La ruta Cross Country es una ruta ferroviaria de larga distancia en Inglaterra, que va desde Bristol Temple Meads hasta York pasando por Birmingham New Street , Derby , Sheffield y Leeds o Doncaster . Los servicios interurbanos en la ruta, que incluyen algunos de los viajes de pasajeros más largos del Reino Unido, como el de Aberdeen a Penzance , son operados por CrossCountry .
Se clasifica como una línea de alta velocidad porque sus secciones de Birmingham a Wakefield Westgate y de Leeds a York tienen un límite de velocidad de 125 mph (200 km/h); sin embargo, la sección de Birmingham a Bristol está limitada a 100 mph (160 km/h) debido a numerosos pasos a nivel, especialmente pasos a nivel de media barrera, y la sección de Wakefield a Leeds tiene el mismo límite debido a una serie de curvas. [ cita requerida ]
La sección Birmingham-Bristol se construyó como Birmingham and Gloucester y Bristol and Gloucester Railways [n.° 1] antes de unirse a Midland Railway , el precursor meridional de la ruta transcontinental. Desde Birmingham hacia el norte-noreste, la línea tenía tres secciones de propiedad independiente, a saber:
Desde la nacionalización llevada a cabo por el Gobierno laborista en 1948 hasta la privatización en 1990, la línea atravesaba las seis regiones de British Rail , pero no tenía prioridad de horario en ninguna de ellas. Por lo tanto, los servicios no se promocionaban adecuadamente y no siempre contaban con una gran afluencia de público. [ cita requerida ]
A partir del 14 de abril de 1958, la mayoría de los trenes de pasajeros locales de Derby a Nottingham fueron sustituidos por unidades diésel, que tardaban unos 34 minutos en recorrer el trayecto entre ambas ciudades. [1] [ cita completa requerida ]
En la década de 1990, la mayoría de los servicios eran operados por la unidad de negocios InterCity de British Rail . Como parte de la privatización de British Rail, estos servicios fueron adquiridos por Virgin CrossCountry en 1997, y los trenes de alta velocidad y Mark 2 remolcados por la clase 47 fueron reemplazados por unidades diésel múltiples de la clase 220 y la clase 221 a principios de la década de 2000. [2] [3]
El uso de la ruta para el transporte de mercancías ha disminuido, debido a que la mayor parte del transporte se ha trasladado a las carreteras y a la construcción de las autopistas M5 , M6 y M1 .
En la década de 1960 se consideró la posibilidad de electrificar la ruta . [ cita requerida ] A principios de la década de 1980, se volvió a discutir en profundidad la electrificación y en 1981 se produjo documentación para varias propuestas. [4] Esto habría sido particularmente beneficioso para subir la pendiente Lickey entre Cheltenham y Birmingham, ya que muchos de los primeros diésel tenían poca potencia. En 1977, el Comité Selecto Parlamentario sobre Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña y, en 1979, BR presentó una gama de opciones que incluían electrificar la ruta transnacional para el año 2000. [5] Bajo los gobiernos que sucedieron al gobierno laborista de 1976-79 , la propuesta no se implementó.
La ruta está bien conectada y, además de su propia alineación, utiliza partes de la línea principal de Gales del Sur , la línea principal de Midland , la línea Swinton-Doncaster y la línea principal de la Costa Este . Las principales ciudades y pueblos a los que se llega a través de la ruta incluyen:
El hito cero de la ruta principal predecesora de Derby a Bristol siempre ha sido Derby, por lo que un tren que recorre toda la ruta comienza yendo "hacia arriba" y luego "hace hacia abajo". El tramo de Birmingham a Derby de la ruta tiene una velocidad de línea de 125 mph (200 km/h), mientras que de Birmingham a Bristol está restringida a 100 mph (160 km/h) debido a una serie de pasos a nivel con media barrera .
La línea no está completamente electrificada, pero algunas secciones están electrificadas a 25 kV CA, como Bromsgrove a Grand Junction, [6] con más secciones electrificadas alrededor de Leeds y la East Coast Main Line cerca de York . Network Rail declaró en 2014 que la línea entre Derby y Sheffield se electrificaría como parte de la actualización de Midland Main Line . [7] Sin embargo, el programa de electrificación se redujo drásticamente en julio de 2017. [8] A partir de 2023 [actualizar], Network Rail está trabajando en la sección entre York y Church Fenton . [9] El resto de la sección entre Leeds y York tiene electrificación planificada como parte de la Actualización de la Ruta Transpennine , que a su vez es parte del Plan Ferroviario Integrado para el Norte y Midlands . [10] [11] Este plan también incluye la electrificación y las actualizaciones completas de Midland Main Line.
La electrificación entre Westerleigh Junction (cerca de Yate , Gloucestershire) y Bristol Temple Meads se planeó como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line, pero a partir de 2024 [actualizar]el trabajo aún no ha progresado más allá de Filton East Curve, al suroeste de Bristol Parkway .
La mayoría de los servicios de larga distancia de la ruta son operados por trenes Voyager Clase 220/221 , aunque algunos servicios, hasta hace poco, operaban con trenes de alta velocidad . Estos trenes son capaces de alcanzar 125 mph (200 km/h), en comparación con los trenes Clase 47 anteriores y el material rodante Mk 2 , que tenían una velocidad máxima de 95 mph (150 km/h).
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