KTM Komuter es un sistema ferroviario de cercanías en Malasia operado por Keretapi Tanah Melayu (KTM). Se introdujo en 1995 para proporcionar servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang . Posteriormente, los servicios se ampliaron a otras partes de Malasia con la introducción de los sectores norte y sur.
El servicio utiliza unidades múltiples eléctricas con aire acondicionado en formaciones de 3 y 6 automóviles.
KTM Komuter contribuyó con RM146,2 millones a los ingresos del grupo en 2017, transportando un total de 37,235 millones de pasajeros. [1] El número total de pasajeros que viajaron con KTM Komuter en 2017 muestra una disminución del 10,2%. Esto se puede atribuir a la reducción de la frecuencia del servicio debido al proyecto de rehabilitación en curso de Klang Valley Double Tracking (KVDT).
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La red de 287 km (179 millas) de KTM Komuter en el Sector Central cubre principalmente el Valle de Klang . Tiene 53 estaciones. Consta de dos rutas que cruzan la ciudad, a saber, la línea KTM Tanjung Malim-Port Klang y la línea KTM Batu Caves-Pulau Sebang .
Los transbordos entre las dos líneas principales se pueden realizar en cualquiera de las cuatro estaciones del núcleo central: KL Sentral , Kuala Lumpur , Bank Negara y Putra . El intercambio entre plataformas y en la misma plataforma está disponible en Kuala Lumpur.
La línea KTM KL Sentral-Terminal Skypark es un servicio expreso limitado para pasajeros que se dirigen al aeropuerto de Subang . Para ahorrar tiempo, solo para en la estación Subang Jaya . El enlace es el segundo de su tipo en Malasia. Sin embargo, está suspendido temporalmente debido al bajo número de pasajeros.
Las rutas se han ido modificando a lo largo de los años. Anteriormente, los trenes de la línea Batu Caves-Pulau Sebang (anteriormente, línea Seremban) se dirigirían hacia Tanjung Malim, mientras que los trenes de la línea Tanjung Malim-Port Klang (anteriormente, línea Port Klang) se dirigirían a las cuevas de Batu. Tras una prueba exitosa, se intercambiaron las rutas. Los trenes de Seremban comenzaron a dirigirse hacia las cuevas de Batu, mientras que los trenes de Port Klang se dirigieron hacia Tanjung Malim. El servicio de tren desde Seremban se amplió permanentemente hasta Pulau Sebang/Tampin, de ahí el nombre actual de la línea.
El servicio está sujeto a saturación durante las horas pico. Se tomaron varias medidas para aliviar esto. En primer lugar, el operador introdujo un nuevo sistema de colas, en el que las líneas están pintadas en el suelo con tres códigos de colores que representan cada uno de los trenes. Los trenes también circulaban en formaciones 3+3, aunque esto se suspendió con la introducción de conjuntos de seis vagones. Un servicio exprés de Seremban a KL Sentral está disponible durante las horas pico.
El servicio KTM Komuter Northern Sector ( malayo : KTM Komuter Utara ) operaba inicialmente entre Gurun en Kedah , Butterworth en Penang y Kamunting en Perak . Esto se produjo tras la finalización de las obras de electrificación en ese tramo.
La ruta ha sido modificada varias veces desde entonces. Hoy en día, hay dos líneas, a saber, la línea Padang Besar-Butterworth y la línea Ipoh-Butterworth. Butterworth , Bukit Tengah y Bukit Mertajam son estaciones de intercambio entre las dos líneas.
El sector sur de KTM Komuter (malayo: KTM Komuter Sektor Selatan ) operaba desde Seremban hasta Gemas tras la finalización de las obras de electrificación en ese tramo. Este fue el segundo servicio de KTM Komuter fuera del valle de Klang después del del norte. Las paradas de Gemas y Batang Melaka se eliminaron a partir del 20 de junio de 2016 y el tren circulaba entre Seremban y Pulau Sebang/Tampin. Posteriormente, el servicio de transporte finalizó el 11 de julio de 2016 cuando fue absorbido por la línea Batu Caves-Pulau Sebang.
El servicio comenzó el 12 de agosto de 1995 desde Kuala Lumpur a Rawang, en lo que era la línea Seremban original. La línea se amplió hasta Salak Selatan el 29 de septiembre de 1995. Las operaciones entre Sentul y Shah Alam comenzaron el 28 de agosto de 1995, en lo que era la línea Port Klang original. Esta línea se amplió hasta Klang el 29 de septiembre de 1995. La línea Seremban se amplió hasta Kajang el 20 de noviembre de 1995 y hasta el propio Seremban el 18 de diciembre de 1995. Esto formaría la red Komuter durante más de una década.
A principios de la década de 2000, se agregaron más estaciones a lo largo de la ruta existente. KL Sentral se añadió el 16 de abril de 2001 y sirvió como el nuevo centro de transporte de Kuala Lumpur. La estación Mid Valley se agregó el 23 de agosto de 2004 y presta servicio al Mid Valley Megamall circundante . Kepong Sentral se añadió el 1 de julio de 2006.
El servicio expreso Seremban-KL Sentral se introdujo el 9 de diciembre de 2004. El servicio se interrumpió más tarde antes de reintroducirse nuevamente el 25 de julio de 2018. Estos servicios funcionan solo durante las horas pico.
La ruta se amplió por primera vez desde 1995 cuando los servicios de tren de la línea Seremban se ampliaron hasta Rasa en 2007. Inicialmente, los servicios de KTM Komuter a las nuevas estaciones al norte de Rawang se ofrecían como un servicio de lanzadera. La ruta se amplió a Kuala Kubu Bharu en enero de 2008 y finalmente a Tanjung Malim el 1 de junio de 2009. El servicio de transporte Rawang-Tanjung Malim fue absorbido por la línea principal Port Klang el 11 de julio de 2016.
Los entrenadores exclusivos para mujeres se introdujeron el 28 de abril de 2010.
La línea Port Klang se amplió hasta las cuevas de Batu el 29 de julio de 2010. Con esta ampliación se abrieron cuatro nuevas estaciones intermedias, Batu Kentonmen , Kampung Batu y Taman Wahyu .
La línea Seremban se amplió desde Seremban hasta Sungai Gadut el 14 de mayo de 2011 con una estación intermedia en Senawang y hasta Rembau en 2013.
Los servicios del Sector Norte se introdujeron el 11 de septiembre de 2015 entre Gurun en Kedah , Butterworth en Penang y Kamunting en Perak . Esto siguió a la finalización del proyecto de electrificación y doble vía de Ipoh-Padang Besar en diciembre de 2014. El 1 de enero de 2016, se introdujo una segunda línea entre Butterworth y Padang Besar en Perlis , mientras que el 17 de enero de 2016, Gurun-Butterworth-Kamunting La ruta fue reemplazada por dos rutas separadas: Butterworth-Gurun y Butterworth-Kamunting. El servicio de tres líneas funcionó hasta el 1 de julio de 2016, cuando se eliminó la ruta Butterworth-Gurun y, posteriormente, el 1 de septiembre de 2016, la ruta tomó su forma actual.
Los servicios del sector sur se introdujeron el 10 de octubre de 2015 tras la finalización del Proyecto de doble vía electrificada Seremban-Gemas el 30 de octubre de 2013. Este servicio es el segundo servicio de KTM Komuter fuera del valle de Klang después de su homólogo del norte. Las paradas de Gemas y Batang Melaka se eliminaron a partir del 20 de junio de 2016 y el tren circulaba entre Seremban y Pulau Sebang/Tampin. Posteriormente, el servicio de transporte finalizó el 11 de julio de 2016 cuando fue absorbido por la Línea Seremban.
Desde el 15 de diciembre de 2015, las rutas de la línea Seremban y la línea Port Klang se cambiaron como parte de una prueba de seis meses. Los trenes de Seremban comenzaron a dirigirse hacia las cuevas de Batu, mientras que los trenes de Port Klang se dirigieron a Rawang, y viceversa. Los traslados se podrán realizar en las cuatro estaciones compartidas. Este cambio se hizo permanente y cambiamos el nombre de las líneas; desde la línea Seremban y la línea Port Klang hasta la línea Batu Caves-Pulau Sebang y la línea Tanjung Malim-Port Klang respectivamente.
La línea KL Sentral-Terminal Skypark hasta el aeropuerto de Subang se introdujo el 1 de mayo de 2018.
A partir del 10 de septiembre de 2018, todos los servicios abolieron el sistema de emisión de billetes en efectivo, pasando a ser obligatorio el método de emisión de billetes sin efectivo. [2]
El servicio Komuter se construyó en gran medida a partir de líneas existentes, con modificaciones menores (es decir, eliminación o abandono de líneas y sustitución de traviesas de madera por otras de hormigón). Se agregaron y mejoraron los andenes de las estaciones relevantes para permitir un acceso más fácil a los trenes Komuter que viajan en ambas direcciones.
Las principales estaciones anteriores a la independencia, incluidas la estación de Kuala Lumpur , la estación de Klang , la estación de Port Klang y la estación de Seremban, se conservaron y actualizaron para admitir los servicios de Komuter. Las estaciones y paradas más pequeñas de madera a lo largo de la línea que se construyeron aproximadamente al mismo tiempo fueron demolidas y reemplazadas por contrapartes modernas de ladrillo y hormigón, o simplemente abandonadas. La única excepción a la regla es la antigua estación Sentul , que ha permanecido en servicio años desde el lanzamiento de KTM Komuter, aunque con una plataforma de sustitución.
Los diseños y tamaños de los nuevos edificios de la estación, a partir del lanzamiento del servicio en 1995, varían según la ubicación, pero generalmente se dividen en dos clases:
Algunas estaciones también disponen de aparcamiento.
Los andenes de las estaciones de 1995 están prácticamente estandarizados, hasta el diseño de los refugios cruzados en semicírculo para pasajeros , el uso de cruces peatonales de estilo similar para unir todos los andenes y el ladrillo a base de diamantes de los andenes.
Dependiendo del número de usuarios a lo largo de los años, cada estación ha sido objeto de mejoras o ampliaciones que consisten en aumentar el número de ventanillas de billetes o abrir nuevas instalaciones para uso de los pasajeros o del personal ferroviario. Se erigieron marquesinas más altas y anchas en los andenes de la mayoría de las estaciones para reemplazar las versiones originales más estrechas en 2006 y 2007. El ritmo de las mejoras varía según la ubicación.
Durante la década de 2000, aparecieron nuevas estaciones, como la estación Mid Valley, con diseños más modernos, que consistían principalmente en marquesinas altas y curvas sobre todos los andenes. También se incluyen algunas estaciones nuevas a lo largo de líneas de doble carril con instalaciones normalmente reservadas para estaciones de tamaño mediano, como la estación Rasa . La estación Sentral de Kuala Lumpur , sin embargo, está ubicada bajo la base de concreto del centro de transporte y tiene un diseño austero y utilitario.
El material rodante original de Komuter consta de tres versiones de EMU de tres automóviles agregadas a lo largo de tres años, a partir de 1994. Las EMU fueron las primeras en la historia de KTM. Todas las EMU de Komuter funcionan en formación de unidades múltiples , funcionando desde un suministro catenario aéreo monofásico de 25 kV CA 50 Hz , con dos vagones conductores y 1 vagón remolque en el medio. Las EMU eran de última generación, con puertas neumáticas con control remoto, protección automática del tren (ATP), registrador de datos del tren, control de deslizamiento de las ruedas, electrónica de tracción GTO/IGBT y frenado regenerativo. Hasta el momento de su introducción, ninguna otra fuerza motriz de KTM utilizaba estos modernos sistemas de control de trenes.
Designadas por KTM como "Clase 8x", las EMU visten una decoración amarilla, azul y gris, una desviación de la decoración predominantemente gris que KTM adoptó en otras locomotoras y vagones de pasajeros en ese momento. Un puñado de UEM incluyen anuncios completos en los laterales de sus coches.
La flota original de Komuter estaba formada por los siguientes modelos:
El Clase 8x sufrió más problemas mecánicos a medida que envejecía, especialmente el Clase 81 y el Clase 82, que tenían poca confiabilidad. Los fabricantes de ambas clases habían quebrado desde que se construyeron los trenes, por lo que no había repuestos disponibles. Sobre el papel, el número de unidades en servicio en 2010 fue de 53 de los 62 originales, aunque hay informes de muchos menos trenes. [3] Finalmente, se renovaron cuatro juegos de Clase 81, aunque con motores nuevos de Hyundai en lugar de Jenbacher. Todos los Clase 82 quedaron fuera de servicio.
En 2012, se introdujeron los Clase 92 de seis automóviles, reemplazando a la mayor parte de los Clase 8x en el sector central. Un puñado de ellos permanecen, generalmente en la línea Kl Sentral-Terminal Skypark o en el transbordador Sentul-Batu Caves, pero muchos han sido reasignados al sector norte.
Los pasajeros que viajen en KTM Komuter pueden utilizar las siguientes opciones de emisión de billetes:
Las estadísticas de número de pasajeros publicadas por el Ministerio de Transporte corresponden a todos los servicios de KTM Komuter. No se publican estadísticas separadas para las líneas individuales o regiones operativas. Tampoco se dispone de estadísticas anteriores a 1999.
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