La Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos ( ASLEF ) es un sindicato británico que representa a los conductores de trenes, incluidos servicios como el Metro de Londres (Tube). Forma parte de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte y de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte. A finales de 2019 ASLEF contaba con 24.479 miembros. [3] Mick Whelan se convirtió en su Secretario General en 2011.
En 1865, los peones de North Eastern Railway fundaron un sindicato llamado Sociedad de Conductores de Motores y Bomberos . [4] Intentó sin éxito una huelga , como resultado de lo cual la NER pudo disolver la sociedad. [4]
En 1872, se fundó un sindicato industrial , la Sociedad Amalgamada de Trabajadores Ferroviarios , con el apoyo del diputado liberal Michael Bass . [5] En 1872, la ASRS informó que tenía 17.247 miembros, pero en 1882, esto había disminuido a sólo 6.321. [6]
A finales de la década de 1870, muchas empresas ferroviarias del Reino Unido habían aumentado la semana laboral de 60 a 66 horas, era común una jornada laboral de 12 horas y se habían reducido los salarios. [7] El Great Western Railway no había aumentado los salarios desde 1867, había aumentado la jornada laboral de 10 a 12 horas en 1878 y luego redujo los salarios para todos, excepto los conductores y bomberos más jóvenes, en 1879. [8] En 1879, casi 2.000 Los conductores de locomotoras y bomberos de GWR [7] firmaron una petición de ASRS a la Junta Directiva de GWR solicitando una restauración de las condiciones de servicio y tarifas salariales de 1867. [9] El GWR reaccionó negándose a reunirse con los representantes de la ASRS [10] y despidiendo a varios de los peticionarios de sus puestos de trabajo. [11]
Como resultado de esta derrota, en 1879, los conductores y bomberos de Griffithstown , Pontypool , Gales del Sur, comenzaron a organizarse para formar un sindicato artesanal separado de la ASRS. [11] En ese momento hubo movimientos similares en partes de Inglaterra hacia la fundación de un sindicato de ingenieros. Un gran número de conductores y bomberos se reunieron en Birmingham el 9 de diciembre de 1879 y resolvieron formar una Sociedad Nacional de Conductores y Bomberos. [11] Hubo un movimiento similar por parte de los conductores y bomberos de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway en Sheffield , a quienes el grupo Pontypool llamó "los primeros fundadores de la Sociedad" . [12] La sucursal de Sheffield se inauguró el 7 de febrero de 1880 con William Ullyott, uno de sus líderes, como primer miembro. [13] La sucursal de Pontypool siguió el 15 de febrero, dirigida por Charles H. Perry, [13] uno de los conductores que había presentado una petición sin éxito a la junta de GWR el año anterior. ASLEF registra oficialmente a Perry como su fundador. [14] [15] En el resto de 1880, ASLEF abrió sucursales en Tondu , Liverpool y Leeds (abril), Neath (mayo), Bradford (junio) y Carnforth (julio). [13] [16]
ASLEF adoptó y publicó su primer Libro de Reglas en 1881. [17] Su portada reproducía una estrofa de " Man was made to llorar: A Dirge " de Robert Burns :
Si soy el esclavo de ese altivo señor
según la ley de la naturaleza diseñada, ¿ por qué se plantó alguna vez en mi mente
un deseo independiente ? Si no, ¿por qué estoy sujeto a Su crueldad o desprecio? ¿O por qué tiene el hombre la voluntad y el poder para hacer llorar a su prójimo? [17]
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Por cuestiones de economía, ASLEF optó inicialmente por ser gestionada por su sucursal de Leeds, [18] por lo que su primera sede se encontraba en el Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . [19] Se mudó a 17 Mill Hill Chambers, Leeds, en 1885, y nuevamente a 8 Park Square, Leeds, en 1904. [20] En 1921, se mudó a Londres comprando una casa en 9 Arkwright Road, Hampstead , [ 21] de la familia del difunto Sir Joseph Beecham, Bt . Durante un período de la segunda mitad del siglo XX, ASLEF también fue propietaria de la casa de al lado en 7 Arkwright Road.
En la década de 1880, la fundación de ASLEF como sindicato artesanal exclusivamente para una parte definida de la fuerza laboral ferroviaria iba en contra de la tendencia sindicalista industrial del movimiento Nuevo Unionismo . En 1880, la ASRS denunció la decisión de los maquinistas como "muy egoísta" y "un acto de locura" [22] y declaró que "cuanto antes nuestros amigos los maquinistas... abandonen la idea de formar una asociación separada, mejor" . [22] [23]
ASLEF logró que más maquinistas y bomberos se afiliaran a un sindicato, pero nunca logró reclutar a todos los maquinistas y bomberos. En 1900, la ASRS quería fusionarse, [24] pero la ASLEF propuso la federación con los conductores y bomberos de la ASRS. [25] Se redactó un esquema de federación y la conferencia trienal de la ASLEF lo adoptó en 1903. [24] Hubo reuniones conjuntas de los comités ejecutivos de los dos sindicatos hasta 1906, cuando las relaciones se rompieron. [26]
En 1907, David Lloyd George , presidente de la Junta de Comercio , creó una junta de conciliación para la industria ferroviaria con representantes tanto de las empresas como de sus trabajadores. [27] ASLEF inicialmente dio la bienvenida a la nueva junta, [28] pero luego se sintió insatisfecha con su lento funcionamiento y la denominó junta de "confiscación". [29] En agosto de 1911, la ASRS, la ASLEF, la United Pointsmen's and Signalmen's Society (fundada en 1880) y el General Railway Workers' Union (fundada en 1889) convocaron conjuntamente la primera huelga ferroviaria nacional del Reino Unido . [30] En sólo dos días logró obligar al Gobierno liberal a crear una Comisión Real para examinar el funcionamiento de la junta de conciliación de 1907. [31]
El entonces secretario general de la ASLEF, Albert E. Fox , afirmó que la victoria de 1911 demostraba que no había necesidad de fusionarse con la ASRS y que la Federación debía ser restaurada. [32] Fox redactó un nuevo esquema de federación, pero en octubre de 1911, la ASRS rechazó "la mayor extensión del seccionalismo contenido en él" y expresó la opinión de que el éxito de la huelga nacional indicaba "que un sindicato ferroviario resultará ser más beneficioso". para todos los ferroviarios" . [33] En 1913, [34] ASRS, GRWU y UPSS se fusionaron debidamente para formar el Sindicato Nacional de Ferroviarios . ASLEF se mantuvo al margen del nuevo sindicato industrial y mantuvo el lema "organiza tu comercio, federa tu industria" [34] acuñado por Fox.
Durante la Primera Guerra Mundial el coste de la vida aumentó rápidamente. Desde julio de 1914 hasta septiembre de 1915, por ejemplo, los precios de los alimentos aumentaron un 37%. [35] Durante la guerra, el gobierno tuvo el control de los ferrocarriles. Los salarios aumentaron, pero a un ritmo más lento que el aumento del costo de vida. [36] NUR y ASLEF respondieron conjuntamente y obligaron a la Junta de Comercio a conceder aumentos salariales en septiembre de 1916 y abril de 1917. [37] En marzo de 1919, el gobierno de coalición indicó que tenía la intención de revisar el salario de guerra, con miras a reduciéndolo a finales de año. [38] El NUR y la ASLEF iniciaron una segunda huelga ferroviaria nacional en septiembre de 1919, [39] que en nueve días consiguió tanto un cambio en la política salarial como la reducción de la jornada laboral a ocho horas. [40]
Después de 1919, el control de los ferrocarriles volvió a las empresas y, en 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó alrededor de 120 ferrocarriles de Gran Bretaña en cuatro grandes empresas regionales. En diciembre de 1923, las nuevas empresas presentaron propuestas que incluían algunas reducciones en los salarios y las condiciones de los locomotoras. [41] Las negociaciones fracasaron y la ASLEF ordenó a sus miembros hacer huelga, pero la NUR ordenó a sus miembros –incluidos los locomotores– que permanecieran en el trabajo. [42] Después de otra huelga de nueve días, ASLEF salió victoriosa, pero el desacuerdo entre ASLEF y NUR dejó una profunda división. [43]
Finalmente, ASLEF y NUR acordaron una nueva Federación Sindical Ferroviaria en 1982, pero esto no logró poner fin a las sospechas mutuas. Aproximadamente cuando la NUR y el Sindicato Nacional de Marineros se fusionaron en 1990 para formar el RMT , la federación se disolvió y desde entonces no se ha negociado ni federación ni fusión.
ASLEF ha participado en varias huelgas ferroviarias nacionales. La huelga conjunta de 1911 con la ASRS, la huelga conjunta de 1919 con la NUR y la huelga de 1924 de la ASLEF sin la NUR se describen anteriormente. ASLEF [44] y NUR fueron participantes destacados en la huelga general de 1926 que intentó sin éxito impedir que las compañías de carbón británicas redujeran los salarios y las condiciones de los mineros.
En 1955, ASLEF estuvo en huelga contra British Railways durante diecisiete días en una disputa salarial. [45] En 1982, tanto la ASLEF como la NUR se opusieron a las propuestas del BR para una plantilla flexible, pero no lograron coordinar la acción de huelga. [46] Primero, el NUR atacó a BR y ASLEF ordenó a sus miembros que cruzaran los piquetes del NUR . [46] Luego, después del final de la disputa de la NUR, ASLEF llevó a cabo su propia huelga contra BR. [47]
También ha habido disputas locales con operadores ferroviarios individuales, como los del Metro de Londres en 1982, 1989 y 1996.
En los últimos años de British Rail , los conductores de trenes recibían un salario básico de alrededor de £ 12 000 por año, [ cita necesaria ] complementado con un conjunto de mejoras por horas no sociales y horas extras de aproximadamente £ 4000 a £ 5000. El domingo nunca había formado parte de la semana laboral básica para los maquinistas en el Reino Unido, sino que se trabajaba como tiempo extra. Por eso, muchos conductores optaron por trabajar los domingos para obtener mejores ingresos. British Rail funcionaba en todos los departamentos con una cultura de horas extras para reducir los gastos salariales generales resultantes de tener que emplear personal adicional para cubrir las vacantes que serían descubiertas. Este enfoque tuvo implicaciones para la fatiga y el exceso de horas, lo que contribuyó en parte al accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988.
A partir de 1995, se implementó la Ley de Ferrocarriles de 1993 para privatizar British Rail . En los primeros años posteriores, ASLEF negoció mejores salarios y condiciones de servicio para sus miembros de las nuevas empresas operadoras de trenes .
Los conductores de trenes se encuentran ahora entre los trabajadores profesionales asociados (según la definición del gobierno del Reino Unido) mejor pagados del Reino Unido. [ cita necesaria ] ASLEF tiene como objetivo aumentar el salario básico para reducir o eliminar la "cultura de las horas extras", con la esperanza de que se creen más puestos de trabajo para cubrir el trabajo que no está cubierto por las horas extras. También se minimizarían los problemas de salud y seguridad relacionados con las horas extraordinarias y la fatiga [48] .
El registro de números de miembros no está completo para todos los años de la historia de la sociedad. Sin embargo, algunos años clave darán una indicación del crecimiento de ASLEF en sus primeras siete décadas.
ASLEF está afiliado al Partido Laborista .
El Partido Laborista se fundó en 1900 como Comité de Representación Laboral y, en 1903, ASLEF votó para afiliarse a él. [55] En las elecciones generales de 1906 , el secretario general de la ASLEF, Albert Fox, fue el candidato del LRC para Leeds South , donde obtuvo 4.030 votos. [56] Fox perdió ante el titular liberal John Lawson Walton , pero Lawson Walton murió en enero de 1908 provocando una elección parcial. Fox disputó Leeds South por segunda vez, pero perdió [57] ante el nuevo candidato liberal William Middlebrook .
En junio de 2015, ASLEF respaldó la campaña de Jeremy Corbyn en las elecciones de liderazgo del Partido Laborista . Aslef dijo que Corbyn tiene el "carácter, la visión y las políticas" necesarias para recuperar el poder para el partido. El secretario general Mick Whelan dijo: "Jeremy entiende lo que el Partido Laborista tiene que hacer para recuperar los corazones, las mentes y los votos de los trabajadores comunes y corrientes en Gran Bretaña". [58]
El sindicato patrocinó a un candidato del Partido Laborista en muchas elecciones parlamentarias, desde 1906 hasta 1992. Varios de sus candidatos fueron elegidos miembros del Parlamento. [59]
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