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Línea Northumberland

La línea Northumberland es un proyecto ferroviario en construcción en el noreste de Inglaterra ; su objetivo es reintroducir los servicios ferroviarios de pasajeros en las líneas exclusivas de mercancías en el sureste de Northumberland . Según el plan, un nuevo servicio de pasajeros unirá algunos de los principales centros de población de Northumberland en Ashington y Blyth con la cercana ciudad de Newcastle upon Tyne . [1] Se informó que la construcción de nuevas estaciones y las obras para mejorar la infraestructura ferroviaria existente para que cumpla con los estándares de transporte de pasajeros comenzaron a fines de agosto de 2022. [2] La primera fecha de lanzamiento prevista del nuevo servicio de pasajeros era diciembre de 2023. [3] Sin embargo, esto se retrasó, primero hasta el verano de 2024 y luego en agosto cambió a diciembre, cuando se abrirán tres de las nuevas estaciones. [4] [5] [6] El resto de las estaciones se abrirán en 2025. [7]

El nuevo servicio de pasajeros circulará por líneas que antes formaban parte del sistema ferroviario de Blyth y Tyne , una red ferroviaria que cubría históricamente gran parte del sureste de Northumberland. La mayoría de las líneas que se utilizan como parte de este proyecto no cuentan con servicios de pasajeros desde 1964, cuando se retiraron como parte de los cortes de Beeching . [8]

Historia

Línea original y cierre.

El ferrocarril de Blyth y Tyne (B&TR) se constituyó en 1853 para unificar varios ferrocarriles y vías de vagones independientes pequeños que se habían construido en la región desde el siglo XVIII para permitir un transporte eficiente de carbón desde el yacimiento de carbón del sureste de Northumberland hasta los puertos de Blyth y el río Tyne . A medida que la producción de carbón aumentó durante el resto del siglo XIX y principios del XX, la red de líneas ferroviarias en esta parte de la región bajo el control de esta empresa y sus sucesoras continuó expandiéndose, llegando a lo que se convertiría en Ashington y Newbiggin en 1872. Aunque generalmente era una preocupación secundaria, los servicios de pasajeros habían operado en esta red desde la década de 1840, pero este tráfico se expandiría enormemente a partir de la década de 1860, cuando la empresa (y sus sucesores) comenzaron a desarrollar una red de ferrocarriles de cercanías que conectaban el sistema existente con el centro de Newcastle. Tras la fusión de B&TR con North Eastern Railway en 1874, la compañía sucesora incorporó estos ferrocarriles de cercanías más al sur al North Tyneside Loop que, en 1904, fue electrificado.

Ante la caída de la clientela durante la primera mitad del siglo XX, los servicios de pasajeros se retiraron de las partes más septentrionales de la red (que daban servicio a Blyth, Bedlington, Ashington y Newbiggin) el 30 de julio de 1964 como parte de los recortes de Beeching , [8] pero gran parte de esta parte del sistema se conservó para el tráfico de minerales que daba servicio a las minas de carbón locales. Si bien el resto de la red de pasajeros superviviente tuvo mejor suerte, el tráfico de pasajeros restante fue insuficiente para justificar el considerable gasto necesario para renovar los sistemas eléctricos y el material rodante en las secciones electrificadas de la red y, en consecuencia, estas rutas se convirtieron a tracción diésel en 1967. Sin embargo, en la década de 1970, el renovado interés por el ferrocarril suburbano llevó a la incorporación del North Tyneside Loop al metro electrificado de Tyne and Wear . Como parte de esta conversión, se agregó una tercera línea de carga paralela junto a las líneas de pasajeros existentes del Loop entre Benton Junction (donde se encuentran con la línea principal de la costa este ) y el sitio de la estación Backworth (justo al este del sitio de la moderna estación de metro Northumberland Park ) donde la línea de carga hacia Bedlington diverge.

Sin embargo, el tráfico de mercancías restante en la red disminuyó gradualmente a fines del siglo XX a medida que se cerraban las minas de carbón locales. En 2022 , alrededor de cinco servicios de carga al día operaban el ramal, abasteciendo la central eléctrica de biomasa (antiguamente a carbón) en Lynemouth , en el extremo norte de la línea, con astillas de madera del puerto de Tyne . [8]

1990–2010: Propuestas de reapertura

Desde los años 1990 se han hecho propuestas para reintroducir servicios de pasajeros en parte del antiguo sistema B&TR. Denis Murphy , el entonces diputado laborista por Wansbeck , expresó su apoyo en la Cámara de los Comunes en un debate de aplazamiento en abril de 1999 y nuevamente en un debate en enero de 2007. [9] La Sociedad de Desarrollo Ferroviario (rebautizada como Railfuture en 2000) respaldó la propuesta en 1998. [10]

El Grupo de Usuarios de Ferrocarril del Sudeste de Northumberland inició una campaña para reabrir las líneas de carga restantes entre Benton Junction, Morpeth, Bedlington y Ashington en marzo de 2005. [11] En un esfuerzo por atraer la atención hacia su campaña, el grupo alquiló un DMU Clase 156 de Northern Rail para realizar tres viajes de ida y vuelta a lo largo de las líneas el 7 de junio de 2008, con el primer tren transportando a políticos locales y otras partes interesadas clave, y los otros dos transportando pasajeros públicos que pagaban pasajes. [12] En 2009, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes publicó una propuesta de £34 millones para restaurar los servicios de pasajeros en la parte noreste del sistema B&TR. Habría incluido la reapertura de estaciones en Seaton Delaval , Bedlington , Newsham (para Blyth) y Ashington . [13]  

A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland se interesó en la reintroducción de servicios de pasajeros en los tramos restantes de la red destinados exclusivamente al transporte de mercancías. En junio de 2013, el NCC encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el plan. [14] El NCC recibió el estudio GRIP 1 en marzo de 2014 y en junio de 2015 encargó un estudio de viabilidad GRIP 2 más detallado con un coste de 850.000 libras esterlinas. [15]

El estudio GRIP 2, que NCC recibió en octubre de 2016, [16] confirmó que la reintroducción de un servicio frecuente de pasajeros siete días a la semana entre Newcastle y Ashington era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £70  millones con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. [17] El estudio GRIP 2 de 2016 previó un proyecto (en ese momento denominado Ashington, Blyth & Tyne Line ), con un coste estimado de £191  millones, [17] que implicaba la construcción de estaciones nuevas o reabiertas en Northumberland Park (para el intercambio con el metro de Tyne y Wear), ya sea Seghill o Seaton Delaval, Newsham, Blyth Park & ​​Ride , Bedlington, Ashington y Woodhorn (para el Woodhorn Colliery Museum y Northumberland Archives ) con un tiempo de viaje potencial de extremo a extremo de 37 minutos. [18]

Después de recibir el estudio GRIP 2, NCC anunció inicialmente que estaba procediendo con un Estudio GRIP 3 de Network Rail, pero dicho informe no fue encargado en ese momento. [19] A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 , [20] la autoridad continuó trabajando hacia la reintroducción de un servicio de pasajeros en la línea, [21] alentada por el informe de noviembre de 2017 del Departamento de Transporte (DfT) , Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró a la línea como un posible candidato para una futura reintroducción de servicios de pasajeros. [22] [23] Finalmente, NCC encargó un estudio provisional adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el Estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el informe no identificó ningún ahorro factible de costos o tiempo. [19]

2019-presente: Planes revisados ​​y el proyecto de la línea Northumberland

Sin embargo, el consejo del condado ha seguido desarrollando el proyecto y contrató a AECOM y SLC Rail como contratistas para desarrollar el plan en su nombre en 2018. [24] El 8 de febrero de 2019, el consejo alquiló un tren de Northern que transportó al entonces Secretario de Estado de Transporte Chris Grayling y otros dignatarios por parte de la ruta (ahora rebautizada como la Línea Northumberland ) entre Morpeth y Newsham, [25] después de lo cual NCC anunció una  financiación adicional de 3,46 millones de libras para un nuevo caso de negocio y un estudio de diseño detallado [26] (equivalente a GRIP 3) [27] que se completará a finales de 2019. [26] [28]

Las propuestas revisadas, publicadas en julio de 2019, redujeron el alcance del plan considerado en el estudio GRIP 2 de 2016 y propusieron un proyecto de cuatro fases [29] para reducir el costo inicial; la primera fase, con un costo estimado de £90  millones, [26] era introducir un servicio de pasajeros por hora [24] para servir a estaciones nuevas o reabiertas en Northumberland Park, Newsham, Bedlington y Ashington y habría incluido algunas mejoras en la velocidad de la línea, la extensión de la sección de doble vía más al sur de Newsham, la creación de instalaciones de retorno en Ashington y algunas mejoras o cierres de pasos a nivel. [29] Se sugirieron dos estaciones más, en Seaton Delaval y Blyth Bebside (antes denominada Blyth Park & ​​Ride ), y mejoras adicionales en la velocidad de la línea para la Fase 2, mientras que la Fase 3 habría proporcionado más mejoras en la velocidad de la línea y la señalización y la Fase 4 habría creado un bucle de paso adicional en Seaton Delaval [29] para permitir la prestación de un servicio cada media hora. [24] Las estaciones propuestas anteriormente en Woodhorn [30] y Seghill habían sido eliminadas del plan en ese momento. [31] En agosto de 2020, se informó que se estaba considerando fusionar las cuatro fases propuestas anunciadas en 2019 en una sola [32] y, a junio de 2022 , esta opción combinada parecía haber sido adoptada. [3]

El entonces Ministro de Ferrocarriles , Chris Heaton-Harris , anunció una subvención inicial del Gobierno del Reino Unido de 1,5  millones de libras esterlinas para los costes del proyecto durante una visita al sitio de la estación de Bedlington en enero de 2020 [33] que se complementó con una asignación de 10  millones de libras esterlinas de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. [24] Esta financiación permitió a AECOM comenzar los trabajos detallados de investigación del terreno en el sitio en octubre de 2020. [34] La asignación de otros 34  millones de libras esterlinas de financiación del Gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permitió comprar el terreno necesario, preparar diseños detallados y comenzar algunos trabajos preparatorios y del sitio. [35] En enero de 2021, se anticipó que el Gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £166  millones a enero de 2021 , una vez que se completara la fase final de las obras de diseño, [36] pero, a junio de 2022 , aún no se había anunciado la liberación de la mayor parte de esta financiación. [37]

Durante 2021, se presentaron solicitudes de planificación para las estaciones propuestas: para Northumberland Park [38] y Ashington en febrero; [39] para Blyth Bebside [40] y Bedlington en marzo; [41] para Seaton Delaval en junio; [42] y para Newsham en septiembre. [43] Todas estas solicitudes habían sido aprobadas el 3 de marzo de 2022. [43] [44] Se presentó otra solicitud de planificación para la sustitución de un paso de peatones en Ashington por un paso subterráneo, el 24 de septiembre de 2021, [45] pero la fuerte oposición local significó que, a junio de 2022 , no estaba claro si esto finalmente se construiría como parte del proyecto. [46] El 26 de mayo de 2021, el Consejo del Condado de Northumberland también presentó una solicitud complementaria de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Departamento de Transporte del Reino Unido, [47] [48] en virtud de la cual se les otorgarían ciertos poderes adicionales (incluidos los relacionados con la compra obligatoria de terrenos, el uso temporal de terrenos, el cierre de pasos a nivel y el desvío de autopistas) que se consideraran necesarios para que se construyeran las nuevas estaciones y se modernizara la línea para transportar servicios regulares de pasajeros. [49] La orden se concedió, sujeta a algunas modificaciones, el 27 de junio de 2022. [50] [51]

Las primeras obras preliminares de infraestructura implementadas como parte de este proyecto (renovación de 600 yardas (550 m) de vía cerca de Newsham) se completaron en junio de 2021. [52] En agosto de 2021, Morgan Sindall recibió un  contrato de £40 millones para llevar a cabo trabajos detallados de diseño y construcción [53] para las nuevas estaciones y pasarelas, así como las principales obras de mejora de las vías asociadas con el proyecto. [54] Tras la concesión antes mencionada de la Orden de la Ley de Transporte y Obras y la mayoría de los permisos de planificación necesarios, se informó que las obras de construcción de la etapa principal habían comenzado a fines de agosto de 2022, [2] antes del lanzamiento previsto del nuevo servicio de pasajeros en diciembre de 2023. [3]

En el invierno de 2023/2024, se informó que, a pesar de que los servicios estaban previstos para comenzar en el verano de 2024, solo Ashington , Newsham y Seaton Delaval abrirían al inicio de los servicios. Era probable que Bedlington , Blyth Bebside y Northumberland Park no abrieran hasta 2025. [55] [56] A partir de agosto de 2024, los servicios y estaciones iniciales se retrasaron nuevamente hasta diciembre de 2024, con un costo final de todo el proyecto de £ 298,5  millones, £ 130  millones más que la oferta inicial. [5] [6]

La estación de Ashington se ha desarrollado de tal manera que aún se podría construir una ampliación, como la que se propuso anteriormente para Newbiggin-by-the-Sea y Woodhorn , aunque fuera parte de un plan separado. [57]

Estaciones y servicios

El nuevo servicio de pasajeros planificado comenzará en Newcastle , antes de dirigirse hacia el norte a lo largo de la East Coast Main Line hasta Benton Junction, [8] con una parada intermedia en la estación existente de Manors . [3] [58] En Benton Junction, los trenes de la Northumberland Line se unirán a la línea de carga existente, que corre paralela a la Yellow Line del Tyne and Wear Metro , pasando la estación de Palmersville Metro , antes de hacer escala en una nueva plataforma de National Rail adyacente a la estación de Northumberland Park Metro existente . Justo al este de la estación de Northumberland Park, el nuevo servicio de pasajeros dejará el corredor actual de la línea de Metro, siguiendo la línea de carga a medida que se aleja hacia el norte en dirección a Northumberland. Al pasar por esta línea de carga, procederá a prestar servicio a las siguientes estaciones nuevas o reabiertas, de sur a norte:

Una vez en funcionamiento, se prevé que el nuevo servicio de pasajeros funcione cada 30  minutos entre las 6:00  a. m. y las 7:30  p. m. de lunes a sábado, con servicios cada hora por la noche y durante todo el día los domingos. [3] Se prevé que el nuevo servicio de pasajeros tenga un tiempo de viaje de punta a punta de 36  minutos. [3]

Referencias

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Enlaces externos