La British Rail Mark 5 es la designación dada a los vagones de ferrocarril arrastrados por locomotoras construidos por el fabricante español CAF para su funcionamiento con Caledonian Sleeper . [3]
En 2015, el servicio Caledonian Sleeper , que había formado parte de la franquicia ScotRail , se dividió en una operación separada, con Serco como el nuevo operador de la franquicia. Como parte del acuerdo de franquicia, Serco se comprometió a adquirir nuevo material rodante para reemplazar la flota existente de vagones de pasajeros Mark 2 y Mark 3 de la operación . En febrero de 2015, Serco firmó un acuerdo de 200 millones de euros con CAF para comprar 75 vagones de cinco tipos diferentes. [4] Estos se forman en un total de cuatro trenes de 16 vagones ( London Euston a Fort William , Inverness y Aberdeen , London Euston a Edimburgo y Glasgow , más los dos servicios de regreso respectivos), más dos vagones para Fort William-Edimburgo-Fort William, con nueve vagones como repuestos, y son arrastrados por locomotoras Clase 92 entre Londres y Glasgow/Edimburgo, y Clase 73 en rutas no electrificadas. [4]
Los nuevos vehículos son los primeros vagones de pasajeros remolcados por locomotoras que se introducen en la red británica desde los vehículos Mark 4 en la línea principal de la costa este como parte de los conjuntos InterCity 225 en 1989-1992. Los primeros cinco vagones comenzaron a probarse en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa en agosto de 2017, [5] antes de ser entregados a Polmadie TRSMD en enero de 2018. [6] Los Mark 5 comenzaron a operar los servicios de Londres a Edimburgo y Glasgow en abril de 2019, y el resto se convirtió en octubre de 2019. [7] [8]
De acuerdo con el acuerdo de franquicia Caledonian Sleeper del Gobierno escocés, el pedido de Serco de material rodante con literas construido específicamente para CAF originalmente especificaba seis tipos diferentes de vehículos para acomodar servicios a bordo y tipos de alojamiento. Estos incluían un vagón salón separado, un vagón con asientos, un vagón híbrido con cabina y litera, un vagón con cabina, un vagón con cabina para personas con movilidad reducida y un vagón con cabina normal. Sin embargo, debido a las preocupaciones de seguridad que surgieron más tarde sobre la incompatibilidad de los asientos tipo "cápsula" de los aviones con las regulaciones de resistencia a los choques ferroviarios, Serco optó por modificar el pedido Mk5 solicitando que tanto los vagones con cabina dedicados como los híbridos se construyeran como vehículos cama normales.
Club Car (CC)
Hay un total de 11 vehículos de salón. Cada uno tiene las siguientes características:
Vagón con asientos (SC)
Hay un total de 11 vehículos con asientos. Cada uno de ellos tiene las siguientes características:
Vagón dormitorio (SLC)
Hay un total de 41 vehículos dormitorio normales. Cada uno tiene las siguientes características:
Vehículos accesibles para personas con discapacidad (ACC)
Hay un total de 12 vehículos con cama que cumplen con los requisitos para personas con discapacidad. Cada uno de ellos cuenta con las siguientes características:
Todas las habitaciones de ambos tipos de vehículos para dormir, con excepción de las habitaciones dobles Caledonian, están equipadas para ocupación tanto de camas individuales como de literas compartidas.
La formación típica de los nuevos trenes en servicio es la misma que la formación anterior: [ cita requerida ]
Formación Highlander
4-6 autocares: de Edimburgo Waverley a Fort William
4-6 autocares: de Edimburgo Waverley a Aberdeen
7-8 autocares: de Edimburgo Waverley a Inverness
16 autocares: de Londres Euston a Edimburgo Waverley (tramo completo)
8 autocares Lowlander Formation
: de Carstairs a Edimburgo Waverley
8 autocares: de Carstairs a Glasgow Central
16 vagones: de Londres Euston a Carstairs (tramo completo)
Notas
