición el 13 de octubre de 2014. La instalación de las láminas de ETFE se completó en la primavera de 2015, y la modernización de la estación se completó en agosto de 2015, [5] con la reapertura oficial en octubre de ese mismo año. [41]
El cordón de Ordsall se terminó en 2017 y une Victoria con Piccadilly. [42] Se prevé que, después de redirigir los servicios, el número de pasajeros aumente a 12 millones para 2019, en comparación con los 6,6 millones en 2011/12. [43] El cordón permite que los trenes circulen directamente entre Piccadilly y Victoria, acortando los tiempos de viaje en las rutas TransPennine Express entre el aeropuerto de Manchester y Newcastle, Redcar, Hull y Scarborough. TransPennine Express opera un servicio exprés desde Liverpool Lime Street hasta Newcastle vía Victoria. La reinstalación de la curva sur y oeste en Todmorden en la línea Caldervale facilitó un servicio directo entre Victoria y la estación Burnley Manchester Road por primera vez en casi cincuenta años.
En la década de 1900, la línea Bury , una línea de cercanías muy transitada que servía a los suburbios del norte de Manchester desde Victoria, estaba perdiendo pasajeros debido a la competencia del tranvía . En respuesta a esto, en 1914, L&YR decidió electrificar esta línea utilizando un sistema único de tercer carril de contacto lateral de 1200 voltios , en un esfuerzo por recuperar pasajeros. La electrificación de esta ruta se completó en 1916. Como el plan fue un éxito, a principios de la década de 1920, L&YR elaboró planes para extender la electrificación a la Oldham Loop Line utilizando el mismo sistema. El plan progresó a una etapa avanzada, sin embargo, con las reorganizaciones de las empresas ferroviarias en la década de 1920, la nueva administración no tenía interés en continuar con el plan y se abandonó. Esto significó que la línea Bury permaneció como la única línea electrificada hacia Victoria, y permaneció como tal hasta 1991, cuando se cerró para convertirse en parte del sistema Metrolink. [44]
Victoria no recibió más electrificación hasta el siglo XXI, cuando, como parte del plan Northern Hub de Network Rail , se instalaron cables eléctricos aéreos desde Manchester hasta Liverpool en 2015, [45] y desde Manchester hasta Preston y hasta Blackpool en 2019. [46]
Manchester Victoria tiene seis plataformas ferroviarias y la parada de Metrolink tiene cuatro (cuatro plataformas en tres vías). Dos plataformas ferroviarias son bahías numeradas 1 y 2 para la terminal de trenes que llegan desde el este y cuatro son plataformas de paso numeradas del 3 al 6 en el lado norte de la estación. Las plataformas de Metrolink son paralelas y están al sur de las plataformas de la bahía. Solo las plataformas de la bahía y de Metrolink están bajo el nuevo techo, las plataformas de paso 4, 5 y 6 están cubiertas en su mayoría por el Manchester Arena .
Las oficinas originales de una sola planta de M&LR frente a Hunt's Bank Approach se construyeron en estilo italianizante en sillar de arenisca con techos de pizarra en 1844. Más tarde se ampliaron y se les dio un segundo piso. William Dawes construyó la extensión más grande de la estación para L&YR en 1909. Está en ángulo recto con el extremo norte de la antigua estación, lo que le da a la estación ampliada una planta en forma de L. Frente a Victoria Station Approach, su fachada es de estilo neobarroco eduardiano , de cuatro pisos de altura y 31 tramos hasta la esquina redondeada en el extremo sureste. Las ventanas de la planta baja tienen cabezales redondeados y las de los pisos superiores son cuadradas. El dosel ornamentado de vidrio y hierro a lo largo de la fachada muestra los nombres de los destinos a los que servía la estación en letras Art Nouveau . [1] La cubierta fue dañada por la bomba del IRA Provisional de 1996 colocada en una calle adyacente al Centro Arndale y fue restaurada cuatro años después. [47]
Los elementos patrimoniales del vestíbulo se restauraron durante la renovación de 2013-15, entre ellos la cafetería con su cúpula de cristal y letras de mosaico que originalmente era el comedor de primera clase, el puesto de libros adyacente y la sala de reservas original con paneles de madera de 1909. En la entrada hay un gran mapa de azulejos blancos que muestra la antigua red del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. [1] [48]
Debajo del mapa hay un monumento de bronce a los caídos en la Primera Guerra Mundial con efigies de San Jorge y San Miguel en cada extremo, que se instaló en 1923. [48] [49] En el extremo sur del vestíbulo se encuentra la "puerta del soldado", que se abría a los antiguos muelles pesqueros desde donde partieron miles de soldados hacia la Primera Guerra Mundial y donde se erigió una placa de bronce para conmemorarlos. La puerta se restauró en 2015 y se insertó una pantalla de acero que presenta un mapa de los cementerios de la Commonwealth de la Primera Guerra Mundial en el norte de Francia y Bélgica. [50]
La estación recibió el estatus de edificio catalogado de Grado II en 1988. [1]
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Manchester Victoria es servida por dos compañías operadoras de trenes , Northern y TransPennine Express . Ocasionalmente es utilizada por servicios CrossCountry durante obras de ingeniería. La ruta Chat Moss a Liverpool es operada por DMU Clase 185 de TransPennine Express y EMU Clase 319 de Northern (solo en horas punta y temprano en la mañana). La línea Ribble Valley a Blackburn y Clitheroe es operada por Clase 156 , Clase 150 con servicios de refuerzo Clase 153 en horas punta. Los servicios de Leeds Calder Valley generalmente son operados por DMU Clase 158 Sprinter, aunque las unidades Civity Clase 195 ahora se utilizan en muchos trenes de Chester. También se están introduciendo nuevos equipos en las rutas TPE en 2019-20, incluidos los conjuntos push-pull Clase 68 Nova 3 y las unidades múltiples bimodo Clase 802 Nova 1 .
Desde el cambio de horario de mayo de 2018, todos los servicios exprés de la ruta TransPennine Norte paran en la estación. Estos servicios son operados por TransPennine Express . En dirección oeste, dos trenes por hora circulan exprés hasta Liverpool Lime Street (uno para en Lea Green y el otro en Newton-le-Willows ). El otro par de servicios circula en dirección oeste hasta el aeropuerto de Manchester a través de Ordsall Chord y Manchester Piccadilly . En dirección este, hay 4 trenes por hora que circulan por Huddersfield , Leeds y York . Después de York, circula un tren por hora hasta Edimburgo , Newcastle , Redcar Central y Scarborough.
A partir del cambio de horario del invierno de 2023, el servicio se ha reducido un poco (debido a los problemas de personal en curso en el TOC), y solo los trenes Liverpool-Newcastle y Manchester Airport- Saltburn que paran aquí cada hora.
Además, desde el cambio de horario de mayo de 2018, los servicios a lo largo de la línea Calder Valley se han acelerado significativamente. Las estaciones entre Rochdale y Manchester ahora cuentan con servicios de Blackburn. Esto significa que los servicios de Calder Valley ahora funcionan sin escalas entre Rochdale y Manchester. Como resultado, ahora hay 6 trenes por hora a Rochdale.
Manchester Victoria es un intercambiador con el sistema de tren ligero Metrolink de la ciudad . La parada se encuentra en el extremo norte de la Zona 1 del sistema y el comienzo de la línea Bury .
Las plataformas del tranvía se abrieron el 6 de abril de 1992 para los servicios a Bury, que reemplazaron al servicio ferroviario pesado establecido desde hacía mucho tiempo. Las plataformas del tranvía se construyeron en el sitio de las antiguas plataformas ferroviarias 5 a 8, el término de la línea de Bury. La línea se extendió hacia las calles del centro de la ciudad a través de una curva pronunciada hacia el sur desde los extremos de la plataforma y hacia afuera a través de una nueva entrada en la pared al costado de la estación; [30] [51] El sistema opera en algunas líneas de British Rail que se han convertido en operaciones de tren ligero y vías de tranvía en la calle. En octubre de 2009, la Oldham Loop Line se cerró para su conversión en una línea Metrolink. Se completó en marzo de 2014 después de reabrirse en etapas hasta el centro de la ciudad de Rochdale . [52] [53]
Las plataformas del Metrolink de 1992 consistían en una plataforma de isla que contenía las plataformas B y C, y una plataforma lateral para los tranvías con destino a Bury denominada A, que luego quedó fuera de uso debido a goteras en el techo de la estación. [51]
Las plataformas de Metrolink en Victoria cerraron el 21 de febrero de 2014 y se reconstruyeron con una configuración diferente para permitir un aumento de los servicios. [54] La parada reconstruida reabrió el 18 de febrero de 2015. La nueva configuración tiene dos plataformas de isla que dan servicio a tres vías, con caras de plataforma con las letras A, B, C y D; las plataformas exteriores A y D son para tranvías de paso, en dirección a la ciudad y en dirección al norte respectivamente, y las plataformas centrales B y C, que dan servicio a la misma vía, dan cabida a los servicios de terminación del aeropuerto de Manchester a partir de 2024. [55] [56] [57] La parada es una de las más utilizadas de la red de Metrolink. [58]
A partir de 2024, los servicios de Metrolink pasan por Victoria hasta Altrincham , Bury , East Didsbury , el aeropuerto de Manchester , Rochdale vía Oldham y Piccadilly . Los servicios funcionan cada doce minutos en cada ruta en la mayoría de los horarios de funcionamiento. [59] [60]
Bibliografía
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