El ferrocarril de Rugby y Stamford fue uno de los primeros ferrocarriles de Inglaterra construido en 1850. El ferrocarril de Londres y Birmingham ya había construido un ramal desde Blisworth para servir a Northampton y extenderse hasta Peterborough . El éxito de este ferrocarril de Northampton y Peterborough animó a los directores a buscar otras empresas. Se decidieron por un ramal de Rugby a Stamford que conectaría con otros ferrocarriles nuevos en el este del país.
Aproximadamente al mismo tiempo, Midland Railway estaba construyendo su línea Syston a Peterborough , que se inauguró en 1848. Por lo tanto, era necesario compartir su línea entre Luffenham y Stamford .
La "Ley para facultar a la London and Birmingham Railway Company a construir un ramal de ferrocarril desde Rugby hasta Syston y Peterborough Railway cerca de Stamford". , la Ley de Ferrocarriles de Rugby y Stamford de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. lxvii). fue aprobada en 1846, [1] un mes antes de que la línea pasara a formar parte del London and North Western Railway .
Al igual que la sucursal anterior, se construyó como una sola línea que podría duplicarse en una fecha posterior si fuera necesario. Desde Rugby, la línea siguió el valle de Warwickshire Avon y luego el valle de Welland . Aunque facilitó la construcción con pocos movimientos de tierra, implicó varios cruces de ríos. Durante la construcción, el contratista principal quebró en 1848. Como resultado, Joseph Firbank , contratista ferroviario, perdió gran parte de sus ahorros. [2]
El tramo de Rugby a Market Harborough , inaugurado en 1850. Originalmente de vía única, se duplicó a finales de 1878. [3]
De Market Harborough a Rockingham se abrió con un mes de retraso, pero el resto hasta Luffenham no se completó hasta un año después. La línea no se duplicó hasta 1878.
El aumento del tráfico hacia Rugby resultó ser un problema, particularmente cuando se inauguró la Northampton Loop Line en 1881. Por lo tanto, el LNWR solicitó construir un paso elevado en el extremo sur de la estación y un viaducto de vía única de unos 30 arcos que llevaría la línea desde Molino de Clifton . Estos se completaron en 1885.
A Market Harborough llegó el Midland Railway en 1857 de camino a Bedford y Londres . Midland acordó compartir la estación, pero el tráfico aumentó hasta tal punto que se planeó un paso elevado sobre las líneas LNWR al norte de la estación. Sin embargo, las dos compañías construyen una nueva estación conjunta que se inauguró en 1884, aunque no se completó por completo hasta febrero de 1886. [4] El tráfico de pasajeros no fue muy grande, con solo unos pocos trenes en cada sentido entre semana y dos los domingos.
Para obtener una ruta más directa, LNWR obtuvo permiso para construir una línea desde Seaton hasta la línea ferroviaria de Northampton y Peterborough cerca de Wansford . Se abrió al transporte de mercancías el 2 de julio de 1879 y a los pasajeros el 1 de noviembre. Aunque la línea de Seaton a Luffenham ahora tenía poca importancia, siguió siendo doble y la estación Morcott se construyó como una estación de doble línea. La sección no fue singularizada hasta 1907.
A pesar de ofrecer una ruta más directa entre Midlands y East Anglia , la línea se cerró el 6 de junio de 1966 como parte del Beeching Axe en favor de la línea más larga de Birmingham a Peterborough, que servía a centros de población más grandes.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como las urbanizaciones). [5]
