Drayton Park es una estación de National Rail en Highbury , en el distrito londinense de Islington . Se encuentra en la línea Northern City entre las estaciones de Highbury & Islington y Finsbury Park , a 2 millas y 56 cadenas (4,3 km) de Moorgate ; se encuentra en la zona 2 de Travelcard .
La estación es operada por Great Northern . Está justo al lado de Holloway Road, cerca de su extremo sur, cerca del cruce con Liverpool Road. Se encuentra a la sombra del Emirates Stadium del club de fútbol Arsenal , pero está cerrada antes de los partidos del fin de semana y después de todos los partidos debido a preocupaciones de seguridad por albergar a los fanáticos en la estrecha plataforma de la isla de la estación .
Drayton Park fue inaugurada por Great Northern & City Railway (GN&CR) el 14 de febrero de 1904. La GN&CR se construyó para proporcionar una ruta para los trenes de Great Northern Railway (GNR) entre la estación GNR en Finsbury Park y la estación Metropolitan Railway (MR) y City & South London Railway (C&SLR) en Moorgate en la ciudad de Londres . Con la excepción de la estación Drayton Park y el antiguo depósito que se encuentran en un corte profundo, el ferrocarril se construyó en un túnel de tubo profundo. Los túneles se construyeron con un diámetro mayor que los otros ferrocarriles de tubo profundo para dar cabida a los trenes de la línea principal de GNR, pero una disputa entre las dos compañías impidió que GN&CR conectara sus túneles con las plataformas de GNR en Finsbury Park. Los túneles de GN&CR, en cambio, terminaban debajo de la estación de la línea principal de Finsbury Park sin una conexión en funcionamiento con la superficie, y el material rodante accedía a la línea a través de una conexión de patio en Finsbury Park.
En 1913, la GN&CR pasó a manos de la Metropolitan Railway (MR), que gestionó la línea con su propio nombre hasta que pasó a formar parte de la London Passenger Transport Board (LPTB) en 1933. Como preparación para el plan "Northern Heights" de la LPTB , la línea pasó a manos de la Morden-Edgware Line (actualmente la Northern Line ).
El plan de Northern Heights incluía la construcción de la conexión no construida de GN&CR desde Drayton Park hasta las plataformas de superficie en Finsbury Park y la transferencia de los ramales de London and North Eastern Railway (LNER) desde allí hasta Edgware , High Barnet y Alexandra Palace . En 1939, se había realizado gran parte del trabajo para la conexión de las líneas, incluidas las rampas necesarias para llevar las vías desde Drayton Park hasta Finsbury Park, y la apertura de la conexión estaba programada para el otoño de 1940, pero la Segunda Guerra Mundial detuvo la construcción.
Después de la guerra, el plan de incorporar la línea Alexandra Palace al metro se canceló y la línea cerró a los pasajeros en la década de 1950. No se hicieron más esfuerzos para conectar la City Line con las plataformas de la línea principal (propiedad de British Railways después de la nacionalización de 1948 ) y los trenes del metro de la Northern Line continuaron circulando por el túnel hasta Finsbury Park.
Aunque la línea Victoria no llega a Drayton Park, su construcción durante la década de 1960 tuvo un impacto significativo en la estación. Los túneles de la línea City al norte de Drayton Park se cerraron el 3 de octubre de 1964 y fueron reutilizados por la línea Victoria, que estaba conectada a ellos al sur de Finsbury Park. Drayton Park se convirtió en la terminal norte de la línea City, que más tarde se conocería como ramal Highbury de la línea Northern.
El 4 de octubre de 1975, la línea se cerró y dejó de ser parte del metro de Londres. La línea fue transferida a British Rail (BR) y las rampas no utilizadas del plan cancelado de Northern Heights finalmente recibieron las vías para conectar la línea con las plataformas de superficie en Finsbury Park. El 8 de agosto de 1976, Drayton Park reabrió como parte de la red de BR, con trenes del tamaño de una línea principal que circulaban hasta Old Street . El 8 de noviembre de 1976, la línea se abrió para trenes de la línea principal desde Moorgate a Finsbury Park y más allá, 72 años después de la apertura de GN&CR, como se había planeado originalmente.
Tras la transferencia de la línea de London Transport a British Rail, los cobertizos de vagones de trenes subterráneos de Drayton Park se volvieron redundantes. La vía de los cobertizos y del exterior del patio solo había sido utilizada por trenes subterráneos vacíos de lento movimiento, por lo que estaba en muy buenas condiciones. Fue adquirida por Ffestiniog Railway en el norte de Gales. La tarea de levantarla y cargarla en un vagón de plataforma con bogies recayó en voluntarios del London Area Group de Ffestiniog Railway Society. Esto se llevó a cabo durante unos tres fines de semana en junio de 1977.
Los trenes de la línea cuentan con equipos de alimentación de energía duales. En la sección del túnel, los trenes utilizan un tercer raíl y, sobre el suelo, utilizan equipos de catenaria mediante pantógrafos . Los trenes cambian entre los dos métodos en Drayton Park y la transición puede notarse en forma de chispas o cortes momentáneos de energía.
Todos los servicios en Drayton Park son operados por Great Northern utilizando EMUs Clase 717 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [2]
Durante las horas pico, la estación cuenta con un servicio adicional cada media hora entre Moorgate y Hertford North y el servicio entre Moorgate y Welwyn Garden City se incrementa a 4 tph.
Great Northern introdujo un servicio de fin de semana y de noche a partir del 13 de diciembre de 2015, como parte de sus requisitos de franquicia. [3]
