Finsbury Park es una estación de intercambio intermodal en el norte de Londres para los servicios de metro de Londres , National Rail y London Buses . La estación es la tercera estación de metro más transitada fuera de la Zona 1, con más de 33 millones de pasajeros que la utilizaron en 2019. [8]
La estación lleva el nombre del cercano Finsbury Park , uno de los parques victorianos más antiguos de Londres , inaugurado en 1869. [9]
El intercambio consta de una estación de National Rail , una estación de metro de Londres y dos estaciones de autobuses, todas interconectadas. Las entradas principales están por la estación de autobuses del este en Station Place. La taquilla de National Rail aquí se encuentra entre una entrada marcada con el símbolo de la rotonda del metro, mientras que la otra está marcada con el símbolo de National Rail y proporciona acceso directo a los andenes de la línea principal. En diciembre de 2019 se inauguró una nueva entrada occidental más grande por Wells Terrace y Goodwin Place, como parte de la mejora de la estación. [8] También hay una entrada lateral estrecha hacia el sur en la A503 Seven Sisters Road (abierta solo durante las horas pico. El complejo está ubicado en la Zona 2 de Travelcard) .
Las rutas de autobuses de Londres 4 , 19 , 29 , 106 , 153 , 210 , 236 , 253 , 254 , 259 , W3 , W7 , rutas nocturnas N19 , N29 , N253 , N279 , dan servicio a la estación. [10] [11]
Finsbury Park está en la ruta de la línea principal de la costa este desde King's Cross hasta el norte de Inglaterra y Escocia. La sección sur fue construida por etapas durante la década de 1840 y principios de la de 1850 por el Great Northern Railway (GNR). Las vías se colocaron por primera vez a través de Finsbury Park en 1850 hasta la terminal temporal de la GNR en Maiden Lane, justo al norte de la terminal permanente en King's Cross (que se inauguró en 1852). [12] La primera estación en Finsbury Park se inauguró el 1 de julio de 1861 y originalmente se llamaba Seven Sisters Road (Holloway) . [13]
Poco después de la apertura de la primera estación, Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) comenzó la construcción de una línea desde Finsbury Park hasta Edgware . La GNR se hizo cargo de EH&LR poco antes de su inauguración el 22 de agosto de 1867. [14] La estación recibió su nombre actual Finsbury Park el 15 de noviembre de 1869. [15] Las plataformas del ramal de Edgware estaban a cada lado de las vías principales. La vía en dirección sur ("arriba") del ramal cruzó la línea principal por un puente en su camino hacia la estación.
El Great Northern & City Railway (GN&CR) era un ferrocarril subterráneo planeado para proporcionar un enlace de túnel entre Finsbury Park y Moorgate en la ciudad de Londres como una terminal alternativa en Londres para los trenes GNR. Los túneles se construyeron con un gran diámetro para dar cabida a este servicio, pero un conflicto entre las dos empresas impidió a GN&CR conectar sus túneles a las plataformas GNR. Los túneles GN&CR, en cambio, terminaban debajo de la estación de la línea principal sin conexión con la superficie y la línea funcionaba como lanzadera entre Finsbury Park y Moorgate. La línea se inauguró el 14 de febrero de 1904 y el 1 de septiembre de 1913 pasó a manos del Ferrocarril Metropolitano . [dieciséis]
El Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) (ahora línea Piccadilly del metro de Londres) inaugurado el 15 de diciembre de 1906 por David Lloyd George , entonces presidente de la Junta de Comercio, entre Finsbury Park y Hammersmith en el oeste de Londres. [17] El metro se originó como Great Northern and Strand Railway (GN&SR) en 1899 e inicialmente fue apoyado por el GNR como un medio para aliviar la congestión en su línea principal hacia King's Cross mediante la construcción de una línea de metro debajo de las vías del GNR desde Alexandra. Palacio hasta King's Cross y luego hasta Strand . [18] El GN&SR fue adquirido en 1901 por un consorcio liderado por Charles Yerkes antes de que se realizaran trabajos y se cancelara la sección al norte de Finsbury Park. GN&SR se fusionó con Brompton and Piccadilly Circus Railway para formar GNP&BR. [19] Fue construido con túneles de tubo de menor diámetro comunes a otros ferrocarriles subterráneos que se estaban construyendo en Londres en ese momento. Sus andenes fueron construidos por GNR en paralelo a los andenes de GN&CR debajo de la estación de la línea principal. [20]
Desde hacía tiempo se consideraba que el intercambiador de transporte de Finsbury Park constituía un grave cuello de botella para los pasajeros que se dirigían al norte desde el centro de Londres y periódicamente se pedía mejorar la situación extendiendo hacia el norte una de las dos líneas de metro que daban servicio a la estación. Hasta mediados de la década de 1920, el GNR y su sucesor, el LNER, se habían resistido a esto como una amenaza para su tráfico suburbano de pasajeros, pero la creciente presión finalmente obligó al LNER a renunciar a su veto y levantar sus objeciones a que el Metro hiciera una extensión.
Con el apoyo financiero del gobierno, el Metro inició la construcción de una extensión de la línea Piccadilly hacia el norte hasta Cockfosters y el primer tramo, hasta Arnos Grove , se inauguró el 19 de septiembre de 1932. La ruta se abrió por completo el 31 de julio de 1933. [21]
En 1935, la GNR se había convertido en parte del London and North Eastern Railway (LNER). En 1935 el Metro de Londres anunció su Programa de Nuevas Obras . Esto incluía planes para hacerse cargo de los ramales del LNER operados a vapor desde Finsbury Park hasta Edgware, High Barnet y Alexandra Palace , conocidos colectivamente como las líneas "Northern Heights". Estas rutas debían unirse a Northern City Line mediante la construcción de nuevas vías desde Drayton Park hasta la superficie en Finsbury Park, como lo había previsto originalmente GN&CR. Entonces, los trenes habrían podido circular desde cualquiera de las tres terminales del LNER hasta Moorgate. Los túneles de Northern City Line desde Drayton Park hasta Finsbury Park habrían quedado fuera de uso. También se planeó una conexión separada entre la estación de metro Archway (entonces llamada Highgate) y la estación East Finchley , incluida una nueva estación de metro debajo de la estación de superficie entonces existente en Highgate.
A principios de 1939, el metro de Londres anunció que la ruta de Drayton Park a Alexandra Palace comenzaría a funcionar en otoño de 1940 y el ramal pasó al control de la línea Northern. El inicio de la Segunda Guerra Mundial provocó el aplazamiento y eventual cancelación de este y muchos otros planes, dejando las operaciones en Finsbury Park sin cambios. La conexión de superficie entre Drayton Park y Finsbury Park se abandonó y la Northern City Line continuó corriendo entre Moorgate y Finsbury Park en un túnel. El tráfico en la sucursal de Highgate y Alexandra Palace disminuyó y se cerró a los pasajeros en 1954, aunque se retuvo para carga a Edgware y movimientos de stock a Highgate Depot.
El metro de Londres llevaba muchos años planificando una nueva ruta a través del centro de Londres para aliviar la presión sobre los tramos centrales de las líneas Piccadilly y Northern. A principios de la década de 1960, los planes se consolidaron en un plan único para la línea Victoria. La ruta de la nueva línea se diseñó para proporcionar el máximo número posible de intercambios con otras líneas de metro y ferrocarril británico , y Finsbury Park era un candidato ideal para ello. [22] El plan requería la reconfiguración de las cuatro plataformas subterráneas utilizadas por la Northern City Line y la línea Piccadilly. Para permitir las obras de construcción necesarias para la provisión de intercambios entre plataformas entre las líneas Piccadilly y Victoria, el servicio de Northern City a Finsbury Park finalizó el 3 de octubre de 1964. [23] Después de esta fecha, los trenes desde Moorgate sólo llegaban hasta Drayton. Parque. [24]
Las plataformas de Northern City se convirtieron en las plataformas en dirección sur para las líneas Piccadilly y Victoria, que estaban conectadas a los túneles que antes eran sin salida al norte de las plataformas. La antigua plataforma de la línea Piccadilly en dirección sur se convirtió en la plataforma de la línea Victoria en dirección norte, sin cambios. Se construyeron nuevos túneles de conexión. Hay conexiones cruzadas entre cada par de túneles en dirección norte y sur para permitir la transferencia de stock, dado que, por lo demás, la línea Victoria es completamente autónoma. [ cita necesaria ]
La primera sección de la línea Victoria, incluido Finsbury Park, se inauguró entre Walthamstow Central y Highbury & Islington el 1 de septiembre de 1968. [25] Cuando se construyó la línea Victoria en la década de 1960, las paredes de la estación de Finsbury Park estaban decoradas con mosaicos de duelos. pistolas, [26] que aún se pueden ver. Esto se basó en una identificación errónea de Finsbury Park con Finsbury Fields , que fue utilizado por los londinenses desde la época medieval para tiro con arco y deportes, y también asociado con duelos del siglo XVIII y uno de los primeros vuelos en globo aerostático. Finsbury Fields estaba cerca de la actual Finsbury Square , 3 millas (5 km) al sur. [27] Al mismo tiempo, las largas entradas del metro y la sala de reservas de Wells Terrace (al final de la estación de autobuses) fueron reconstruidas con un alto nivel. [ cita necesaria ]
El metro de Londres continuó utilizando ocasionalmente la sucursal de Edgware para movimientos de stock entre su depósito en Highgate y Finsbury Park hasta septiembre de 1970. Las vías se retiraron en 1971 y los andenes de Finsbury Park que daban servicio a esta línea fueron demolidos; su ubicación es ahora el acceso peatonal a la entrada este de la estación. Se eliminó el puente sobre Stroud Green Road que llevaba las vías. Los muros de contención permanecen. [ cita necesaria ]
En 1976, parte del plan abandonado de Northern Heights se completó a la inversa. La Northern City Line , que originalmente llegaba hasta la parte subterránea de la estación, fue transferida del metro de Londres a British Rail . Se completó una conexión de superficie inacabada entre Drayton Park y Finsbury Park que comenzó como parte del proyecto "Northern Heights" para hacer posible llevar trenes a la superficie en Finsbury Park y circular por trenes desde Moorgate hacia el norte. El servicio comenzó a funcionar el 8 de noviembre de 1976. [ cita necesaria ]
A finales de la década de 2010, la estación fue mejorada y renovada en su totalidad, incluida la provisión de acceso sin escalones, barreras para boletos y una entrada occidental nueva y más grande a la estación de autobuses, Goodwin Street y Wells Terrace. [28] [29]
El acceso sin escalones a las líneas Piccadilly y Victoria , así como a las plataformas 1 y 2 y 5 y 6 de la estación National Rail, se completó en enero de 2019. [30] [28] [31] La nueva entrada occidental se construyó en colaboración con Telford Homes , el promotor de "City North", un desarrollo residencial y comercial adyacente a la estación. Esta nueva entrada más grande se inauguró en diciembre de 2019, [8] reemplazando una entrada más antigua construida en la década de 1970, que cerró en julio de 2016 como parte de las obras de desarrollo de City North. [32] Un proyecto para hacer que las plataformas restantes (3, 4, 7 y 8) no tuvieran escalones comenzó en julio de 2021 y se completó en abril de 2023. [33] [34]
El 9 de noviembre de 1959, un tren de mercancías se dio a la fuga y chocó con un tren de vagones vacío. La colisión se produjo en un puente sobre una carretera, dañando gravemente el puente. [35]
El 8 de mayo de 1974, el músico Graham Bond murió tras ser atropellado por un tren de la línea Piccadilly en la estación. [36]
El 17 de diciembre de 1992, Jonathan Zito fue asesinado a puñaladas en la comisaría. [37]
La estación de National Rail sobre el suelo , que tiene una taquilla separada de la estación de metro, es administrada y atendida por Great Northern . Los trenes desde Moorgate y King's Cross forman servicios suburbanos interiores hasta Stevenage a través de Hertford North y Welwyn Garden City y los servicios suburbanos exteriores comienzan desde Kings Cross hacia Peterborough y Cambridge . El servicio suburbano interior anteriormente no prestaba servicio a la sucursal de Moorgate durante la noche y los fines de semana, sino que se desviaba a London Kings Cross. Actualmente hay seis plataformas pero solo cinco vías, ya que las plataformas 6 y 7 comparten una vía (aunque la plataforma 6 ya no está numerada ni utilizada por separado). Las plataformas se renumeraron el 19 de mayo de 2013 para prepararse para dos nuevas plataformas, y todos los números existentes aumentaron en 2. Por lo general, la plataforma 1 es utilizada por los servicios suburbanos en dirección sur hasta Moorgate, la plataforma 2 por los servicios regionales en dirección sur hasta King's Cross y los servicios Thameslink en dirección sur. , la plataforma 7 (y ocasionalmente también la plataforma 5) por servicios regionales en dirección norte desde King's Cross y Thameslink Services en dirección norte, y la plataforma 8 por servicios suburbanos en dirección norte desde Moorgate.
En 2018, como parte del programa Thameslink , Finsbury Park se conectó a la red Thameslink a través de un nuevo túnel que conecta la Great Northern Route con las líneas hacia St Pancras . Esto ha permitido que los servicios funcionen desde Cambridge y Peterborough a través de Finsbury Park y London Bridge hasta el aeropuerto de Gatwick , Horsham y Brighton . [38] [39]
Actualmente, no todos los trenes etiquetados en el tren como 'Thameslink' realmente viajan a través del núcleo de Thameslink, ya que muchos sirven a King's Cross. Durante la semana y los sábados, actualmente hay cuatro trenes cada hora fuera de las horas pico en cada dirección a través del centro hacia y desde Finsbury Park; dos hacia/desde Peterborough a Horsham y dos hacia/desde Brighton a Cambridge. [40] También hay dos trenes adicionales por hora desde Welwyn Garden City a Sevenoaks en las horas pico durante la semana. [41] Los domingos sólo hay un tren por hora en cada dirección, hacia/desde Brighton a Cambridge.
La introducción de los servicios Thameslink en Finsbury Park fue parte del Programa Thameslink , y en la consulta adjunta 'RailPlan 2020', se afirmó que también planeaban iniciar un servicio de dos trenes por hora desde Cambridge a Maidstone East a través de Finsbury Park a partir de diciembre. 2019, [42] sin embargo este servicio aún no existe.
En febrero de 2008, Network Rail publicó su Estrategia de utilización de rutas de la línea principal de la costa este (ECMLRUS). [43] Esto recomendó mejoras en las vías capaces de transportar trenes de pasajeros entre la estación Alexandra Palace y Finsbury Park. En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de Entrega CP4 2009, que implicó la puesta nuevamente en servicio de una plataforma abandonada en dirección sur; Este plan fue confirmado en una actualización del plan de junio de 2010. [44] El uso regular de esta nueva plataforma, la Plataforma 1, comenzó con el cambio de horario de diciembre de 2013. y desde esa fecha ha cesado el uso regular del andén 3, pasando a utilizarse los andenes 1 y 2. Desde el cambio de horario de diciembre de 2015, la línea Northern City a Moorgate opera hasta el final del servicio durante la semana y los fines de semana, en lugar de desviarse a Kings Cross los fines de semana. [45]
La policía de transporte británica mantiene presencia en Finsbury Park y tiene una comisaría en la entrada de Wells Terrace. [46]
La estación cuenta con las líneas Piccadilly y Victoria . Aunque se considera una estación de metro de "nivel profundo", Finsbury Park no tiene escaleras mecánicas ya que sus líneas están a menos de 6 m por debajo del nivel de la calle.
Anteriormente, el acceso a los andenes de las líneas Piccadilly y Victoria era únicamente por escaleras, a las que se llegaba a través de dos pasajes estrechos que impedían la instalación de barreras para boletos. Como parte de la mejora de la estación en la década de 2010, se instalaron barreras para boletos en las entradas este y oeste de la estación, así como también se proporcionó acceso sin escalones en toda la estación. [47]
Citas
Fuentes
