El Japan Railways Group , más comúnmente conocido como Grupo JR ( JRグループ, Jeiāru Gurūpu ) o simplemente JR , es un grupo de empresas ferroviarias en Japón que sufrió la división y privatización (ver también el artículo sobre la reforma en la Wikipedia japonesa ) de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), de propiedad gubernamental, el 1 de abril de 1987. Está formado por seis compañías ferroviarias de pasajeros , una compañía ferroviaria de carga y dos compañías que no son de servicios. La mayor parte de la responsabilidad del JNR fue asumida por la JNR Settlement Corporation .
El Grupo JR opera una gran proporción del servicio ferroviario interurbano (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Shinkansen ) y el servicio de trenes de cercanías.
JR Hokkaido , JR Shikoku y JR Freight ( JRF ) se rigen por la Ley de Compañías Ferroviarias de Pasajeros y la Compañía Ferroviaria de Carga de Japón [1] , también conocida como Ley de Compañías JR , y están bajo el control del público. Agencia de Tecnología, Transporte y Construcción de Ferrocarriles de Japón (JRTT), mientras que JR East , JR Central , JR West y JR Kyushu cotizan completamente en el mercado de valores ; Además, JR East, JR Central y JR West forman parte de los índices Nikkei 225 y TOPIX 100. Debido a que los ferrocarriles solían ser propiedad del gobierno, los japoneses generalmente hacen una distinción entre los ferrocarriles JR (incluidas las antiguas líneas JR que ahora son del tercer sector ) y otros ferrocarriles privados , y los ferrocarriles JR casi siempre se indican de manera diferente a otros ferrocarriles privados cuando se muestran. en mapas. [2]
En la década de 1970, el negocio de pasajeros y carga había disminuido y los aumentos de tarifas no habían podido mantenerse a la par de los mayores costos laborales. [3]
Las empresas del Grupo JR se formaron a partir de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón en 1987. [4] [5]
En 1987, el gobierno de Japón tomó medidas para dividir y privatizar JNR. Si bien la división de operaciones comenzó en abril de ese año, la privatización no fue inmediata: inicialmente, el gobierno retuvo la propiedad de las empresas. La privatización de algunas de las empresas comenzó a principios de los años noventa. En octubre de 2016, todas las acciones de JR East, JR Central, JR West y JR Kyushu se habían ofrecido al mercado y ahora cotizan en bolsa. Por otro lado, todas las acciones de JR Hokkaido, JR Shikoku y JR Freight siguen siendo propiedad de la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles , una institución administrativa independiente del estado.
Todas las empresas del Grupo JR que operan en la región de Honshū forman parte de los índices Nikkei 225 y TOPIX 100.
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Hokkaidō Este Central Oeste shikoku Kyūshū
El Japan Railways Group está formado por siete empresas operadoras y otras dos empresas que no prestan servicios ferroviarios. Las empresas operadoras están organizadas en seis operadores de pasajeros y un operador de carga a nivel nacional. A diferencia de otros grupos de empresas, el Grupo JR está formado por empresas independientes y no tiene una sede del grupo ni un holding que establezca la política empresarial general.
Los seis ferrocarriles de pasajeros del Grupo JR están separados por regiones. Casi todos sus servicios se encuentran dentro del área geográfica prescrita. Sin embargo, algunas operaciones de larga distancia se extienden más allá de las fronteras. El servicio de tren Shirasagi entre Nagoya y Kanazawa , por ejemplo, utiliza material rodante de JR West, pero el segmento de vía entre Nagoya y Maibara es propiedad de JR Central, cuyo equipo gestiona el tren en ese tramo.
Japan Freight Railway Company opera todos los servicios de carga en la red que anteriormente era propiedad de JNR.
Además, el grupo incluye dos empresas no operativas. Se trata del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria y Railway Information Systems Co., Ltd.
Para cubrir diversas áreas de negocios no ferroviarias, cada operador regional del Grupo JR tiene su propio grupo de compañías subsidiarias con nombres como "JR East Group" y "JR Shikoku Group".
JR mantiene una red ferroviaria a nivel nacional, así como reglas comunes de emisión de boletos que heredó de JNR. Los pasajeros pueden viajar a través de varias compañías JR sin cambiar de tren y sin comprar billetes por separado. Sin embargo, se ha reducido el número de trenes que cruzan las fronteras de las empresas JR.
JR mantiene las mismas reglas de emisión de boletos basadas en las reglas de JNR y tiene un sistema de reservas integrado conocido como MARS (desarrollado conjuntamente con Hitachi ). Algunos tipos de billetes (pases), como el Japan Rail Pass y el billete Seishun 18 , se emiten como "válidos para todas las líneas JR" y son aceptados por todas las compañías de pasajeros de JR.
Varios sindicatos representan a los trabajadores de las diferentes empresas del Grupo JR, como el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios , el Sindicato de Trabajadores de la Construcción, el Transporte y en General de Japón , Doro-Chiba y la Confederación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores Ferroviarios .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Estudios de país. División Federal de Investigación .– Japón
