El KTM ETS , conocido comercialmente como ETS , acrónimo derivado de Electric Train Service , es un tren interurbano de alta velocidad en Malasia operado por Keretapi Tanah Melayu (KTM). El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria de Malasia después de KTM Komuter , y el segundo servicio ferroviario interurbano después de KTM Intercity .
Habiendo comenzado a operar en 2010, el ETS es el servicio de tren de ancho métrico más rápido de Malasia y opera a lo largo de la histórica Línea de la Costa Oeste (WCL) en el oeste de Malasia Peninsular , que desde entonces ha sido electrificada y tiene doble vía, desde el norte en Padang Besar . cerca de la frontera con Tailandia , y hacia Gemas , en Negeri Sembilan . Se espera que una extensión sur desde Gemas hasta Johor Bahru Sentral , cerca de la frontera con Singapur , comience a operar en 2025, completando la electrificación ferroviaria entre las fronteras norte y sur.
Actualmente, el servicio ferroviario lo opera KTM Intercity. Anteriormente fue operado por ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad total de Keretapi Tanah Melayu Berhad.
El ETS cubre la sección de la Línea Principal de la Costa Oeste entre Padang Besar en la frontera entre Malasia y Tailandia y Gemas en la frontera entre Negeri Sembilan y Johor , incluido el ramal entre Bukit Mertajam Junction y Butterworth . La línea de Gemas a Johor Bahru es actualmente de vía única y se está electrificando y vía doble. La mayoría de las rutas se originan en KL Sentral , la principal estación de tren de Kuala Lumpur , la capital de Malasia.
El ETS opera 5 rutas, a saber:
Actualmente, hay 5 viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Ipoh , 5 viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Butterworth , 4 viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Padang Besar y 1 viaje de ida y vuelta cada uno en Gemas - Padang Besar y Gemas. - Rutas de Butterworth diariamente. A partir de 2020, debido a las restricciones de viaje y los esfuerzos para frenar la pandemia, solo hubo 2 viajes por día a lo largo de las 5 rutas que actualmente están en operación, mientras que a partir de 2022 todos los servicios se reanudaron con trenes de menor servicio Gold.
Los horarios más recientes de las rutas están disponibles en el horario oficial de ETS.
Los servicios de tren se operan en 3 categorías:
El servicio fue introducido por Keretapi Tanah Melayu (KTM) el 12 de agosto de 2010 entre Ipoh y Seremban tras la finalización de la electrificación y el doble seguimiento del tramo de Rawang a Ipoh de la línea de la costa oeste . Su recorrido inaugural se celebró con una ceremonia de apertura en la estación de tren de Kuala Lumpur . Inicialmente, los servicios se extendían hacia el sur hasta Seremban, pero el sector KL Sentral - Seremban quedó fuera de servicio en octubre de 2012. [5] En el lanzamiento, había tres tipos de servicios: Platino, Oro y Plata. En el servicio Platinum más rápido, el viaje se realizó en dos horas, una hora más rápido que en coche. Los servicios de oro y plata tenían más paradas, por lo que tardaban hasta 2 horas y 30 minutos. La ruta fue cubierta únicamente por 5 trenes eléctricos Clase 91 .
El servicio se amplió desde Ipoh a Padang Besar vía Butterworth , la ciudad continental frente a George Town , con la introducción del ETS Transit el 10 de julio de 2015, con paradas en 24 estaciones. Al inicio del servicio, solo se introdujo un servicio de tren en ambas direcciones. Este servicio recibió el nombre de ETS Transit .
Al día siguiente, 11 de julio de 2015, se introdujo un nuevo servicio llamado ETS Ekspres entre KL Sentral y Padang Besar , vía Butterworth , que solo para en 15 estaciones. Una vez más, solo se introdujo un servicio para ambas direcciones [6] aunque, posteriormente, el 1 de septiembre de 2015, se introdujo un servicio adicional entre KL Sentral y Butterworth . [7] Se introdujo nuevo material rodante, los trenes Clase 93 , junto con el servicio ampliado.
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El 10 de octubre de 2015, el servicio ETS se amplió hacia el sur desde KL Sentral hasta Gemas con la introducción de un nuevo servicio entre Padang Besar y Gemas . [8] La extensión del servicio KTM ETS a Gemas utiliza la doble vía electrificada entre Seremban y Gemas que se completó en 2014. Esta extensión del servicio también hizo que el servicio ETS regresara a Seremban después de haber sido descontinuado en 2012.
También el 10 de octubre de 2015, se lanzó un nuevo servicio entre Butterworth y Padang Besar además de los servicios existentes, pero posteriormente se redujo la frecuencia de este servicio y finalmente se canceló, con la introducción del nuevo KTM Komuter Northern Sector . [9]
Hubo revisiones constantes de horarios y servicios a medida que hubo más trenes disponibles, y se agregaron más servicios de trenes para cada uno de los segmentos de la ruta. También se reintrodujeron los servicios Platinum, Gold y Silver, mientras que los términos "ETS Ekspres" y "ETS Transit" ya no se utilizaban.
KTM compró cinco juegos de trenes KTM Clase 91, cada uno compuesto por seis vagones, por 67 millones de dólares (USD). Los trenes fueron diseñados por Marubeni Corporation y construidos conjuntamente por Hyundai Rotem de Corea del Sur y Mitsubishi Electric de Japón . [10] La velocidad operativa máxima de la flota ETS es de 140 km/h, pero está diseñada para viajar hasta 160 km/h. [11] La longitud total de cada tren es de 138 my pesa 231,8 toneladas. Cada vagón tiene 22,95 m de largo, 2,75 m de ancho y 4 m de alto. [12] Cada tren tiene una capacidad para 350 pasajeros e incluye instalaciones a bordo que incluyen baños, un vagón buffet , enchufes para dos asientos y dos televisores LED por vagón.
Se encargaron diecinueve juegos de trenes KTM Clase 93 en dos lotes para ampliar la flota a medida que se expandía la red electrificada. Los 19 trenes están en servicio en octubre de 2019.
El material rodante debía haberse puesto en funcionamiento para el lanzamiento del servicio ETS Express entre KL Sentral y Padang Besar, y el servicio ETS Transit entre Ipoh y Padang Besar. Sin embargo, los informes de problemas durante las pruebas y la puesta en servicio de los trenes dieron como resultado que la entonces autoridad de transporte público terrestre de Malasia, SPAD , no aprobara el uso de los trenes a tiempo para el lanzamiento de los dos servicios el 10 de julio de 2015 y el 11 de julio de 2015. [13] Como resultado, por el momento se utilizaron dos conjuntos de trenes KTM Clase 91, uno para el ETS Express y el otro para el ETS Transit, lo que permitió solo un viaje en cada dirección para ambos servicios.
Los primeros cuatro conjuntos KTM Clase 93 entraron en servicio el 10 de octubre de 2015. Todos los conjuntos del primer lote entraron en servicio.
El segundo lote difiere ligeramente del primero, con una decoración rediseñada y un autocar de clase ejecutiva, una novedad en los servicios ETS, y comenzó a operar con el lanzamiento de la nueva ETS Business Class en octubre de 2019. Estos autocares recibieron el nombre de Clase 93/ 2.
Un tercer lote de 11 Clase 93 se licitará en marzo de 2022 tras la finalización de la modificación Gemas-JB Sentral EDTP [14] .
Los trenes ETS circulan actualmente a hasta 140 km/h en la línea ferroviaria electrificada de ancho métrico . Debido al ancho, el servicio puede considerarse un servicio expreso limitado de tren de mayor velocidad (HrSR).
Servicios similares operan en ferrocarriles de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) en otras partes del mundo: Dinostar , Kuroshio , Shirasagi , Sonic & Thunderbird Express en Japón, Taroko & Puyuma Express en Taiwán y Electric & Diesel Tilt . Servicios de trenes en Australia . El único servicio ferroviario de ancho métrico similar actualmente en funcionamiento es Renfe Feve en Cercanías Asturias y Euskotren Trena , la línea ferroviaria interurbana Bilbao - Donostia en el norte de España . Este tipo de servicio de tren interestatal es muy similar a los servicios regionales de cercanías del Sector Norte de KTM Komuter .
Por lo tanto, el ETS se erige actualmente como uno de los servicios de trenes de ancho de vía de 1.000 mm (3 pies 3 ⁄ 8 pulgadas) más rápidos del mundo, alcanzando una velocidad máxima de 140 km/h.
Los asientos están dispuestos en forma 2+2 y cada asiento viene con una mesa con bandeja y una toma de corriente. Los asientos grupales con mesas fijas están disponibles en la Clase 93. Los asientos se pueden convertir fácilmente para uso en sillas de ruedas si surge la necesidad. Hay pantallas de televisión LCD en cada autocar para entretenerse. Hay baños disponibles en todos los autocares. Hay cambiadores para bebés de la última clase 93/2. Para los pasajeros musulmanes, en cada tren hay una sala de oración. Hay un bistró que vende bebidas, aperitivos y comidas preparadas en el microondas. Esta clase está disponible en todos los trenes y es la única clase disponible en trenes más antiguos, como la Clase 91 y la Clase 93/1.
El servicio Business Class marca un paso adelante con respecto a la Clase Estándar. Además de las instalaciones que ya se disfrutan en la Clase Estándar, hay características adicionales que de otro modo no se verían en la Clase Estándar. Los asientos están dispuestos en una configuración 2+1 y son más anchos y pueden reclinarse hasta 45 grados. Los asientos se pueden girar para mirar en cualquier dirección. Además de una toma de corriente, también se proporciona un puerto USB por asiento. Cada asiento tiene su propia pantalla de vídeo a la carta para entretenimiento a bordo. Wi-Fi es gratuito para los pasajeros de Business Class. Cada autocar tiene su propia azafata o azafata, a la que los pasajeros pueden llamar desde sus asientos. Las comidas a bordo están incluidas en la tarifa. Los pasajeros también reciben su propio kit de comodidades. Este servicio sólo está disponible en los trenes Clase 93/2.
Se esperaba que el contrato por valor de 8.000 millones de MYR se licitara a finales de 2008, en espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto habría incluido la construcción de más de 200 kilómetros de vías ferroviarias paralelas, incluyendo estaciones, depósitos, apeaderos, patios y puentes y sistemas de cobertura como electrificación, señalización y comunicaciones. [15] Esto incluyó un realineamiento entre la sección Pulau Sebang/Tampin - Gemas .
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar vías desde Gemas a Johor Bahru a un costo de MYR 5 mil millones. Según ellos, el proyecto sería una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas a finales de junio de 2009 estaba condicionado a la firma de derechos mineros en el estado de Johor . [dieciséis]
El 29 de enero de 2011, el entonces ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha , dijo que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas - Johor Bahru comenzara ese año. Añadió que el Gobierno esperaba nombrar al contratista para el proyecto ese año y Malasia todavía estaba en conversaciones con China Railway Construction , pero aún no se había confirmado nada. Kong dijo que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para monitorear el proyecto. La construcción de 197 kilómetros de vías, con un coste estimado de entre 6.000 y 7.000 millones de MYR , tardaría tres años. [17]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todo el desarrollo de nuevos ferrocarriles según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas - Johor Bahru, que estuvo en funcionamiento hasta el 27 de enero de 2016. La empresa china CRCC ha sido adjudicataria para la realización del Proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas - Johor Bahru. La construcción del proyecto comenzó en enero de 2018. [18] Se esperaba que estuviera terminado a mediados de 2023, [19] pero el 23 de marzo de 2023 se anunció que se esperaría que la extensión se retrasara hasta mediados de 2025. [20]
La longitud de la línea a electrificar y doble vía es de 197 km entre el PK 563.040 en Gemas y el PK 754.180 en JB Sentral . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , y 3 futuras estaciones en Tenang , Chamek y Senai. Se supone que la línea mejorada atenderá al menos 22 servicios diarios entre ETS, KTM Intercity y servicios de tren lanzadera, así como KTM Komuter .
En los documentos expuestos se indica también que la electrificación del tramo tendrá las mismas especificaciones que la del tramo Seremban-Gemas, a 25 kV CA 50 Hz monofásica y alimentada mediante catenaria aérea . Las operaciones de trenes para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad máxima diseñada para las vías es de 160 km/h.
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