Rail Delivery Group Limited ( RDG ), anteriormente Asociación de Empresas Operadoras de Trenes , es el organismo de membresía de la industria ferroviaria británica que reúne a las empresas ferroviarias de pasajeros y mercancías, Network Rail y High Speed 2 . [2] [3] [4] El RDG está financiado aproximadamente en la mitad por Network Rail y el resto de su financiación lo proporcionan los diversos grupos de transporte que representa. [2]
La encarnación actual de RDG se creó en 2017 a partir de la fusión de ATOC y una organización anterior con la misma marca. Realiza comunicaciones a toda la industria, define la validez de los billetes, participa en la formulación de la política ferroviaria y es responsable del servicio Nacional de Consultas Ferroviarias . El RDG opera varias marcas y servicios, incluidos Interrail y National Rail . Desde su creación, ha llevado a cabo varias iniciativas, como la apertura a la competencia de puertas automáticas y máquinas expendedoras de billetes , o la incorporación de nuevas tecnologías anti- evasión de tarifas en las estaciones. Durante 2023, el RDG anunció el cierre previsto de muchas taquillas con personal en toda la red; Más tarde, ese mismo año, el plan fue abandonado oficialmente ante la oposición pública.
El RDG actual tiene sus raíces en dos organizaciones anteriores, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) y Rail Delivery Group. El Rail Delivery Group original se estableció en 2011 para formular políticas y realizar comunicaciones en nombre de toda la industria ferroviaria, y entre sus miembros estaban todos los operadores de pasajeros y carga del Reino Unido. [5] ATOC era una organización representativa de las diversas empresas operadoras de trenes de pasajeros que operaban en Gran Bretaña; se creó a raíz de la privatización de British Rail por parte de los operadores de trenes con el fin de garantizar la continuidad de diversos servicios a nivel nacional, como la aceptación de billetes y los sistemas de tarjetas ferroviarias . ATOC también presionó en nombre de los operadores en diversos asuntos.
El 24 de octubre de 2017, ATOC y el RDG original se fusionaron oficialmente como Rail Delivery Group. La nueva organización es propiedad de sus miembros, que incluyen Network Rail , el propietario nacionalizado de la infraestructura ferroviaria británica; las distintas empresas operadoras de trenes que prestan servicios de viajeros; las empresas operadoras de fletes ; el Rail Supply Group (RSG) que representa a los proveedores de la industria; [6] y HS2 Ltd , la empresa que construye una línea de alta velocidad. [ cita necesaria ] Si bien el nombre RDG se adoptó públicamente después de la fusión, el nombre legal de la empresa siguió siendo ATOC Limited. [7]
El RDG ha descrito que su objetivo principal es permitir que las empresas operadoras de trenes y Network Rail brinden mejores servicios a los clientes finales. [8] Desempeña varias funciones clave en la operación de los ferrocarriles británicos. Entre ellas se encuentran definir la validez de los boletos, producir la Guía Nacional de Rutas definitiva y contribuir al Manual Nacional de Tarifas , que se distribuye a través del sitio web de National Rail. [9] La organización es responsable de la asignación y liquidación de ingresos a través de los sistemas ORCATS . [10] También se encarga de la concesión de licencias (acreditación) a vendedores de billetes externos, como agentes de viajes y vendedores en línea (como Trainline y Red Spotted Hanky). [11] [12] [13]
RDG también realiza comunicaciones con el público de toda la industria y es responsable del servicio National Rail Enquiries . [14] Entre 1997 y 2004, ATOC subcontrató al especialista en subcontratación Serco para gestionar el Servicio Nacional de Investigación Ferroviaria. [15] Las actividades de relaciones públicas del RDG incluyen el patrocinio de varios programas, como PlusBus , PlusBike y Bike and Go, [16] [17] así como la organización de viajes del personal para empleados ferroviarios actuales y jubilados. [18] [19]
RDG posee las marcas National Rail y 'Britain Runs on Rail'. Además, es responsable de varios productos internacionales, como 'Britrail' e Interrail . [20] [21] La comercialización del sistema Railcard también entra dentro del alcance de la organización. [22]
El RDG es parcialmente responsable de la formulación de la política ferroviaria; Trabaja con Rail Supply Group y otras partes para coordinar objetivos compartidos. También tiene relación con diversas autoridades de transporte regionales y municipales, como Transport for London . [23] [24]
Una de las primeras promesas hechas por los funcionarios del RDG fue la simplificación del sistema de emisión de billetes británico. Durante el verano de 2018, se anunció que las medidas en línea con este objetivo incluían el cambio de nombre de medio millón de billetes, la adopción de un lenguaje más sencillo y un rediseño de las máquinas expendedoras de billetes. [25] El RDG ha trabajado estrechamente con la Red Ferroviaria Comunitaria para apoyar a las organizaciones locales activas en sus líneas ferroviarias y estaciones; Esta iniciativa supuestamente ha impulsado la accesibilidad de los servicios ferroviarios. [26] [27]
Desde su lanzamiento en septiembre de 2019, el RDG ha apoyado la iniciativa conjunta ''Rail to Refuge'' entre múltiples operadores de trenes de pasajeros, en virtud de la cual los operadores de trenes cubren el costo de los boletos de tren para mujeres, hombres y niños que viajan al alojamiento del refugio . [28] En respuesta a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , el RDG rápidamente lideró un plan para proporcionar viajes en tren gratuitos a los refugiados ucranianos que huían del conflicto. [29]
La gestión de las puertas automáticas de venta de billetes y de las máquinas expendedoras de billetes en la mayoría de las estaciones de ferrocarril británicas ha sido un área especialmente activa para el RDG. [30] A lo largo de la década de 2010, en coordinación con la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles , la organización ha estado abordando un área de mejora identificada para abrir el suministro y la operación de este equipo a una mayor competencia en el mercado. [31] También se han realizado mejoras en estas barreras, como la incorporación de nuevas medidas tecnológicas para atrapar a los evasores de tarifas; En 2023, la organización estimó públicamente que anualmente se estaban incurriendo en aproximadamente £ 240 millones en pérdidas de ingresos debido a la evasión de tarifas en los ferrocarriles británicos. [32]
El RDG trabajó con el Departamento de Transporte y varias otras entidades para respaldar el lanzamiento de métodos de pago sin contacto en el sureste de Inglaterra para fines de 2023. [33] [34] En noviembre de 2023, la organización emitió un aviso público para proveedores. presentar propuestas para un sistema de venta de billetes sin contacto a nivel nacional. [35]
En julio de 2023, RDG anunció propuestas según las cuales se implementaría el cierre de numerosas taquillas en toda la red. [36] [37] Varias organizaciones se pronunciaron en contra de este cambio; Disability Rights UK expresó su preocupación y afirmó: "El resultado reducirá la confianza en todo el sistema ferroviario y acabará con la posibilidad de que demasiadas personas con discapacidad viajen en tren". [38] [39] También se expresaron opiniones negativas sobre la seguridad pública desde una perspectiva de seguridad. [40] Durante octubre de 2023, se anunció que los cierres previstos habían sido abandonados ante la abrumadora oposición del público y del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) , que estaba iniciando una huelga en el tiempo. [41] [42]
Como las franquicias ferroviarias también tienen lugar en otros países, muchas de estas naciones tienen una o más organizaciones equivalentes.
En Alemania, la Deutschlandtarifverbund (Asociación Alemana de Tarifas) es responsable de la distribución de los ingresos por billetes de ferrocarril. La representación política de las empresas establecidas la lleva a cabo la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas ( Verband Deutscher Verkehrsunternehmen , VDV), mientras que las relaciones públicas de las nuevas TOCs se ocupan principalmente de Mofair eV.
En España la Asociación Española de Empresas Ferroviarias de Viajeros representa al sector, y tiene como objetivo contribuir a los cambios y la mejora regulatoria y apoyar y defender el modo de transporte ferroviario.
En Suecia, la organización equivalente es la Branschföreningen Tågoperatörerna (Asociación de Empresas Operadoras de Trenes).