El THSR 700T ( en chino :台灣高鐵700T型電聯車) es un tren eléctrico de alta velocidad de varias unidades derivado de la familia japonesa Shinkansen para Taiwan High Speed Rail (THSR), la línea ferroviaria de alta velocidad de Taiwán. El THSR 700T se basa principalmente en el Shinkansen de la serie 700 que actualmente opera en la línea San'yō Shinkansen y anteriormente en la línea Tokaido Shinkansen en Japón, donde la "T" hace referencia a Taiwán. Los trenes fueron fabricados en Japón por Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo y Hitachi , Ltd., lo que marca la primera vez que se han exportado trenes Shinkansen japoneses al extranjero. Se entregaron 30 trenes al operador de la THSR, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), y están en servicio regular con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 mph) desde la inauguración de la línea el 5 de enero de 2007.
La Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (BOHSR) comenzó a licitar el THSR como un esquema de construcción-operación-transferencia (BOT) en octubre de 1996. [3] Los dos competidores eran el Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Taiwán (THSRC) y el Consorcio de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chunghwa (CHSRC). La oferta del THSRC se basó en la plataforma tecnológica de alta velocidad de Eurotrain , una empresa conjunta de GEC-Alsthom , el principal fabricante del TGV francés , y Siemens , el principal fabricante del ICE alemán . La oferta del CHSRC se basó en la tecnología japonesa Shinkansen suministrada por el Consorcio Shinkansen de Taiwán (TSC), una empresa conjunta de empresas japonesas. [8] THSRC fue nombrada ofertante preferente en septiembre de 1997, [8] luego, después de ser reconstituida como Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC), [9] firmó el acuerdo BOT con BOHSR el 23 de julio de 1998. [10] Después de una oferta del gobierno japonés para proporcionar préstamos baratos a THSRC si cambia a la tecnología Shinkansen, [11] a pesar de un acuerdo anterior con Eurotrain, THSRC decidió volver a licitar el contrato de tecnología de sistemas básicos en junio de 1999. [12] THSRC anunció el 28 de diciembre de 1999 que negociaría un contrato final con TSC. [13] El contrato, que incluía el suministro de material rodante, se firmó el 12 de diciembre de 2000. [14] El controvertido [15] premio fue impugnado por Eurotrain en los tribunales sin éxito, [16] pero una demanda posterior por el pago de daños y perjuicios tuvo éxito. [17]
Si bien la oferta original de TSC en la licitación de 1997 de CHSRC para la franquicia BOT se basó en el Shinkansen Serie 500 , su oferta para la licitación de 1999 de THSRC se basó en el más nuevo Shinkansen Serie 700. [13] THSRC mantuvo sus especificaciones europeas, [18] por lo que los trenes tuvieron que ser diseñados y puestos en servicio de acuerdo con las especificaciones europeas. [2]
El 30 de enero de 2004 se llevó a cabo una ceremonia de lanzamiento en las instalaciones de Hyogo de Kawasaki Heavy Industries. [19] El primer tren se envió a Taiwán en mayo de 2004. [20] Las pruebas de funcionamiento comenzaron en la línea de alta velocidad THSR el 27 de enero de 2005, después de cuatro meses de retrasos, en la sección Tainan-Kaohsiung. [21] Durante las pruebas, se logró un récord nacional de velocidad de 315 km/h (196 mph) el 30 de octubre de 2005. [22] Los 30 trenes se entregaron a Taiwán en 2006. [3] La operación comercial del 700T comenzó el 5 de enero de 2007, a una velocidad operativa máxima de 300 km/h (186 mph). [23]
En noviembre de 2008, THSRC anunció que estaba considerando ordenar entre seis y doce trenes adicionales a los fabricantes japoneses para que comenzaran a prestar servicio en 2011, con el fin de hacer frente a la mayor demanda que se esperaba para ese momento. [24] En mayo de 2012, se realizó un pedido a Kawasaki Heavy Industries (partes estructurales y mecánicas) y Toshiba (partes eléctricas y electromecánicas) para cuatro trenes de 12 vagones con un costo estimado de 19 mil millones de yenes japoneses. [25] Los trenes se entregaron entre diciembre de 2012 y 2015, con opciones para conjuntos adicionales. [26]
La serie THSR 700T está basada en el Shinkansen Serie 700 operado por JR Central y JR West en el Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen en Japón. [2] Sin embargo, los motores más potentes y los frenos de corrientes parásitas en los remolques proporcionan una mayor velocidad máxima. También para el funcionamiento a 300 km/h (186 mph), una serie de características se derivaron del Shinkansen Serie 500 , como los bogies y los pantógrafos en forma de T y aerodinámicamente optimizados para reducir la emisión de ruido [6] en la parte superior de los vagones 4 y 9. [3] El sistema D-ATC (Control Automático Digital de Trenes) a su vez se derivó del del Shinkansen Serie 800 . [6] Al igual que el Shinkansen de la Serie 700, un tren 700T está formado por subconjuntos de 4 vagones, cada uno con tres vagones motor y un remolque, [2] aunque un tren completo es un conjunto de 12 vagones, en lugar de 16 u 8 vagones.
Debido a los requisitos de seguridad europeos adaptados por THSRC, los trenes fueron equipados con una serie de características de seguridad adicionales en comparación con los trenes Shinkansen en Japón. [3] El sistema ATC se aumentó con control de crucero y control de parada de estación y también se hizo adecuado para operación bidireccional, y hay un dispositivo de vigilancia del conductor. [3] Los bogies fueron equipados con un sistema de detección de inestabilidad, [5] y pantógrafos con un sistema que baja automáticamente el pantógrafo trasero si detecta una falla del pantógrafo delantero. [3] Los trenes se construyeron con elementos amortiguadores para protección en colisiones de baja velocidad [5] y estaban equipados con un freno de estacionamiento . [3] Para mejorar la seguridad contra incendios, se seleccionaron materiales ignífugos y a prueba de humo para el interior, que se configuró con barreras contra incendios, [5] y los trenes estaban equipados con detectores de humo e incendios [3] y un sistema de ventilación de emergencia alimentado por batería. [7] Las puertas de pasajeros pueden ser operadas desde cualquier vagón, no sólo desde la cabina del conductor, [3] y están equipadas con un sistema de detección de obstáculos que puede abortar el cierre de la puerta. Además, el tren está equipado con ventanas de escape de emergencia, que pueden romperse con martillos para usarlas como salidas de emergencia. [3] El pantógrafo puede ser operado por control remoto. [3]
Se realizaron cambios adicionales a los sistemas HVAC para tener en cuenta los climas más cálidos de Taiwán, como especificaciones de mayor resistencia y desgaste de ciertos componentes y un sistema de aire acondicionado más potente. [5] Al igual que con otros tipos de Shinkansen, ambos vagones de los extremos son remolques y la potencia de frenado se reduce en los vagones de los extremos, para evitar el deslizamiento en los bogies motorizados. [2]
En lugar de utilizar especificaciones de túneles japonesas, los túneles THSR utilizaron especificaciones europeas, con diámetros mayores que los de Japón. [3] El morro de los trenes se optimizó aerodinámicamente para la diferente sección transversal del túnel, [2] lo que permitió un morro más corto, [5] de 8 m (26 pies 3 pulgadas) de largo. [3] El morro más corto y la falta de una ventana corrediza y una puerta adicional para el conductor [3] proporcionaron más espacio para los pasajeros. [6]
Todos los vagones cuentan con habitaciones individuales para pasajeros con asientos 2+3 o 2+2, como en el Shinkansen de la Serie 700. [3] Se instalaron baños en los vagones impares. [3] Un extremo del vagón 7 cuenta con cuatro asientos accesibles para sillas de ruedas, también prevé la sujeción de sillas de ruedas, y hay dos sillas de ruedas plegables. [5] El baño junto al área para discapacitados fue construido para ser accesible en silla de ruedas, con puertas corredizas automáticas, un espacio más amplio para permitir que una silla de ruedas gire y pasamanos. [6] El tren no tiene restaurante ni bar, [3] pero estaba equipado con máquinas expendedoras, mientras que los pasajeros del Business Car también tienen servicio de asiento. [6] Algunos vagones fueron equipados con teléfonos a bordo, en previsión de la construcción de un sistema base. [6]
El consumo energético per cápita de un tren de 700T completamente cargado es el 16% del de los turismos y la mitad de los autobuses, las emisiones de dióxido de carbono son el 11% y una cuarta parte, respectivamente. [3]
A partir de septiembre de 2024, los trenes THSR 700T circularon sin ningún accidente grave. [7] Durante el terremoto de Kaohsiung de 2010 , el 4 de marzo de 2010, las ruedas de un bogie de un tren se descarrilaron durante un frenado de emergencia, pero no hubo heridos y el tren llegó a la siguiente estación después de una hora de reparaciones. [27]
En noviembre de 2010, a raíz de quejas por la formación de colas de espera en los baños, la THSRC cambió la asignación de género de los baños en los trenes 700T. [28] En la configuración original, en cada vagón con baños, había un baño para hombres con urinario y dos baños unisex; uno de estos últimos fue reasignado como baño para mujeres. [28]
Un simulador de tren THSR 700T , conocido como Railfan: Taiwan High Speed Rail , fue desarrollado conjuntamente por la empresa taiwanesa Actainment y la empresa japonesa Ongakukan en 2007, basándose en la serie Train Simulator de esta última . [29] El software fue lanzado en el sistema PlayStation 3 en Asia (Hong Kong, Taiwán y Singapur) [29] el 12 de julio de 2007, [30] y en Japón el 1 de noviembre de 2007. [31]
