Sir John Elliot (6 de mayo de 1898 - 18 de septiembre de 1988) fue un director de transporte y ferrocarril británico. Nacido como John Elliot Blumenfeld , era hijo del editor de noticias del Daily Mail RD Blumenfeld (que más tarde se convirtió en editor en jefe del Daily Express ). Cambió su apellido a Elliot (el apellido de su madre) en marzo de 1923 por consejo de Lord Beaverbrook . [1] [2]
Elliot se educó en la Escuela Marlborough . Se unió a la Real Academia Militar de Sandhurst , donde se formó como oficial en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial . [3] Durante la guerra, sirvió como oficial en Francia , en el 3.º Regimiento de Húsares del Rey , [4] antes de seguir a su padre en el periodismo. Pasó tres años en Nueva York y luego regresó a Londres para convertirse en editor asistente del Evening Standard de 1922 a 1925. [2] [3]
En 1925, Elliot se unió a la Southern Railway como asistente de relaciones públicas del gerente general Sir Herbert Walker . Bajo el liderazgo de Elliot, la Southern Railway se hizo famosa por los mensajes simples y directos en sus carteles publicitarios. Uno en particular, que mostraba a un niño pequeño hablando con el conductor de una King Arthur 4-6-0 en Waterloo, se hizo famoso a nivel internacional. El hecho de que esta clase de locomotora fuera nombrada con personajes de la leyenda artúrica fue "en sí mismo un golpe maestro de publicidad". [5]
En 1930, Elliot se convirtió en director adjunto de tráfico del ferrocarril, y en 1938 fue nombrado director general adjunto de Gilbert Szlumper . Poco después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en director general interino cuando su predecesor, Sir Eustace Missenden , fue nombrado miembro del Ejecutivo de Ferrocarriles . A finales de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado , junto con el resto del sistema ferroviario, por British Railways . Elliot asumió el papel de Director Regional de la región Sur de la empresa nacionalizada [3] y más tarde de la región Midland de Londres . [6] En 1951, se convirtió en presidente del Ejecutivo de Ferrocarriles. [7] Elliot pasó gran parte de 1949 en Australia, informando sobre el sistema de Ferrocarriles Victorianos , [8] recomendó un importante reequipamiento de su sistema, que comenzaron en 1950. [9]
Elliot fue nombrado presidente de London Transport en 1953, cargo que ocupó hasta 1959. Fue uno de los primeros defensores de la construcción de la línea Victoria y supervisó las obras de tunelización de prueba a finales de los años 50, aunque la línea no se inauguró hasta muchos años después de que él dejara London Transport. [2]
En octubre de 1937 fue nombrado teniente coronel del Cuerpo de Ingenieros y Estado Mayor del Ferrocarril , [10] y fue ascendido a coronel en mayo de 1951. [11] Estuvo al mando de la unidad desde enero de 1956 [12] hasta que se retiró debido a su edad el 7 de mayo de 1963. [13] Renunció a su cargo en diciembre de 1973. [14] Fue presidente de la Asociación de Estudios del Ferrocarril en 1950-51. [15]
Después de dejar British Railways, Elliot se convirtió en presidente de Thomas Cook & Son Ltd , cargo que ocupó desde 1959 hasta 1967. Recibió el título de caballero en la lista de honores de Año Nuevo de 1954. [ 16] De 1965 a 1969, fue director de la Autoridad de Aeropuertos Británicos . [3]
La autobiografía de Elliot, On and Off the Rails , fue publicada por George Allen & Unwin en 1982. También se destacó por sus escritos sobre la Revolución Francesa y la Primera Guerra Mundial . [2]
El hijo de Elliot, David, nació en 1927. Fue un entusiasta fotógrafo de ferrocarriles, que capturó los últimos días del ferrocarril de Talyllyn antes de que fuera preservado. Más tarde, David se convirtió en el registrador académico del Trinity College of Music durante las décadas de 1970 y 1980. [15] En 1986, David presentó un programa de radio de la BBC Radio 3 , en el que afirmaba que el compositor Anton Bruckner estaba influenciado por su amor por los ferrocarriles; este programa de parodia unió el amor de David por la música y los ferrocarriles. [17]