Tze-Chiang ( chino :自強號; pinyin : Zìqiáng háo ), también Tzu-chiang o Ziqiang , es un tipo de servicio de tren expreso limitado operado por Taiwan Railway (TR). De las cinco clases de servicio operadas por TR, el servicio Tze-Chiang es el más rápido. La emisión de billetes se realiza en función del kilometraje ( NT$ 2,27 por kilómetro con una tarifa mínima de 10 km).
Este servicio se opera con 6 trenes diferentes: la serie E1000 , EMU3000 , TEMU1000 ( Taroko Express ), DR2800 , DR3100 y TEMU2000 ( Puyuma Express ). El EMU100, ahora retirado, fue el primer tren construido para este servicio, que se utilizó durante 30 años y finalizó los recorridos ordinarios el 15 de junio de 2009.
El Proyecto de Electrificación de la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) de Taiwan Railways se completó en 1978, lo que llevó a la refundición del calendario mayorista de la WCML. Casi al mismo tiempo, se introdujeron los nuevos vehículos EMU100 encargados para el servicio expreso de pasajeros en la WCML. Hasta ese momento, el tren de pasajeros de mayor clase en el WCML había sido la locomotora diésel y eléctrica Kwan-Kung (Tourist) Express , que fue retirado del servicio el 25 de abril de 1978. Todos los horarios de pasajeros expresos fueron reasignados a una nueva clase de servicio expreso eléctrico de lujo y el Chu-Kuang Express (introducido a principios de 1970). [1]
Tze-chiang recibió su nombre de una frase de un discurso que Chiang Kai-shek , ex presidente de la República de China (Taiwán), pronunció a sus compatriotas el 26 de octubre de 1971 en respuesta a la Resolución 2758 de las Naciones Unidas , en el que instaba a al país a " Respetar la Patria, Fortalecerse a sí mismo ("Tzu-chiang"); Responder al Cambio sin Miedo ". La Resolución 2758 de la ONU reconoció formalmente a Beijing como el gobierno de " China " y quitó el reconocimiento a Taipei , revocando al mismo tiempo el gobierno de Taipei. Membresía de la ONU. Por esta razón, a veces también se hace referencia al Tzu-chiang como el "Expreso del Autofortalecimiento". [ cita necesaria ]
El "expreso eléctrico" EMU100 se introdujo formalmente el 15 de agosto de 1978 a una tarifa de NT $ 1,32 por kilómetro. Los primeros servicios operaron entre Taipei y Taichung (a través de Coast Line) y, a medida que se construyeron catenarias eléctricas, pasaron a operar a través de Mountain Line . A medida que el servicio se extendió a Chiayi y Tainan , el servicio fue bautizado formalmente como "Tze-Chiang Limited Express". A medida que avanzaba la electrificación , el servicio finalmente se amplió entre Keelung y Kaohsiung .
Después de 1980, se introdujeron y asignaron otros equipos al servicio Tze-Chiang , incluidos EMU200, EMU300, E1000 Push-Pull, tren basculante TEMU1000 en líneas electrificadas y DR2800, DR2900 y DR3000 en líneas no electrificadas. Desde el 6 de julio de 1991 hasta el 31 de marzo de 1992, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA) puso a prueba el servicio en clase ejecutiva en salidas seleccionadas. Sin embargo, debido a la baja venta de entradas, el experimento se canceló. En 2010, TRA redesignó ciertos antiguos autocares de clase ejecutiva (BCK) en el Chu-Kuang Express como Tzu-chiang .
A partir de 2013, se introdujo en el servicio comercial la próxima generación de trenes basculantes, denominada serie TEMU2000. Están destinados a reemplazar las series de DMU DR2800, DR2900 y DR3000 a medida que se completa la electrificación de la Línea Oriental.
A principios de la década de 1970, ya se había planificado el plan de electrificación de la línea principal de la costa oeste. Taiwan Railways había encargado 94 locomotoras eléctricas y también 13 conjuntos de unidades múltiples eléctricas de cinco vagones a General Electric Company . Identificada como la serie EMU100 , el conjunto incluía el autocar de conducción 50EP100, el autocar de conducción 55EM100, dos remolques 40ET100 y el remolque de conducción 40ED100. Los conjuntos fueron ensamblados por York Carriage Works de British Rail Engineering Limited en 1976. A lo largo de 1978, los conjuntos se entregaron a Taiwán para su prueba y aceptación. [2]
Aunque el servicio completo se inauguró el 15 de agosto de 1978, al cabo de un mes las unidades EMU100 habían quedado temporalmente fuera de servicio debido a problemas con el aire acondicionado y varios problemas con los componentes. El vagón de motor de 50 toneladas (50EP100), que contenía el transformador principal de CA de 25 kV , era demasiado pesado y causaba problemas de tensión en la suspensión del bogie , y era un problema de seguridad cuando se operaba a altas velocidades. Después de cuatro meses de intensa resolución de problemas que involucraron a la sección TRA Mechanical y los fabricantes de equipos originales, los vehículos se relanzaron el 2 de enero de 1979 en el servicio comercial de pasajeros. No fue hasta el 1 de julio de 1979, cuando el Proyecto de Electrificación de la Línea Principal de la Costa Oeste había alcanzado una finalización sustancial en toda su duración, que Tzu-chiang pudo alcanzar su máximo potencial de funcionamiento a 120 km/h. Tomando 4 horas y 10 minutos entre Taipei y Kaohsiung, el EMU100 rompió récords de velocidad de servicio anteriores establecidos por la unidad múltiple diésel White Steel Train DR2700 que opera como Kuang-Hwa Express, y se convirtió en el expreso principal de última generación de TRA. [3]
A mediados de la década de 1980, Taiwán experimentó un crecimiento económico significativo y un mayor nivel de vida. A medida que la gente se hizo más rica, el tren Tzu-chiang dejó de considerarse un privilegio de la élite. El EMU100 a menudo funcionaba a plena capacidad y con todas las entradas agotadas. Por lo tanto, TRA planeó comprar una segunda generación de EMU de Tzu-chiang para mejorar la frecuencia del servicio y aliviar la congestión. En el año presupuestario 1984-1985, se pusieron fondos a disposición para encargar 11 juegos de unidades EMU200 de tres vagones a la fábrica Union Carriage & Wagon de Sudáfrica.
Este pedido de EMU de Tzu-chiang se configuró en tres juegos de automóviles, incluido el autocar de conducción (con oficina de conductor o guardia) 55EMC200, el transformador de potencia 45EP200 y el autocar de conducción 55EM200. Las nuevas EMU se entregaron en 1986, con ocho juegos ensamblados, pero tres juegos entregados como kits y ensamblados localmente por Tang Eng Iron Works [4] como un programa de transferencia de tecnología. La mayoría habían sido aceptadas en servicio en junio de 1987. [5]
Durante la licitación de 1985 para el EMU200, debido a diversas irregularidades en las adquisiciones, la socimi italiana de automóviles protestó por la adjudicación. TRA decidió utilizar fondos del año presupuestario 1986 y realizar un nuevo pedido de EMU300 a la Socimi incluso antes de que todos los conjuntos EMU200 fueran aceptados para el servicio. La orden adicional estaba destinada a aliviar la capacidad adicional. La carrocería fue construida por una socimi en Milán, Italia, mientras que la firma británica Brush Traction en Loughborough suministró el equipamiento eléctrico. Según la estrategia de equipamiento de automóviles de cuatro años de TRA, el EMU300 se consideró una "complicación" (節外生枝).
Tzu-chiang EMU300 era una flota de ocho juegos (24 automóviles), incluido el autocar de conducción (con oficina de guardia) 50EMC300, el autocar de transformación 45EP300 y el autocar de conducción 50EM300. Durante 1988, la mayor parte de la carrocería y el equipo eléctrico se completaron y enviaron a Taiwán para realizar pruebas. Sin embargo, tras entregar el último conjunto del pedido (EMU308), la socimi se declaró inesperadamente en quiebra y cesó sus operaciones. Esto resultó en una escasez inmediata de piezas, por lo que casi tan pronto como se entregó, el EMU308 fue sacrificado para proporcionar piezas (lo que se denomina "árbol de Navidad"). [6]
A pesar de estos problemas, la TRA tenía grandes expectativas para el EMU300, debido a su capacidad de servicio de 130 km/h. Durante la revisión del horario del 2 de septiembre de 1989, el EMU300 fue asignado al Tzu-chiang Express directo y semidirecto, parando en menos estaciones que el Tzu-chiang regular. El tren No. 1019 estaba programado para recorrer 3 horas y 47 minutos entre Taipei y Kaohsiung (a través de Coast Line), rompiendo el récord de velocidad anterior establecido por el EMU100. Entre los fanáticos de los ferrocarriles , el EMU300 se convirtió en una especie de leyenda urbana, a menudo llamado extraoficialmente Tzu-chiang Super Express o Tzu-chiang Tokkyu . Incluso después de la introducción del tren push-pull E1000, mucho más potente, los trenes EMU200 remanufacturados y la serie TEMU de trenes basculantes, este récord de velocidad se mantuvo intacto.
Casi al mismo tiempo, TRA comenzó a ordenar la primera de varias series de DMU, comenzando con la serie DR2800 de Tokyu Car , un derivado del probado diseño Rail Diesel Car de American Budd Company , introduciendo el nuevo servicio a líneas no electrificadas. A estos les siguió la serie DR2900, construida con un exterior modificado pero con la misma esencia por Nippon Sharyo. Un pedido posterior incorporó suficientes diferencias como para justificar una designación separada, y estos fueron etiquetados como clase DR3000 a pesar de ser del mismo diseño. La última serie de DMU para este servicio sería la serie DR3100, encargada a principios de la década de 2000 como una forma de minimizar los costos de desarrollo para la serie DR1000 simultánea de DMU de cercanías, con la que compartían muchas características, tanto en apariencia como en maquinaria. Con toda la longitud de las líneas principales de TRA electrificadas, no ha habido pedidos posteriores de DMU.
En 1996, como parte de un programa de modernización masiva, TRA realizó un pedido de 64 locomotoras eléctricas a Union Carriage & Wagon y 384 turismos a Hyundai Precision and Industries para ampliar el servicio. Con una potencia de 6.600 CV cada una, la E1000 era y sigue siendo la locomotora más potente de TRA. Las unidades se organizaron en conjuntos de catorce unidades, con dos locomotoras para 12 vagones. Como parte del intento de TRA de atraer pasajeros en 2002, se ordenaron 32 vagones restaurante para complementar los trenes. Sin embargo, con la eliminación del servicio de comedor, estos se convirtieron en vagones de equipaje. Con la retirada de la serie EMU100 del servicio regular, el E1000 se ha establecido como la columna vertebral de la flota de larga distancia de TRA, aunque su papel se ha visto socavado por la entrega de la línea TEMU.
Supuestamente, TRA tuvo problemas legales con Hyundai durante la entrega de los automóviles, ya que el pedido se había realizado a Daewoo poco antes de que la empresa se fusionara con la división de material rodante de Hyundai P&I y formara lo que se convirtió en Hyundai Rotem . Este último no estuvo de acuerdo con los términos del contrato y TRA presentó una demanda. Sin embargo, la demanda se resolvió fuera de los tribunales, y a Hyundai Rotem se le dio el visto bueno para finalizar el pedido masivo de trenes de cercanías de la serie EMU500 de TRA a Daewoo, mientras que a TRA se le dio la opción de comprar nuevos trenes de la serie EMU600 y recibió su E1000. coches bajo el contrato original.
En 2008, TRA puso en servicio el primero de sus trenes EMU200 reconstruidos como parte de un programa de reconstrucción interno. El programa consistió en formar un solo tren de 9 vagones a partir de lo que antes eran 3 trenes de 3 vagones, y para ello la mayoría de las cabinas EMU200 se convirtieron en autocares, y el resto recibió una parte delantera completamente rediseñada. Los trenes también estaban equipados con interiores, pantallas LED y otros sistemas completamente nuevos; sin embargo, el proyecto excedió considerablemente el presupuesto, lo que resultó en que nunca se llevaron a cabo actualizaciones de los sistemas eléctricos y de propulsión de las EMU originales. Las nuevas EMU debutaron con una librea roja y blanca y fueron redesignadas en la serie 1200 por razones desconocidas, de ahí que la designación EMU1200 también se haya utilizado para referirse a las unidades remanufacturadas.
Sin embargo, a los pocos años de entrar en servicio, surgieron graves fallos de diseño en las EMU reconstruidas. En particular, sus componentes eléctricos originales, aunque reacondicionados, nunca habían sido diseñados para soportar la carga adicional creada por los nuevos sistemas del tren y, como resultado, los trenes sufrieron frecuentes fallas en sus sistemas eléctricos. Si bien el EMU1200 permanece en servicio, a partir de 2015 esto es por el margen más mínimo; sólo uno de los conjuntos de 9 coches estaba operativo.
En 2006, TRA recibió sus primeros trenes basculantes, el TEMU1000, una serie basada en la serie JR 885 . Con una velocidad operativa máxima de 130 km/h y la capacidad de tomar curvas 25 km/h más rápido que los otros trenes de TRA, los TEMU1000 eran ideales para los servicios en la línea Yilan, con sus numerosas curvas. Aunque inicialmente fueron bautizados bajo el nombre de Taroko Express , los trenes pronto fueron relegados al nivel de servicio regular Tze-Chiang, siendo la única diferencia entre ellos y otros trenes sus rutas: entre Taipei/Hsinchu/Shulin y Hualien y Kaohsiung y Changhua, aunque algunos se han visto en recorridos de mayor distancia desde Kaohsiung a Hualien ahora que se están retirando los trenes de las series EMU200 y EMU300.
Impresionado con la serie TEMU1000, TRA realizó un pedido de 34 trenes de la serie TEMU2000 de segunda generación en 2010, y las entregas comenzaron en 2012. El TEMU2000 se basa libremente en el Shinkansen N700 , sin embargo, es en su mayor parte un diseño independiente. El TEMU2000 entró en servicio comercial el 6 de febrero de 2013. [7] También complementaron la serie E1000 y sus primos mayores en el servicio de larga distancia. De manera similar al TEMU1000, los trenes se denominan Puyuma Express , aunque, al igual que el título de Taroko que llevan los TEMU1000, no tiene ningún significado práctico.
En 2018, TRA anunció que adquirirá EMU más nuevas utilizadas en los servicios de Tze-chiang para reemplazar la antigua flota de trenes push-pull E1000. Los nuevos conjuntos, la serie EMU3000 , que consta de 12 vagones por conjunto, entraron en servicio en agosto de 2021 y se espera que las entregas se completen en 2024. Similar a la serie 700T de Taiwan High Speed Rail , y a diferencia de los conjuntos más antiguos, el EMU3000 tiene un automóvil de clase ejecutiva con asientos más grandes, puertos de carga, acceso a Internet y bebidas y refrigerios de cortesía.
En 1976, Taiwan Railways eligió el nombre Tzu-chiang mediante el uso de un panel de pasajeros, basado en cuarenta nombres seleccionados internamente y dados en entrevistas a más de 3.000 pasajeros seleccionados al azar, contabilizados e informados al gobierno provincial para la decisión final. Estos nombres seleccionados internamente incluían Kai-Shek (Chung-Cheng), Presidente (Zong Tong), Intrépido (Wu De), Humilde (Ji Che), Estado Divino (Shen Ju), Contraataque (Fan Gong, una referencia al deseo nacional). tomar acciones militares contra China continental en ese momento), Mar de China Oriental (Tong Hi), Seguridad (Ping An), Etiqueta (Lee Yee), Derechos Humanos (Ren Chen), Victoria (Sheng Li), Libertad (Zee Yu) , Complejidad de Dios (Fu Shen), Práctico (Tah She), Cuatro Virtudes (Sss Wae), etc. Las estadísticas mostraron que Tzu-chiang, Victoria y Libertad fueron las principales opciones, reuniendo el 33% de los votos cada una. TRA informó de este hallazgo al gobierno provincial, y el presidente provincial Hsieh Tung-Min en ese momento eligió el nombre Tzu-chiang, con la esperanza de que estos automóviles respeten la patria y se fortalezcan a sí mismos (Tzu-chiang); Responder al cambio sin miedo (莊敬自強，處變不驚) y poder fortalecerse sin descanso (自強不息). [8] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
Taiwan Railway imprimió varios billetes Edmondson durante los primeros días de las operaciones de Tzu-chiang. Algunos boletos se imprimieron en formato horizontal (en lugar del retrato habitual) y los entusiastas de la recolección de boletos los denominan "Wide Tze Chiang". [10] [ página necesaria ] En los primeros días de Tzu-chiang, el horario mostraba una variedad de nombres inconsistentes, como "Electric Special Express", "Tzu-chiang Special Express", etc. [11]
Aunque se utilizan diferentes equipos para cumplir con los horarios expresos, se cobra la misma tarifa por el servicio. Según la tarifa de 2008 , la tarifa por milla era de NT $ 2,27 por kilómetro. Taipei (a través de la línea principal de la costa oeste) a Kaohsiung cuesta NT$ 845; a Pingtung cuesta NT$ 893; (a través de la línea principal de la costa este) a Hualien cuesta NT $ 441 y (a través del servicio DMU diésel) a Taitung cuesta NT $ 786. Aunque Tzu-chiang está clasificado formalmente como un tren de larga distancia , TR también vende billetes de corta distancia sin reserva y también se aceptan medios de tarifa sin contacto, por lo que muchos pasajeros taiwaneses lo utilizan como tren de cercanías. Tzu-chiang tiene muy pocas paradas y el tiempo de permanencia en la estación es una pequeña porción del tiempo total del viaje y, por lo tanto, es la preferida por muchos pasajeros. Aunque no es un tren de cercanías, el recuento anual de pasajeros en Tzu-chiang representa el 20% del total de pasajeros de Taiwan Railways. A continuación se muestra una muestra de los tiempos de ejecución basados en el calendario del 23 de diciembre de 2010:
