Los servicios ferroviarios interurbanos son servicios de trenes expresos de pasajeros que conectan ciudades a distancias más largas que los trenes de cercanías o regionales . Incluyen servicios ferroviarios que no son trenes de cercanías de corta distancia dentro de un área de la ciudad ni trenes ferroviarios regionales lentos que paran en todas las estaciones y cubren únicamente viajes locales. Un tren interurbano suele ser un tren expreso con paradas limitadas y vagones cómodos para realizar viajes de larga distancia.
El ferrocarril interurbano a veces ofrece servicios internacionales. Esto es más frecuente en Europa debido a la proximidad de sus 50 países en un área de 10.180.000 kilómetros cuadrados (3.930.000 millas cuadradas). [1] Eurostar y EuroCity son ejemplos. En muchos países europeos, la palabra InterCity o Inter-City es una marca oficial para una red de servicios de trenes de intervalos regulares y de distancias relativamente largas que cumplen ciertos criterios de velocidad y comodidad. Ese uso del término apareció en el Reino Unido en la década de 1960 y ha sido ampliamente imitado.
Las velocidades de las líneas ferroviarias interurbanas son bastante diversas, desde 50 km/h (31 mph) en una zona montañosa o en vías no desarrolladas hasta 200 a 350 km/h (124 a 217 mph) en vías recién construidas o mejoradas. Como resultado, el ferrocarril interurbano puede entrar o no en la categoría de tren de alta velocidad o tren de alta velocidad . Lo ideal sería que la velocidad media del servicio ferroviario interurbano fuera superior a 100 km/h (62 mph) para poder ser competitivo con el coche, el autobús y otros métodos de transporte.
La distancia de un viaje en tren interurbano suele ser de al menos 50 a 100 km (30 a 60 millas), aunque en muchas grandes áreas metropolitanas los servicios regionales y de cercanías cubren distancias iguales o más largas. Ejemplos de países con distancias ferroviarias interurbanas relativamente cortas y con patrones de servicio comparables a los ferroviarios regionales son Bélgica , Israel , los Países Bajos y Suiza .
Una distancia de 100 a 500 km (60 a 300 millas) es una distancia de viaje común para el tren interurbano en muchos países. En muchos casos, los viajes en tren son más competitivos con una duración de viaje de aproximadamente dos o tres horas. El ferrocarril interurbano a menudo puede competir con las autopistas y los viajes aéreos de corta distancia para viajes de esta distancia. La mayoría de las principales rutas ferroviarias interurbanas de Europa, como de Londres a Birmingham, de París a Lyon y de Lisboa a Oporto, cubren este rango de distancias.
En viajes de 500 a 1000 km (300 a 600 millas), el papel del ferrocarril interurbano a menudo se reemplaza por viajes aéreos más rápidos . El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en algunos países aumenta la proporción del ferrocarril para viajes de larga distancia. El TGV París-Marsella (750 km o 466 mi en 3 horas) y el Shinkansen Tokio-Aomori (675 km o 419 mi en 2 horas 59 minutos) son ejemplos de este tipo de viaje. En los trenes convencionales que no son de alta velocidad, los trenes nocturnos son habituales para esta distancia.
En algunos países con una densa red ferroviaria, un territorio extenso o menos transporte aéreo y de automóviles, como China, India y Rusia, se brindan y utilizan prácticamente servicios de trenes nocturnos de larga distancia.
En muchos otros países, estos viajes en tren de larga distancia han sido reemplazados por viajes en avión, excepto con fines turísticos o de afición, viajes en tren de lujo o beneficios económicos significativos. Los servicios de larga distancia de Amtrak en Estados Unidos, el servicio canadiense de Via Rail en Canadá y el Indian Pacific en Australia son ejemplos.
Tren de alta velocidad más rápido de al menos 250 km (160 millas) por hora, como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai en China (1300 km o 810 millas en 5 horas) y Tokio-Sapporo en el propuesto Hokkaido Shinkansen en Japón. (1.030 km o 640 millas en 4 horas), pueden desempeñar un papel importante en los viajes de larga distancia en el futuro.
Los ferrocarriles en África todavía se están desarrollando o no se utilizan prácticamente para pasajeros en muchos países, pero los siguientes países tienen servicios interurbanos entre las principales ciudades:
Los trenes operados por China Railway unen casi todos los pueblos y ciudades de la República Popular China , incluidos Beijing , Guangzhou , Shanghai , Shenzhen y Xi'an , y desde Shenzhen a través de la frontera hasta Kowloon , en Hong Kong . Se construyen nuevas líneas de alta velocidad con un funcionamiento de 200 a 350 km/h (124 a 217 mph), y muchas líneas convencionales también se actualizan a un funcionamiento de 200 km/h (124 mph). Actualmente hay siete líneas interurbanas de alta velocidad en China , y están previstas hasta 21. Funcionan independientemente de las líneas ferroviarias de alta velocidad, a menudo paralelas.
Japón tiene seis principales compañías ferroviarias regionales de pasajeros, conocidas colectivamente como Japan Railways Group o simplemente como JR. Cinco compañías JR operan los "trenes bala" en líneas Shinkansen muy rápidas y frecuentes que unen todas las ciudades más grandes, incluidas Tokio, Yokohama , Nagoya , Kioto , Osaka , Hiroshima , Fukuoka y muchas más.
Muchas otras ciudades están cubiertas por una red de trenes interurbanos expresos limitados de JR en líneas de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Las principales ciudades están cubiertas por cómodos servicios de tren con una frecuencia de cada hora o más. Además del Grupo JR, Japón cuenta con importantes operadores ferroviarios privados como Kintetsu , Meitetsu , Tobu Railway y Odakyu Electric Railway que operan servicios interurbanos "expresos limitados".
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Los servicios ferroviarios interurbanos que cruzan la frontera entre Hong Kong y China (a menudo conocidos como trenes directos ) son operados conjuntamente por MTR Corporation Limited de Hong Kong y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China . Actualmente, la estación de Hung Hom es la única estación del territorio donde los pasajeros pueden tomar estos trenes transfronterizos. Los pasajeros deben pasar por las inspecciones de inmigración y aduanas de Hong Kong antes de subir a un tren transfronterizo o descender de dicho tren. Actualmente existen tres servicios de tren transfronterizos en la línea convencional:
Se ha aprobado un nuevo servicio fronterizo, el enlace ferroviario expreso Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong , al que el Comité de Finanzas del Consejo Legislativo ha concedido una financiación de HKD 6.600 millones. La línea se inauguró en 2018 con una nueva estación West Kowloon Terminus en el centro de la ciudad.
La costa de Taiwán está conectada mediante frecuentes servicios de trenes interurbanos de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . El tren de alta velocidad de Taiwán, inaugurado en 2007, cubre el corredor más poblado de la costa oeste. Chino:對號列車
Hay Chu-kuang expreso (莒光號) y Tze-chiang expreso limitado (自強號).
Casi todos los pueblos y ciudades importantes de Corea del Sur están conectados por ferrocarril, gestionado por Korail . ITX-Saemaeul opera en la mayoría de las líneas ferroviarias principales , como el expreso limitado japonés o el interurbano alemán . Además, Mugunghwa-ho es el tipo de viaje en tren interurbano más común y popular, como el German Regional-Express . Además, Seúl y Busan están unidas por una línea de tren de alta velocidad conocida como KTX , que fue construida utilizando tecnología francesa TGV.
Los trenes interurbanos de la India están gestionados por Indian Railways . Con 68.043 km (42.280 millas) de rutas ferroviarias y 7.308 estaciones, [2] la red ferroviaria de la India es la tercera más grande del mundo (después de Rusia y China) y la más grande del mundo en términos de pasajeros-kilómetros. El Vande Bharat Express , Gatimaan Express , Tejas Express , Tejas-Rajdhani Express , Rajdhani Express , Shatabdi Express , Jan Shatabdi Express y Duronto Express son los servicios interurbanos más rápidos de la India; De ellos, el Vande Bharat es el más rápido. [3] Todos los viajes de larga distancia generalmente requieren una reserva, aunque en algunos trenes se permite viajar sin reserva.
Sólo hay un servicio de tren en Camboya , desde Phnom Penh a Sihanoukville , con parada en Doun Kaev (Takeo) y Kampot . [4]
En Indonesia, PT Kereta Api opera servicios interurbanos en muchas ciudades, especialmente en Java . Inter-city sirve a algunas de las principales ciudades de Indonesia como Yakarta , Bandung , Semarang , Yogyakarta , Surakarta , Surabaya , Medan , Padang y Palembang . En el área metropolitana de Yakarta (o Jabodetabek ), KRL Jabotabek opera el servicio interurbano y de cercanías . Actualmente se está construyendo una línea ferroviaria elevada de alta velocidad entre las ciudades de Yakarta y Bandung, en Java Occidental, cuyo objetivo es reducir los tiempos de viaje y aliviar la congestión.
En los últimos años ha comenzado la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad financiado por China , el ferrocarril Boten-Vientiane , comúnmente conocido como ferrocarril China-Laos. Se trata de una línea ferroviaria de alta velocidad totalmente electrificada que forma parte de un objetivo a largo plazo de conectar China con el resto del Sudeste Asiático . La línea va desde Boten , cerca de la frontera entre China y Laos , hasta Vientiane , la capital de Laos, utilizando trenes EMU de alta velocidad CRRC.
Keretapi Tanah Melayu (Ferrocarriles Malayos) opera trenes expresos arrastrados por locomotoras llamados KTM Intercity a lo largo de Malasia peninsular y Singapur . En la frontera entre Malasia y Tailandia , hay conexiones disponibles con los trenes del Ferrocarril Estatal de Tailandia . Los trenes KTM Intercity funcionan con diésel y circulan por una vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3+Sistema de calibre de 3 ⁄ 8 pulg. La vía férrea se está duplicando y electrificando gradualmente. En la sección completada del centro al norte (frontera), KTM opera el servicio de tren eléctricode mayor velocidad.
En febrero de 2020, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas no tienen un servicio ferroviario interurbano regular, aunque la agencia está planeando reconstruir nuevas líneas ferroviarias. Antes de la década de 1970, la isla principal de Luzón tenía una red ferroviaria de vía estrecha relativamente expansiva, pero la priorización del gobierno hacia la construcción de carreteras y los efectos de múltiples desastres naturales llevaron gradualmente al declive y al abandono de la mayoría de los servicios ferroviarios interurbanos. Hasta la década de 2000, PNR contaba con dos servicios ferroviarios interurbanos: el Bicol Express y el Mayon Limited. El Bicol Express sale de Manila y pasa por Manila, Pasay y Muntinlupa y las provincias de Laguna , Quezon y Camarines Sur antes de llegar a Naga . El viaje dura 10 horas o 600 minutos. [5] Mayon Limited conecta Minola y Ligao en 10+1 ⁄ 2 horas. [6] Sin embargo, el exitoso ferrocarril de cercanías Norte-Sur , ahora en 2022,En el futuro está previsto un nuevo ferrocarril en Filipinas.
Tailandia tiene una importante red ferroviaria interurbana de ancho métrico que parte desde Bangkok y transporta alrededor de 60 millones de pasajeros cada año. Se están realizando obras para conectar Bangkok con Nakhon Ratchasima mediante una línea ferroviaria exclusiva de alta velocidad.
Los trenes en Vietnam , operados por Vietnam Railways , unen Hanoi , Hué , Da Nang , Nha Trang y la ciudad de Ho Chi Minh .
Israel Railways opera servicios interurbanos entre las cuatro principales áreas metropolitanas de Israel : Tel Aviv , Jerusalén , Be'er Sheva y Haifa . Sin embargo, debido a la pequeña geografía de Israel, la mayoría de los servicios ferroviarios tienen un patrón de servicio más suburbano , con muchas paradas cortas en estaciones entre los principales centros de las ciudades.
En Europa, muchos trenes interurbanos de larga distancia funcionan bajo la marca InterCity (a menudo simplemente IC). InterCity (o, inicialmente, "Inter-City" con un guión) fue concebido por primera vez como una marca por British Rail para el lanzamiento de su electrificación de la mayor parte de la Línea Principal de la Costa Oeste en 1966, lo que trajo nuevos servicios expresos entre Londres y las principales ciudades de Manchester , Birmingham y Liverpool . Más tarde se convirtió en el nombre de uno de los nuevos sectores comerciales de British Rail en la década de 1980 y se utilizó para describir toda la red de rutas principales de pasajeros en Gran Bretaña, pero dejó de usarse oficialmente después de la privatización . La introducción del British Rail Class 43 (HST) ayudó a InterCity a convertirse en una marca icónica en la década de 1970.
La principal red de trenes expresos internacionales de la Europa continental se llama EuroCity , aunque algunos trenes InterCity también cruzan fronteras.
Los trenes de alta velocidad tienen relativamente pocas paradas. El servicio de tren de alta velocidad alemán recibió el nombre de InterCityExpress , lo que indica su evolución con respecto a los trenes InterCity más antiguos. Otras líneas de alta velocidad incluyen el TGV (Francia), AVE (España), Treno Alta Velocità (Italia), Eurostar (Reino Unido-Francia y Bélgica), Thalys (Países Bajos-Bélgica-Alemania y Francia), Lyria (Francia-Suiza). ) y Railjet (Alemania-Austria-Chequia/Hungría).
En Gran Bretaña , las conexiones ferroviarias interurbanas ahora son operadas por varias empresas privadas, así como por ferrocarriles de propiedad estatal continental, como Avanti West Coast , LNER , EMR , CrossCountry , TransPennine Express , Greater Anglia y GWR . La red ferroviaria interurbana de Irlanda está mantenida por Iarnród Éireann y la de Irlanda del Norte está gestionada por Northern Ireland Railways .
Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP), un grupo empresarial de propiedad estatal, es el principal proveedor de servicios ferroviarios. El grupo PKP tiene un monopolio casi inigualable sobre los servicios ferroviarios en Polonia , ya que cuenta con el apoyo y la financiación parcial del gobierno nacional.
A partir de 2018, los servicios extranjeros operan en la red de ferrocarriles polacos. Estos incluyen los trenes EuroCity y EuroNight que operan entre destinos de Europa occidental y oriental , incluida la línea EN 440/441 desde Berlín vía Varsovia hasta Moscú operada por el tren Talgo de la compañía Russian Railways.
En 2019, comenzará a funcionar el nuevo tren nocturno de Viena a Berlín vía Ostrava (CZ) y Wroclaw (PL). "fuente 1". 8 de mayo de 2018. 
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
Rusia tiene una densa red de ferrocarriles de larga distancia en todo su vasto territorio, siendo el más largo y famoso el Ferrocarril Transiberiano de Moscú a Vladivostok . Son comunes las rutas de trenes de larga distancia de más de 1.000 o 2.000 km (621 o 1.243 millas), y muchos viajes duran dos o tres días. La velocidad es relativamente baja: los trenes promedian 60 o 70 km/h (37 o 43 mph).
Los trenes interurbanos de Canadá son operados en su mayoría por Via Rail , una corporación de la corona canadiense encargada de operar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano en Canadá. La mayoría de sus servicios conectan las principales ciudades de la parte más poblada del país, conocida como el corredor Quebec-Windsor , a caballo entre las provincias de Ontario y Quebec . También opera trenes de larga distancia hacia el oeste de Canadá y las Marítimas en las líneas canadiense y oceánica y con trenes más pequeños a áreas más remotas de Canadá. Al igual que Estados Unidos , Canadá tenía una red ferroviaria interurbana más grande antes de la década de 1970; Algunas ciudades importantes, como Calgary y Regina , carecen de conexiones con la red Via Rail existente, y el uso de trenes de pasajeros fuera de la ciudad de Quebec: el corredor de Windsor es poco frecuente y está orientado al mercado turístico.
Los trenes internacionales, operados conjuntamente por Amtrak y Via Rail, conectan la ciudad de Nueva York con Toronto . Amtrak también opera el Adirondack entre la ciudad de Nueva York y Montreal , y el servicio Amtrak Cascades que une Vancouver y Seattle . Además, White Pass y Yukon Route unen Skagway y Whitehorse en una ruta aislada del norte.
Otros operadores ferroviarios de pasajeros interurbanos incluyen Ontario Northland Railway , que opera servicios de pasajeros entre Cochrane y Moosonee en la zona rural del norte de Ontario , y operadores de trenes de lujo como Royal Canadian Pacific y Rocky Mountaineer , que operan recorridos ferroviarios en el oeste de Canadá .
En México , el gobierno federal suspendió casi todos los trenes interurbanos de pasajeros programados en junio de 2001. Ferromex opera trenes en tres rutas: Ciudad de Chihuahua a Los Mochis , Torreón a Felipe Pescador y Guadalajara a Amatitán . El presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, ha propuesto trenes interurbanos, incluso de la Ciudad de México a Toluca (la construcción comenzó el 7 de julio de 2014), el tren Peninsular de Yucatán a la Riviera Maya y el tren de alta velocidad México-Querétaro de Puebla a Tlaxcala y Ciudad de México. con futura expansión a Guadalajara. En los últimos años, los trenes de pasajeros han experimentado un resurgimiento, con la construcción de la ruta del Tren Maya orientada al turismo que atraviesa la Península de Yucatán.
Había un denso sistema de ferrocarriles interurbanos en los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX. Después del declive de los ferrocarriles de pasajeros en América del Norte en la década de 1960, las líneas interurbanas disminuyeron considerablemente y hoy el sistema nacional es mucho menos denso. Las rutas más utilizadas con mayor número de pasajeros y frecuencias de horarios se encuentran en el noreste de Estados Unidos en el corredor noreste de Amtrak . Aproximadamente uno de cada tres usuarios del transporte público en los Estados Unidos y dos tercios de los usuarios de ferrocarril del país viven en la ciudad de Nueva York . Las dos estaciones de trenes de pasajeros más transitadas de Estados Unidos son Penn Station y Grand Central Terminal , ambas en Manhattan , Nueva York. El ferrocarril de pasajeros fuera del noreste, noroeste , California y el área metropolitana de Chicago es poco frecuente y rara vez se utiliza en comparación con las redes de Europa y Japón.
Las líneas de pasajeros en la mayor parte de Estados Unidos son operadas por la corporación cuasi pública Amtrak. El Ferrocarril de Alaska independiente , que también es propiedad del gobierno, opera trenes de pasajeros en Alaska , y el servicio ferroviario privado Brightline opera en Florida . El sistema ferroviario de alta velocidad de California comenzó a construirse en 2015 y tiene como objetivo conectar los principales centros de empleo de California .
Se han identificado múltiples corredores ferroviarios nuevos para desarrollo privado en todo el país. Estos incluyen el corredor Brightline West desde Las Vegas hasta Los Ángeles , California, el Ferrocarril Central de Texas entre Dallas y Houston en Texas , y otros.
En Australia , la red interestatal nacional operada por Journey Beyond conecta todas las capitales de Australia continental excepto Canberra . Sin embargo, está dirigido al mercado del turismo de lujo. NSW TrainLink opera servicios interestatales desde Sydney a Canberra, Melbourne y Brisbane. Los trenes interurbanos intraestatales que recorren distancias más cortas son operados por V/Line , NSW TrainLink, Queensland Rail y Transwa . Muchos de los trenes interurbanos de Australia no son verdaderos servicios interurbanos, dada su lenta velocidad promedio y su función principal de transportar personas entre áreas regionales y la capital más cercana o para el mercado turístico. Como resultado, las redes australianas se refieren a estos servicios como trenes nacionales o regionales. Los trenes interurbanos más rápidos en servicio regular son el Queensland Rail Tilt Train , NSW TrainLink XPT , V/Line VLocity y Transwa WDA/WDB/WDC , todos los cuales tienen una velocidad máxima de servicio de 160 km/h.
En Australia, los sistemas ferroviarios interurbanos electrificados de cercanías se utilizan para conectar áreas urbanas separadas por largas distancias y utilizan equipos ferroviarios pesados :
En estos sistemas, los servicios funcionan como expresos con paradas limitadas en el área suburbana o como lanzaderas que terminan donde terminan las líneas suburbanas.
En Victoria está operativo un proyecto no eléctrico a gran escala de cuatro líneas regionales conocido como Regional Fast Rail . Los viajes interurbanos e interurbanos actuales fuera del área suburbana suelen realizarse con locomotoras, especialmente para servicios de larga distancia, debido a la falta de electrificación de Victoria fuera de Melbourne.
En Nueva Zelanda , existen actualmente tres servicios de pasajeros de larga distancia catalogados como interurbanos: el Coastal Pacific , el Northern Explorer y el TranzAlpine . Su lenta velocidad promedio está limitada por el terreno accidentado que atraviesan, particularmente en el medio de la Isla Norte , donde la troncal principal de la Isla Norte tiene muchas curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas. Dadas estas velocidades, así como la prioridad del transporte ferroviario en Nueva Zelanda hacia el transporte de mercancías, estos servicios de pasajeros atienden principalmente al mercado turístico, similar a las rutas de larga distancia en Australia.
Otros servicios actuales de pasajeros incluyen Capital Connection , Te Huia y Wairarapa Connection . Una red de servicios ferroviarios de pasajeros regionales y de larga distancia hasta mediados del siglo XX ha sido reemplazada en gran medida por servicios aéreos o de autobús.
Algunos países de América del Sur alguna vez estuvieron interconectados por servicios ferroviarios internacionales, pero hoy en día son casi inexistentes, con las notables excepciones de Argentina y Chile. La mayoría de los gobiernos del continente han favorecido las carreteras y el transporte por automóvil desde mediados del siglo XX.
Argentina cuenta con servicios interurbanos en varias rutas, a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado . Los trenes en Argentina están experimentando un resurgimiento, ya que el gobierno pretende restablecer los trenes de pasajeros de larga distancia entre las principales ciudades.
Los servicios de trenes interurbanos en Bolivia son operados por dos compañías ferroviarias: Oriental y Occidental. La red occidental opera trenes diarios desde Oruro a Tupiza , con trenes tanto espresso (rápidos) como WaraWara (lentos). El eje ferroviario oriental es Santa Cruz de la Sierra , con conexiones a Puerto Suárez y Villamontes , y líneas internacionales a Brasil y Argentina.
Los servicios interurbanos de Brasil operan en dos rutas, una de Vitória a Belo Horizonte ( Ferrocarril Vitória-Minas ) y otra de Parauapebas a São Luís . El gobierno del estado de São Paulo propuso un tercer servicio para operar desde São Paulo hasta Americana . [7]
Chile cuenta con servicios interurbanos que conectan Santiago con Chillán y ocasionalmente con Temuco , a cargo de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado . El más rápido de Chile (y Sudamérica [ cita requerida ] ) es TerraSur , alcanzando alrededor de 150 km/h (93 mph).
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