La estación de tren Wigan Wallgate es una de las dos estaciones de tren que dan servicio al centro de la ciudad de Wigan en el Gran Manchester , Inglaterra . La estación da servicio a dos rutas, la línea Manchester-Southport y la línea Manchester-Kirkby . Se encuentra a 26 km al noroeste de Manchester Victoria ( distancia vía Atherton ). La estación está gestionada por Northern Trains , que opera todos los trenes que la sirven.
La otra estación principal de Wigan es Wigan North Western , que está a unos 100 metros (110 yardas) de distancia, en el lado opuesto de la calle llamada Wallgate. [1]
Hay tres plataformas, dos de paso y una de acceso para los trenes que parten hacia Southport o Kirkby . Las plataformas están por debajo del nivel de la calle y se accede a ellas a través de un tramo de escaleras desde el vestíbulo a nivel de la calle, que contiene una taquilla y un quiosco de prensa. Sin embargo, se ha modificado un montacargas para que lo utilicen los pasajeros a fin de garantizar un acceso sin escalones a la plataforma.
La taquilla está abierta de lunes a sábado de 06:00 a 21:00 horas y los domingos de 08:00 a 20:00 horas. Hay barreras automáticas para la venta de billetes. La información sobre el recorrido de los trenes se proporciona mediante pantallas digitales, carteles con los horarios y anuncios automáticos. Hay baños y una sala de espera a nivel del andén. [2]
Ha habido tres estaciones de Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR) en sus líneas a través de Wigan a lo largo de los años. [3]
La estación original de L&YR en Wigan se inauguró el 20 de noviembre de 1848 cuando L&YR inauguró la línea entre Liverpool y Lostock Junction (al oeste de Bolton en la línea Manchester a Preston ). [4] La estación estaba ubicada al este de la estación actual, más cerca de la estación de London & North Western Railway (L&NWR) . Su posible ubicación se puede ver, aunque no está marcada, en el mapa OS de seis pulgadas de 1849 inmediatamente al suroeste de la línea y al este de Wallgate (la carretera). [a] [6] [5] Esta estación fue descrita por la prensa en ese momento como una "cueva". [7] [6]
El 9 de abril de 1855, la L&YR abrió una línea entre Wigan y Southport . [7] Después de esto, el 26 de mayo de 1860, la estación L&YR de Wigan se trasladó a una estación más grande ubicada ligeramente al oeste de donde se encuentra hoy la estación de Wallgate. El acceso principal a la estación era desde Dorning Street hacia el norte, con otro acceso a lo largo de un carril desde Wallgate. La estación constaba de dos plataformas unidas por un amplio pasillo curvo que formaba un puente sobre las vías en funcionamiento. [6] [8] [9]
El L&YR introdujo un servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 1868 entre la estación Wigan L&YR y Chorley , utilizando la ruta de Hindley a Blackrod que se había abierto al tráfico de mercancías el 15 de julio de 1868. [10] El 1 de diciembre de 1869, los trenes de Chorley se ampliaron a Blackburn . El London & North Western Railway (L&NWR) operaba un servicio competidor desde Wigan L&NWR a través de Boar's Head, que compartía la misma ruta desde Adlington hasta Blackburn. [11]
El 1 de octubre de 1888 se inauguró la línea L&YR de Atherton a Hindley , que fue la última sección de una ruta directa entre Wigan y Manchester Victoria que evitaba el cuello de botella del tráfico alrededor de Bolton. [12] [13] La L&YR introdujo entonces trenes rápidos y regulares entre Manchester Victoria y Liverpool Exchange , en competencia directa con la L&NWR, que utilizaba una ruta más directa entre Manchester Exchange y Liverpool Lime Street . [14]
Los tiempos de viaje entre Manchester y Liverpool mejoraron aún más cuando se inauguró una línea de circunvalación el 1 de junio de 1889 entre Hindley y Pemberton , pasando al sur de Wigan. [b] Esto permitió un viaje más rápido para los expresos Manchester-Liverpool de L&YR al evitar la estación de Wigan. Los trenes expresos desde Liverpool continuaron prestando servicio a Wigan L&YR en la ruta a Bolton Trinity Street , Rochdale y West Yorkshire . [16]
Desde alrededor de 1890, la L&YR fue criticada por Wigan Corporation debido al estándar de su estación y las malas instalaciones, lo que llevó a que fuera reemplazada por la estación actual, que se inauguró el 2 de febrero de 1896. La nueva estación se superponía parcialmente a la anterior, pero tenía nuevos edificios que daban directamente a Wallgate. [7] [17]
Después de la agrupación de ferrocarriles después de la Primera Guerra Mundial, tanto el L&YR como el L&NWR quedaron bajo los auspicios del London, Midland & Scottish Railway y eso significó que ahora había dos estaciones llamadas Wigan, ambas fueron renombradas el 2 de junio de 1924, esta estación se convirtió en Wigan Wallgate, la estación L&NWR se convirtió en Wigan North Western . [3]
Los trenes de pasajeros entre Wigan Wallgate, Chorley y Blackburn vía Hindley fueron retirados el 4 de enero de 1960. [18]
Tras el Plan de Modernización de los Ferrocarriles de 1955, la tracción a vapor se fue eliminando gradualmente y en 1968 la mayoría de los servicios a través de Wigan Wallgate se habían convertido en unidades múltiples diésel (DMU) . El depósito de locomotoras de vapor justo al oeste de Wallgate había cerrado en abril de 1964 y las vías de servicio se habían convertido en estacionamiento para las DMU. [19] El horario de British Rail (London Midland) de 1965 todavía muestra trenes expresos (de Liverpool Exchange a Yorkshire y más allá) que utilizan Wigan Wallgate o pasan por alto esta ruta. [ cita requerida ]
La línea directa de Hindley a Pemberton se cerró el 14 de julio de 1969 y todos los trenes de Manchester a Liverpool Exchange pasaron por Wallgate. [20]
La línea de Bolton a Rochdale vía Bury se cerró el 5 de octubre de 1970. Los trenes que venían de Liverpool solían terminar en Bolton. Los trenes de Southport proporcionaban el servicio principal hacia y desde Manchester Victoria. [21]
El 30 de abril de 1977, la antigua terminal de L&YR en Liverpool Exchange fue cerrada. [22] Los trenes fueron redirigidos a una nueva línea subterránea debajo del centro de la ciudad de Liverpool hasta Moorfields y Liverpool Central . [23] Dado que las unidades diésel múltiples no podían operar en los túneles, los trenes de la línea Wigan inicialmente terminaban en Sandhills (la última estación de superficie), y los pasajeros transbordaban hacia o desde trenes eléctricos en las líneas Southport u Ormskirk para el corto viaje al centro de la ciudad de Liverpool. [ cita requerida ]
A principios y mediados de los años 70, la frecuencia de los trenes de British Rail desde Wigan Wallgate se redujo. Los servicios operaban a intervalos irregulares, los de la línea de Liverpool solo llegaban hasta Wigan o Bolton y no había trenes fuera de horas punta en la línea de Atherton.
En mayo de 1977, el servicio de trenes mejoró significativamente gracias al patrocinio financiero de Greater Manchester PTE . GMPTE subvencionó a British Rail para que operara un horario de intervalos regulares durante todo el día, incluyendo trenes que paraban en la línea de Atherton . La frecuencia mejorada resultó en un aumento en el número de pasajeros fuera de horas punta. [ cita requerida ]
Los trenes a Liverpool (que habían terminado en Sandhills tras la apertura del enlace de Merseyrail a Liverpool Central ) se redujeron a Kirkby el 12 de mayo de 1977. Esto sucedió cuando Merseyrail completó la electrificación de la sección occidental de la línea entre Liverpool y Kirkby . [24] Los trenes diésel de Wigan estaban programados para encontrarse con un tren eléctrico de Liverpool en Kirkby y los pasajeros transbordarían a lo largo de la misma plataforma para completar sus viajes. [25] Este acuerdo continuó en Kirkby hasta octubre de 2023, cuando el plan de electrificación se extendió a una nueva estación de Headbolt Lane , donde se repitió el acuerdo. [26]
Los edificios de la época victoriana que se encontraban en el andén de la estación de Wallgate fueron demolidos en 1978 y se erigieron nuevas estructuras. El edificio a nivel de la calle permaneció prácticamente intacto. [ cita requerida ]
En 1988, la disponibilidad de destinos desde la estación mejoró con la apertura de la línea Windsor Link en Salford , lo que permitió que los trenes de Wigan accedieran a las estaciones de Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly . [27]
En octubre de 2004 se completó una importante remodelación de la infraestructura. El proyecto, que costó 12 millones de libras, implicó una renovación completa de las vías y la señalización en la estación de Wallgate y las vías de servicio adyacentes. La señalización luminosa de color de la era LMS se sustituyó por un moderno sistema de control electrónico. [ cita requerida ]
Durante el verano de 2012, la taquilla fue reconstruida y remodelada. [ cita requerida ]
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Todos los servicios de trenes de pasajeros son proporcionados por Northern Trains y operados por DMU Clase 150 , Clase 156 y Clase 158 , y BMU Clase 769. Las DMU Clase 153 no pueden usar esta estación porque los escalones laterales de la carrocería debajo de las puertas ensucian las piedras de coronamiento del andén aquí. [28] Durante los días de lunes a sábado, este es el patrón de servicio regular, sin embargo, debido a las obras de electrificación de Preston a Manchester [29] durante el horario de verano de 2015, hubo un horario modificado durante este período. [30] No hubo servicios de trenes entre Bolton y ninguna estación de Manchester los sábados y domingos entre el 2 de mayo y el 13 de diciembre, los trenes se enrutaron a través de Walkden.
De lunes a sábado:
Domingo:
No hay servicio en Headbolt Lane los domingos.
Desde el 14 de diciembre de 2015, el horario de los días laborables y los sábados volvió a ser el que se utilizaba antes del bloqueo del túnel Farnworth. Hay 3 tph vía Bolton hacia Manchester (2 a Victoria y 1 al aeropuerto de Manchester vía Piccadilly) y 2 tph vía Walkden (ambos a Victoria). Uno de los primeros continúa hasta Stalybridge y Huddersfield y uno de los últimos hasta Todmorden y Blackburn. Dos por hora van hacia el oeste hasta Southport y uno a Kirkby, mientras que otros dos terminan aquí. Por las tardes hay servicios cada hora al aeropuerto vía Bolton, a Southport y a Victoria vía Atherton. El patrón de servicio de los domingos es muy similar, pero los trenes a Piccadilly continúan hasta Stockport, y luego a Hazel Grove o Chester vía Altrincham (horarios alternativos). [31]
Anteriormente no había servicio dominical en la línea Atherton, pero esto cambió en mayo de 2010, cuando comenzó una prueba de 12 meses de un servicio dominical cada hora entre Wallgate y Manchester Victoria vía Atherton (después de que la PTA de Greater Manchester acordara un paquete de financiación con el operador ferroviario Northern Rail en diciembre de 2009 [32] ). Transport for Greater Manchester hizo del servicio dominical un requisito de la refranquicia de Northern a partir de abril de 2016.
El horario sufrió otro cambio importante con la versión de verano de 2018 introducida el 20 de mayo. [33] Los trenes a través de Bolton desde aquí se han retirado (salvo un servicio pico matutino de los días laborables muy limitado a Manchester Piccadilly y Alderley Edge ); ahora circulan desde/hacia la vecina Wigan North Western (aunque hay conexiones disponibles en Hindley). Ahora hay 3tph a Manchester Victoria, todos los cuales pasan por Atherton. Estos luego continúan hasta Stalybridge , Blackburn o Leeds (el último par a través de Rochdale ). El servicio en dirección oeste continúa hasta Southport y Kirkby como antes. Los domingos, hay dos trenes a Manchester por hora y uno a Southport.
La pérdida del servicio de Bolton resultó impopular entre muchos usuarios habituales de la línea, por lo que Northern ( Arriva Rail North ) acordó modificar el horario para que el servicio actual a Wigan NW desde ambas estaciones de Manchester se desvíe para funcionar hasta Wallgate y luego hasta Southport a partir de la actualización del horario de diciembre de 2019. Los servicios desde Leeds y Blackburn vía Atherton a partir de ahora terminarán/comenzarán aquí (excepto los domingos, cuando el servicio funciona vía Atherton hasta Blackburn). [34]
Los cambios introducidos como resultado de la pandemia de COVID-19 desde la primavera de 2020 han hecho que el horario se haya modificado una vez más, con el servicio de Calder Valley desde Leeds vía Dewsbury y Walkden de regreso a la cercana North Western durante el día. Solo un pequeño número de servicios en horas punta en esta ruta sirven a Wallgate en las horas pico de los días laborables. Todavía hay un servicio cada hora desde/hacia Blackburn vía Todmorden (que continúa hasta Kirkby durante el día) desde aquí durante el día y la noche.
Los servicios de Wigan North Western a Leeds se han trasladado de nuevo a Wigan Wallgate en el horario de diciembre de 2022.
A principios de los años 2000, había un servicio de transporte de mercancías limitado a través de Wigan Wallgate, operado por EWS hasta la terminal de transporte de mercancías de Knowsley en la línea Kirkby; estos servicios se suspendieron a partir de 2006. La mayoría de los servicios de transporte de mercancías a través de Wigan pasan por la cercana Wigan North Western en la línea principal de la costa oeste . A partir de junio de 2016, se restableció el servicio de transporte de mercancías a la terminal de transporte de mercancías de Knowsley, que utiliza Wallgate en lugar de Wigan North Western, donde opera la mayor parte del transporte de mercancías. El nuevo servicio funciona desde y hacia Teesside 6 días a la semana. [35]
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