Intercity Express (comúnmente conocido como ICE ( pronunciación alemana: [iːtseːˈʔeː] ⓘ )) es unsistema ferroviario de alta velocidad en Alemania. También presta servicios a destinos en Austria, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos como parte de servicios transfronterizos. Es el buque insignia del ferrocarril estatal alemán,Deutsche Bahn. Las tarifas ICE son fijas para las conexiones de estación a estación, debido a que los trenes tienen un mayor nivel de comodidad. Viajan a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph), están dirigidos a viajeros de negocios y viajeros de larga distancia y Deutsche Bahn los comercializa como una alternativa a los vuelos.
En 2007 se inauguró una línea entre París y Frankfurt/Stuttgart , operada conjuntamente por ICE y el TGV de SNCF . [1] [2] [3] [4] Los trenes ICE T alemanes y austriacos van a Viena .
El operador ferroviario español RENFE también emplea trenes basados en el ICE 3 ( Siemens Velaro ) denominado AVE Clase 103 , que están certificados para circular a velocidades de hasta 350 km/h (220 mph). [5] China encargó versiones más amplias para el enlace ferroviario interurbano Beijing-Tianjin ( CRH 3 ) y Rusia para las rutas Moscú- San Petersburgo y Moscú- Nizhny Novgorod ( Velaro RUS ). [6]
La Deutsche Bundesbahn inició una serie de pruebas en 1985 utilizando el tren de pruebas InterCityExperimental (también llamado ICE-V). El IC Experimental se utilizó como tren de exhibición y para pruebas de alta velocidad, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad de 406,9 km/h (253 mph) el 1 de mayo de 1988. [7] El tren fue retirado en 1996 y reemplazado por un nuevo unidad de prueba, llamada ICE S.
Después de extensas discusiones entre la Bundesbahn y el Ministerio de Transportes sobre el equipamiento a bordo, la longitud y la anchura del tren y el número de trenes necesarios, en 1988 se encargó un primer lote de 41 unidades. El pedido se amplió a 60 unidades en 1990, con Pensando en la reunificación alemana . Sin embargo, no todos los trenes pudieron entregarse a tiempo.
La red ICE se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1991 con varios vehículos convergiendo desde diferentes direcciones hasta la recién construida estación Kassel-Wilhelmshöhe . [8]
Una característica notable de los trenes ICE es su diseño cromático, que ha sido registrado por el DB como modelo estético y, por tanto, está protegido como propiedad intelectual. [9] Los trenes están pintados en gris pálido ( RAL 7035) con una franja roja tráfico (RAL 3020) en la parte inferior del vehículo. La banda negra continua de ventanillas y las ventanillas ovaladas de las puertas diferencian al ICE de cualquier otro tren de DB .
Las unidades ICE 1 e ICE 2 originalmente tenían una franja Rojo Oriente (RAL 3031), acompañada por una franja Violeta Pastel debajo (RAL 4009, 26 cm de ancho). Estas franjas fueron repintadas con el actual Traffic Red entre 1998 y 2000, cuando todas las unidades ICE estaban siendo revisadas y repintadas en anticipación a la EXPO 2000 .
La inscripción "ICE" utiliza el color Gris Ágata (RAL 7038), el marco está pintado en Gris Cuarzo (RAL 7039). Todos los revestimientos de plástico del interior utilizan el tono de color gris pálido (RAL 7035).
Originalmente, el interior del ICE 1 se diseñó en tonos pastel con énfasis en menta, siguiendo el esquema de color DB de la época. Sin embargo, los trenes ICE 1 fueron renovados a mediados de la década de 2000 y ahora siguen el mismo diseño que el ICE 3, que hace un uso intensivo de iluminación indirecta y muebles de madera.
El distintivo diseño ICE fue desarrollado por un equipo de diseñadores en torno a Alexander Neumeister a principios de la década de 1980 y se utilizó por primera vez en el InterCityExperimental (ICE V). El equipo de Neumeister diseñó entonces el ICE 1, el ICE 2 y el ICE 3/T/TD. El interior de los trenes fue diseñado por Jens Peters, que trabaja para BPR-Design en Stuttgart . Fue responsable, entre otras cosas, del techo elevado del vagón restaurante y de la iluminación especial. El mismo equipo también desarrolló el diseño de los trenes InterRegio , ahora descontinuados, a mediados de la década de 1980.
Los primeros trenes ICE fueron los ICE 1 (coches motores: Clase 401), que entraron en servicio en 1989. Los primeros trenes ICE con horario regular circularon a partir del 2 de junio de 1991 desde Hamburgo-Altona vía Hamburg Hbf – Hannover Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe. – Fulda – Frankfurt Hauptbahnhof – Mannheim Hauptbahnhof y Stuttgart Hauptbahnhof en dirección München Hbf cada hora [12] con la nueva línea ICE 6 . De este modo, las líneas Hannover-Würzburg y Mannheim-Stuttgart , inauguradas el mismo año, se integraron desde el principio en la red ICE.
Debido a la falta de trenes en 1991 y principios de 1992, la línea ICE 4 ( Bremen Hbf – Hannover Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg Hbf – Nürnberg Hbf – München Hbf ) no pudo empezar a funcionar hasta el 1 de junio de 1992. Antes de eso Hasta la fecha, los trenes ICE se utilizaron cuando estaban disponibles y se integraron en la red Intercity y con tarifas IC.
En 1993, la terminal de la línea ICE 6 se trasladó de Hamburgo a Berlín (más tarde, en 1998, a través de la línea Hannover-Berlín y la antigua línea IC 3 de Hamburgo-Altona a través de Hannover Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Frankfurt Hbf – Mannheim Estación central – Karlsruhe Estación central – Friburgo Estación central a Basilea (SBB se actualizó a los estándares ICE como reemplazo).
A partir de 1997 se puso en servicio el sucesor, los trenes ICE 2 arrastrados por motores de la clase 402. Uno de los objetivos del ICE 2 era mejorar el equilibrio de carga mediante la construcción de unidades de tren más pequeñas que pudieran acoplarse o desconectarse según fuera necesario.
Estos trenes se utilizaron en la línea ICE 10 Berlín-Colonia/Bonn. Sin embargo, como los remolques de los trenes todavía estaban esperando la aprobación, el DB unió dos partes (con un motor cada una) para formar un tren largo, similar al ICE 1. Sólo a partir del 24 de mayo de 1998 las unidades ICE 2 estuvieron completamente equipadas. con remolques para furgonetas y se podían dividir en el trayecto desde Hamm a través de Dortmund Hbf – Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf o Hagen Hbf – Wuppertal Hbf – Solingen-Ohligs .
A finales de 1998 se inauguró el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín como tercera línea de alta velocidad en Alemania, reduciendo el tiempo de viaje en la línea 10 (entre Berlín y el valle del Ruhr ) en 2 horas y media.
El gálibo de carga de los trenes ICE 1 e ICE 2 supera el recomendado por la organización ferroviaria internacional UIC . Aunque originalmente los trenes estaban destinados a utilizarse sólo en el país, algunas unidades tienen licencia para circular en Suiza y Austria. Algunas unidades ICE 1 han sido equipadas con un pantógrafo adicional más pequeño para poder funcionar con las diferentes geometrías de cables aéreos suizos . Todos los trenes ICE 1 e ICE 2 son monovoltaje de 15 kV CA , lo que restringe su radio de operación en gran medida a los países europeos de habla alemana. Los trenes ICE 2 pueden circular a una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).
Para superar las restricciones impuestas a ICE 1 e ICE 2, su sucesor, el ICE 3, se construyó con un ancho de carga más pequeño para permitir su uso en toda la red europea de ancho estándar , con la única excepción de la red ferroviaria nacional del Reino Unido. A diferencia de sus predecesores, las unidades ICE 3 no se construyen como trenes con vagones de pasajeros y motores separados, sino como unidades eléctricas múltiples con motores bajo el piso. Esto también redujo la carga por eje y permitió que el ICE 3 cumpliera con la norma UIC pertinente .
Inicialmente se desarrollaron dos clases diferentes: la Clase 403 (ICE 3 nacional) y la Clase 406 (ICE 3M), donde la M significa Mehrsystem ( multisistema ). Más tarde vinieron la Clase 407 y la Clase 408. Los trenes fueron etiquetados y comercializados como Velaro por su fabricante, Siemens .
Al igual que el ICE 2, el ICE 3 y el ICE 3M se desarrollaron como trenes cortos (en comparación con un ICE 1) y pueden viajar en un sistema en el que unidades individuales circulan por diferentes líneas y luego se acoplan para viajar juntas. Dado que los trenes ICE 3 son los únicos que pueden circular en la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt con una inclinación del 4,0% a la velocidad máxima permitida de 300 km/h, se utilizan principalmente en los servicios que utilizan esta línea.
En 2009, Deutsche Bahn encargó otras 16 unidades (por un valor de 495 millones de euros ) para el tráfico internacional, especialmente hacia Francia.
El ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig/Halle , inaugurado en diciembre de 2015, es una de las tres líneas en Alemania (las otras son la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt y la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt ) que están equipadas para una velocidad lineal de 300 km/h (190 mph). Dado que solo los trenes ICE de tercera generación pueden viajar a esta velocidad, la línea ICE 41 , que anteriormente iba desde Essen Hbf vía Duisburg Hbf – Frankfurt Südbf hasta Nürnberg Hbf , se amplió sobre la línea de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt y hoy el servicio es Oberhausen Estación central – Duisburgo Estación central – Fráncfort del Meno – Núremberg Estación central – Ingolstadt Estación central – Múnich Estación central .
El ICE 3 circula a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph) en la línea LGV Est Estrasburgo – París en Francia.
Un ICE 3 de nueva generación, Clase 407 , forma parte de la familia Siemens Velaro con la designación de modelo Velaro D. Actualmente presta muchos servicios en Alemania y en otros países como Francia. Inicialmente, este tipo de tren estaba destinado a ejecutar los servicios planificados de Deutsche Bahn a través del Eurotúnel hasta Londres. Como los trenes no habían recibido la certificación para circular en Bélgica y debido a la competencia de las compañías aéreas de bajo coste, el servicio de Londres fue cancelado. [13] [14]
En 2020, Deutsche Bahn realizó un pedido a Siemens de 30 trenes, y opciones para otros 60, del diseño Velaro y basados en el ICE Clase 407 adquirido anteriormente. [15] Referenciado por Siemens como Velaro MS ("multisistema"), Estos trenes son denominados ICE 3neo por Deutsche Bahn y clasificados como 408. Los trenes están diseñados para operar a 320 km/h y se desplegarán a partir de finales de 2022 en las rutas que utilizan la línea de alta velocidad Colonia – Frankfurt, que está diseñada para operar. a 300 kilómetros por hora. Después de un tiempo de producción de solo 12 meses, incluidas las pruebas, el primer tren se presentó a los periodistas en febrero de 2022. En esa ocasión, el pedido se incrementó en 43 trenes, y se suponía que los 73 trenes estarían en servicio a principios de 2029. [16] En mayo de 2023, Deutsche Bahn anunció que retiraría los últimos 17 trenes de la opción, con lo que el pedido total ascendería a 90 trenes. [11]
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Se inició la adquisición de trenes ICx c. 2008 como reemplazos para los servicios de trenes InterCity y EuroCity arrastrados por locomotoras ; el alcance se amplió posteriormente para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 y ICE 2 . En 2011, Siemens se adjudicó el contrato para la sustitución de 130 trenes interurbanos de siete vagones y 90 trenes de hielo de diez vagones, además de otras opciones; el contrato para los diez vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del conjunto a doce vehículos. El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la adquisición; A finales de 2015, los trenes pasaron a llamarse ICE 4 , en la presentación del primer tren, y Deutsche Bahn les dio la designación de clase 412.
Se fabricaron y utilizaron dos trenes de preproducción para pruebas antes de la introducción de la serie principal.
Simultáneamente con el ICE 3, Siemens desarrolló trenes con tecnología basculante , utilizando gran parte del diseño técnico del ICE 3. Las ICE T EMU de clase 411 (siete automóviles) y 415 (cinco automóviles) y las DMU ICE TD de clase 605 (cuatro automóviles) se construyeron con un diseño interior y exterior similar. Fueron diseñados especialmente para líneas ferroviarias antiguas que no son aptas para altas velocidades, como por ejemplo las líneas sinuosas de Turingia . ICE-TD tiene tracción diésel. ICE-T e ICE-TD pueden operarse conjuntamente, pero esto no se hace de manera rutinaria.
Hasta ahora se han construido un total de 60 Clase 411 y 11 Clase 415 (las unidades construidas después de 2004 pertenecen al lote modificado ICE-T2 de segunda generación). Ambas clases funcionan de manera confiable. La ÖBB de Austria compró en 2007 tres unidades y las explotó junto con DB. Aunque DB asignó a la clase 411/415 el nombre ICE-T , originalmente T no significaba basculante , sino Triebwagen (vagón), ya que el departamento de marketing de DB consideró al principio que la velocidad máxima era demasiado baja para asignarle la marca InterCityExpress y Por lo tanto, se planeó referirse a esta clase como IC-T (InterCity-Triebwagen). Los trenes de la serie T se fabricaron en 1999. El sistema de inclinación ha sido proporcionado por Fiat Ferroviaria , ahora parte de Alstom . Los trenes ICE T pueden circular a velocidades de hasta 230 km/h (143 mph).
Deutsche Bahn encargó en 2001 20 unidades de ICE-T con motor diésel, denominadas Clase 605 ICE-TD. El ICE-TD estaba destinado a determinadas rutas sin catenarias eléctricas, como las líneas Dresde-Múnich y Múnich-Zúrich. Sin embargo, los trenes Clase 605 (ICE-TD) experimentaron muchos problemas técnicos y un aumento inesperado en los costos operativos debido a que el combustible diésel está gravado en su totalidad en Alemania. Fueron retirados del servicio fiscal poco después de la entrega. Durante la Copa Mundial de la FIFA de 2006 , los trenes ICE-TD se utilizaron temporalmente como servicio complementario para el transporte de aficionados entre ciudades de Alemania.
A finales de 2007 se pusieron en servicio trenes ICE-TD para las líneas entre Hamburgo y Copenhague, así como para Hamburgo y Aarhus. Gran parte de la red ferroviaria danesa no estaba electrificada, por lo que DSB (Ferrocarriles Estatales Daneses) utilizaba trenes propulsados por diésel. Cuando DSB encargó los nuevos trenes IC4 , la empresa no anticipó el gran retraso en la entrega y los problemas técnicos con los trenes. Para compensar la escasez de trenes disponibles, DSB alquiló el ICE-TD mientras se solucionaban los problemas técnicos y de entrega con IC4. El coste operativo fue mucho menor debido al menor impuesto al combustible en Dinamarca. Después de que se resolvieron los problemas con IC4, la flota ICE-TD fue retirada del servicio de ingresos y almacenada.
Deutsche Bahn retiró toda la flota ICE TD en 2018. [17]
Aunque cada vagón de un tren ICE tiene su propio número de matrícula único, los trenes suelen permanecer acoplados como conjuntos fijos durante varios años. Para una referencia más sencilla, a cada uno se le ha asignado un número de tren que está impreso sobre cada bogie de cada vagón. Estos números suelen corresponder con los números de matrícula de los motores o vagones taxi.
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Los trenes ICE cumplen con un alto nivel tecnológico: todos los vagones tienen aire acondicionado y casi todos los asientos cuentan con un conector para auriculares que permite al pasajero escuchar a bordo varios programas de música y voz, así como varias estaciones de radio. Algunos asientos de la sección de 1ª clase (en algunos trenes también de 2ª clase) están equipados con pantallas de vídeo que muestran películas y programas de infoentretenimiento pregrabados. Cada tren está equipado con vagones especiales que cuentan con repetidores dentro del tren para mejorar la recepción de teléfonos móviles , así como zonas tranquilas designadas donde se desaconseja el uso de teléfonos móviles. Los trenes ICE 3 más nuevos también tienen pantallas digitales más grandes en todos los vagones, que muestran, entre otras cosas, publicidad de Deutsche Bahn, la hora prevista de llegada al próximo destino y la velocidad actual del tren.
El ICE 1 estaba originalmente equipado con un sistema de información al pasajero basado en BTX , pero este sistema finalmente fue tapado con cinta adhesiva y eliminado en una remodelación posterior. Los trenes ICE 3 cuentan con terminales de pantalla táctil en algunos vagones, lo que permite a los viajeros imprimir los horarios de los trenes. El sistema también se encuentra en el vagón restaurante del ICE 2.
La flota ICE 1 fue objeto de una importante revisión entre 2005 y 2008, que supuestamente ampliaría la vida útil de los trenes entre 15 y 20 años más. Los asientos y el diseño interior se adaptaron al diseño del ICE 3, se agregaron enchufes eléctricos a cada asiento, se eliminaron los sistemas de entretenimiento de audio y video y se agregaron indicadores electrónicos de reserva de asientos encima de los asientos. Los trenes ICE 2 se someten al mismo procedimiento desde 2010.
Los trenes ICE 2 cuentan con enchufes en asientos seleccionados, los trenes ICE 3 e ICE T tienen enchufes en casi todos los asientos.
El ICE 3 y el ICE T son similares en su diseño interior, pero los otros tipos de ICE se diferencian en su diseño original. El ICE 1, el ICE 2 y el ICE T de siete coches (Clase 411) están equipados con un vagón restaurante completo. El ICE T (Clase 415) y el ICE 3, de cinco coches, no han sido concebidos sin restaurante, sino con un vagón bistró. Desde el 1 de octubre de 2006 está prohibido fumar en los vagones bistró, al igual que en los vagones restaurante, en los que siempre está prohibido fumar.
Todos los trenes cuentan con baños para pasajeros discapacitados y espacios para sillas de ruedas. El ICE 1 y el ICE 2 tienen un compartimento especial para conferencias, mientras que el ICE 3 cuenta con un compartimento adecuado para niños pequeños. El ICE 3 y el ICE T omiten el compartimento habitual del administrador del tren y en su lugar tienen un mostrador abierto llamado "ServicePoint".
Una pantalla electrónica encima de cada asiento indica las ubicaciones entre las que se ha reservado el asiento. Los pasajeros sin reserva pueden ocupar asientos con pantalla en blanco o asientos sin reserva en la sección actual.
El calendario de mantenimiento de los trenes se divide en siete pasos:
El mantenimiento de los trenes ICE se lleva a cabo en talleres especiales ICE ubicados en Basilea, Berlín, Colonia, Dortmund, Frankfurt, Hamburgo, Leipzig [21] y Munich. Se trabaja en el tren hasta en cuatro niveles a la vez y el sistema informático de a bordo envía informes de averías con antelación a los talleres para minimizar el tiempo de mantenimiento.
El sistema ICE es una red policéntrica. Las conexiones se ofrecen en intervalos de 30 minutos, cada hora o cada dos horas. Además, servicios adicionales funcionan durante las horas pico y algunos servicios hacen escala en estaciones menores durante las horas de menor actividad.
A diferencia de los sistemas TGV francés o Shinkansen japonés , los vehículos, las vías y las operaciones no fueron diseñados como un todo integrado; más bien, el sistema ICE se ha integrado en el sistema de líneas ferroviarias preexistente de Alemania. Uno de los efectos de esto es que los trenes ICE 3 pueden alcanzar una velocidad de 300 km/h (186 mph) sólo en algunos tramos de línea y actualmente no pueden alcanzar su velocidad máxima permitida de 330 km/h en las líneas ferroviarias alemanas (aunque El ICE 3 alcanza una velocidad de 320 km/h en Francia).
La línea más utilizada por los trenes ICE es la línea Mannheim-Frankfurt entre Frankfurt y Mannheim debido a la agrupación de muchas líneas ICE en esa región. Teniendo en cuenta todo el tráfico (mercancías, pasajeros locales y de larga distancia), la línea más transitada con tráfico ICE es la línea Múnich-Augsburgo , con alrededor de 300 trenes por día.
La columna vertebral principal de la red consta de seis líneas norte-sur:
(También se aplica a trenes en direcciones opuestas, tomado del mapa de red de 2024)
Además, la red tiene tres vías principales de este a oeste:
(También se aplica a trenes en direcciones opuestas, tomado del mapa de red de 2023)
Algunas líneas de tren se extienden más allá de la red principal y se bifurcan para dar servicio a las siguientes conexiones:
(También se aplica a trenes en direcciones opuestas)
Los trenes "ICE Sprinter" son trenes con menos paradas entre las principales ciudades de Alemania que circulan por la mañana y por la tarde. Están diseñados para viajeros de negocios o viajeros de larga distancia y DB los comercializa como una alternativa a los vuelos nacionales. Algunos de los servicios de Sprinter continúan como servicios ICE normales después de llegar a su destino. El servicio suele ser media hora más rápido que un ICE estándar entre las mismas ciudades.
Hasta diciembre de 2015 era obligatoria la reserva en el ICE Sprinter.
El primer servicio Sprinter se estableció entre Munich y Frankfurt en 1992. Le siguieron Frankfurt - Hamburgo en 1993 y Colonia -Hamburgo en 1994. Este servicio funcionó como servicio metropolitano entre diciembre de 1996 y diciembre de 2004. En 1998, se introdujo un servicio Berlín-Frankfurt. y un servicio entre Colonia y Stuttgart funcionó entre diciembre de 2005 y octubre de 2006.
Hasta diciembre de 2006, un servicio matutino de Sprinter circulaba entre Frankfurt y Múnich (con una parada intermedia en Mannheim ), con una duración de viaje de 3:25 horas. Desde entonces, esto ha sido reemplazado por una conexión ICE normal que demora solo 3:21 horas.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2017, una nueva línea Sprinter une la estación principal de Berlín y la estación principal de Múnich en menos de cuatro horas.
A julio de 2018 [update], las líneas individuales de ICE Sprinter son:
(Fuente: Deutsche Bahn AG [26] )
Algunos trenes ICE también circulan por servicios en el extranjero, desviándose a veces de sus líneas originales.
(También se aplica a direcciones opuestas)
Desde diciembre de 2006, Stuttgart Hbf y Zürich HB están conectadas cada dos horas. Sin embargo, este servicio ha sido sustituido por un servicio interurbano diario desde marzo de 2010. [27]
La ÖBB en Austria también utiliza dos trenes ICE T (clasificados como ÖBB Clase 4011 ) entre Wien Westbahnhof , Innsbruck Hauptbahnhof y Bregenz (sin paradas en Alemania), aunque no utilizan tecnología basculante. Desde diciembre de 2007, ÖBB y DB ofrecen una conexión cada dos horas entre Wien Westbf y Frankfurt Hbf . El 12 de diciembre de 2021, ÖBB introdujo un nuevo horario de Railjet entre Frankfurt y Viena en una ruta diferente a través de Stuttgart , Ulm , Biberach , Friedrichshafen , Lindau , Bregenz e Innsbruck . [28] Desde el 11 de junio de 2023, Deutsche Bahn opera un nuevo servicio ICE a través de la misma ruta entre Dortmund e Innsbruck en trenes ICE 4 que reemplazan el servicio IC 118/119. [29]
Desde junio de 2007, los trenes ICE 3M circulan entre Frankfurt Hauptbahnhof y Paris Est vía Saarbrücken y Kaiserslautern . Junto con el servicio operado por TGV entre Paris Est, Stuttgart Hbf y München Hbf , esta línea ICE formaba parte de la " LGV Est européenne ", también llamada "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (o POS ), una red paneuropea. Línea de alta velocidad entre Francia y Alemania. Este servicio ha sido sustituido ahora por un servicio directo de TGV.
Desde finales de 2007, los trenes ICE TD unían Berlín Hbf con Copenhague y Aarhus a través de Hamburgo Hbf . Estos servicios han sido operados desde diciembre de 2017 por conjuntos IC3 daneses como servicios EuroCity .
En diciembre de 2020 se introdujo un servicio EuroCity-Express entre Múnich y Zúrich con la finalización de la electrificación de la línea en Alemania, en sustitución de un servicio EuroCity. Seis pares de trenes circulan cada dos horas y son operados por los Ferrocarriles Federales Suizos con equipos Alstom ETR 610 ( Astoro ).
Además, en el horizonte están los trenes ICE a Londres a través del Eurotúnel . [1] [2] Los requisitos únicos de seguridad para el túnel (como controles estilo aeropuerto en las estaciones), así como los retrasos en la producción de los trenes Velaro-D que se utilizarán en la ruta [30] han retrasado estos planes.
Para evitar recorridos en vacío o esperas excesivas, existen varios servicios que operan exclusivamente dentro de Suiza:
Estos trenes, a pesar de estar oficialmente denominados ICE, son más comparables a un tren suizo InterRegio o RegioExpress y hacen escala en estaciones pequeñas como Möhlin o Sissach . Como es habitual en Suiza, estos trenes se pueden utilizar sin pagar suplemento.
Ha habido varios accidentes con trenes ICE. El desastre de Eschede fue el único accidente con víctimas mortales dentro del tren, pero otros accidentes han provocado daños importantes a los trenes implicados.
El accidente del ICE cerca de Eschede ocurrido el 3 de junio de 1998 fue un grave accidente ferroviario . El tren 51, que viajaba como ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen de Múnich a Hamburgo, descarriló a 200 km/h (124 mph), matando a 101 personas e hiriendo a 88. Sigue siendo el peor desastre ferroviario de alta velocidad del mundo.
La causa del accidente fue una llanta que se rompió y dañó el tren seis kilómetros al sur del lugar del accidente. La llanta de la rueda penetró en el suelo del vagón y levantó el contrariel de una serie de puntos cercanos a la estación de Eschede. Este carril guía también penetró en el suelo del vagón, incrustándose en el vehículo y levantando las ruedas cercanas de los carriles. Una de las ruedas ahora descarriladas golpeó la palanca de puntos del siguiente conjunto de puntos para cambiar de dirección, y los vagones traseros del tren se desviaron a una vía diferente. Chocaron contra los pilares de un paso elevado, que luego se desplomó sobre las vías. Sólo tres vagones y el cabezal motor delantero pasaron por debajo del puente, el resto del tren de 14 vagones se hundió en el puente derrumbado.
El 27 de septiembre de 2001, el tren 5509 se cayó de un andén de trabajo en el centro de mantenimiento de Hof y fue dado de baja.
El 22 de noviembre de 2001 se incendió el cabezal motor 401 020 . El tren fue detenido en la estación de Offenbach am Main, cerca de Frankfurt aM. No hubo pasajeros heridos, pero el incendio provocó la pérdida del cabezal motor.
El 6 de enero de 2004, el tren ICE TD 1106 se incendió mientras estaba estacionado en Leipzig . Dos coches fueron dados de baja y los demás ahora se utilizan como repuestos.
El 1 de abril de 2004, el tren 321 chocó con un tractor que había caído a la vía en la entrada de un túnel cerca de Istein y descarriló. Nadie salió herido. El tren 321 se desmanteló temporalmente y sus vagones se cambiaron por vagones de otros trenes ICE 3.
El Powerhead 401 553 sufrió daños importantes en una colisión con un automóvil en el ferrocarril Mannheim-Frankfurt en abril de 2006.
El 28 de abril de 2006, el tren 73 chocó frontalmente con dos locomotoras BLS Re 465 en Thun , Suiza. El conductor de las locomotoras suizas no estaba familiarizado con el nuevo diseño de la estación, que había sido modificado recientemente. No vio ninguna señal de maniobra que le ordenara detenerse. Las locomotoras aplicaron automáticamente los frenos de emergencia cuando pasó la señal, pero se detuvieron en la misma vía que el ICE que se acercaba. El ICE circulaba a una velocidad de 74 km/h. El freno de emergencia redujo la velocidad del tren a 56 km/h en el lugar de la colisión. 30 pasajeros y el conductor del ICE sufrieron heridas leves, ya que el conductor de las locomotoras suizas saltó a un lugar seguro. Ambos trenes sufrieron daños importantes. El cabezal 401 573 tuvo que reconstruirse utilizando componentes de tres cabezales dañados ( 401 573 , 401 020 y 401 551 ).
El 1 de marzo de 2008, el tren 1192, que circulaba como ICE 23, chocó con un árbol que había caído sobre la vía cerca de Brühl después de haber sido derribado por el ciclón Emma . El conductor sufrió heridas graves. El tren vuelve a estar en servicio, habiendo sido sustituido su vagón conductor por el del tren 1106.
El 26 de abril de 2008, el tren 11, que circulaba como ICE 885, chocó con un rebaño de ovejas en la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg, cerca de Fulda . Ambos motores y diez de los 12 vagones descarrilaron. El tren se detuvo a 1.300 metros del túnel Landrückentunnel . 19 de los 130 pasajeros sufrieron heridas, en su mayoría leves, y cuatro de ellos necesitaron tratamiento hospitalario. [31]
Un eje roto fue el motivo del descarrilamiento a baja velocidad de un ICE de tercera generación en Colonia en julio de 2008. El accidente, en el que no hubo heridos, llevó a DB a retirar sus nuevos ICE como medida de seguridad. [32] En octubre de 2008, la empresa retiró sus trenes ICE-T después de que se encontrara una nueva grieta. [33]
El 17 de abril de 2010, la ICE 105 Ámsterdam - Basilea perdió una puerta mientras circulaba a alta velocidad cerca de Montabaur . La puerta se estrelló contra el costado de ICE 612 en la vía adyacente. Seis personas que viajaban en ICE 612 resultaron heridas. [34]
El 17 de agosto de 2010, el ICE de Frankfurt a París chocó contra un camión que se había deslizado desde un terraplén hasta la vía cerca de Lambrecht . Los dos primeros vagones descarrilaron y diez personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad. [35]
El 11 de enero de 2011, el tren 4654 descarriló parcialmente durante una colisión lateral con un tren de mercancías cerca de Zevenaar , en los Países Bajos. [36] No hubo heridos.
El 2 de mayo de 2017, un tren descarriló en Dortmund Hauptbahnhof . Dos personas resultaron heridas. [37]
El 12 de octubre de 2018, dos vagones de un tren se incendiaron mientras viajaba de Colonia a Múnich en la línea Colonia-Frankfurt . Cinco personas sufrieron heridas leves durante la evacuación. [38]
Los trenes ICE son los trenes de categoría más alta (Clase A) en el sistema de tarifas de Deutsche Bahn. Sus tarifas no se calculan sobre una tabla fija por kilómetro como ocurre con otros trenes, sino que tienen precios fijos para las conexiones de estación a estación, dependiendo de una multitud de factores, incluida la categoría de la línea ferroviaria y la demanda general de la línea. Incluso en las líneas en las que el ICE no es más rápido que un tren IC o EC normal (por ejemplo, de Hamburgo a Dortmund), se aplicará un recargo adicional debido a que los trenes ICE tienen un mayor nivel de comodidad que los trenes IC/EC.
En las líneas intraaustriacas (Viena-Innsbruck-Bregenz, Viena-Salzburgo(-Múnich), Viena-Passau(-Hamburgo) e Innsbruck-Kufstein(-Berlín)) no se cobran tasas adicionales. [39]
Asimismo, los trenes que van hacia y desde Zúrich , Interlaken y Chur , así como los trenes ICE intrasuizos (ver arriba) se pueden utilizar sin ningún recargo.
En los trenes ICE entre Ámsterdam y Colonia, los pasajeros que viajan a nivel nacional dentro de los Países Bajos (entre Amsterdam Centraal y Arnhem Centraal ) pueden utilizar el sistema nacional OV-chipkaart pero deben adquirir un suplemento. [40] Los pasajeros que viajen hacia/desde Alemania deben comprar un billete internacional.
En los trenes ICE entre Paris Est y Frankfurt o Stuttgart, para los viajes nacionales a Forbach y Estrasburgo solo se utiliza el sistema de tarifas de SNCF Voyageurs . La reserva es obligatoria para viajes hacia/desde y dentro de Francia.
Märklin , Fleischmann [41] [ se necesita fuente no primaria ] , Roco [42] [ se necesita fuente no primaria ] , Trix , Mehano , PIKO han producido varios modelos a escala de trenes ICE en varias escalas . [43] [ se necesita fuente no primaria ] y Lima [44] [ se necesita fuente no primaria ] .
En enero de 2010, la red ferroviaria europea se abrió a una liberalización destinada a permitir una mayor competencia. [45] Tanto Air France-KLM como Deutsche Bahn han indicado su deseo de aprovechar las nuevas leyes para ejecutar nuevos servicios a través del Eurotúnel y la ruta de alta velocidad 1 que termina en London St Pancras International. [46] [47] [48] [49] [50]
El 19 de octubre de 2010 se llevó a cabo una prueba de funcionamiento de un tren ICE a través del Eurotúnel. [51] [52] Sin embargo, los trenes ICE que transportan pasajeros tendrán que cumplir requisitos de seguridad para poder transitar por el Eurotúnel. Aunque se eliminó el requisito de trenes divisibles, persisten preocupaciones sobre la longitud más corta de los trenes ICE, [nota 1] [52] la seguridad contra incendios, [nota 2] [51] y los arreglos de energía distribuida del ICE. Ha habido sugerencias de que los intereses franceses han abogado por una aplicación estricta para retrasar a un competidor en la ruta. [53] Eurostar también eligió recientemente material rodante basado en Siemens Velaro ; Existía la preocupación de que Alstom (constructores de los trenes de pasajeros que ya utilizan el túnel) y el gobierno francés llevaran el asunto a los tribunales. [52] En octubre de 2010, el Ministro de Transporte francés sugirió que la Agencia Ferroviaria Europea (con sede en Francia) debería arbitrar. [54] Después de cambios en las reglas de seguridad que podrían permitir el uso del material rodante de Siemens Velaro, el gobierno francés despidió a su delegado ante la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal y trajo un reemplazo. [55] [56]
En marzo de 2011, un informe de la Agencia Ferroviaria Europea autorizó el uso de trenes con tracción distribuida en el Eurotúnel. Esto significa que los trenes ICE clase 407 que DB pretende utilizar para sus servicios en Londres podrán circular por el túnel. Sin embargo, en febrero de 2014, Deutsche Bahn anunció nuevas dificultades con el lanzamiento de la ruta, y los informes hacen que parezca poco probable que el servicio comience en algún momento de esta década. [57]
En junio de 2018, Deutsche Bahn anunció que estaba archivando sus planes para reactivar una posible conexión ICE entre Londres y Frankfurt. El servicio duraría unas cinco horas y podría rivalizar con las aerolíneas y convertirse en el primer competidor de Eurostar. [58]
Desde su creación en julio de 1991 hasta 2006, ICE ha transportado aproximadamente 550 millones de pasajeros, incluidos 67 millones en 2005. [61] La suma acumulada de pasajeros es de aproximadamente 1.250 millones en 2015. [60]
El 5 de octubre de 2006, Deutsche Post AG lanzó una serie de sellos, entre ellos un sello con la imagen de un ICE 3, a 55+25 céntimos de euro. [ cita necesaria ]
En 2006, Lego modeló uno de sus trenes a partir del ICE. [62] Hay disponible un complemento Railworks para Train Simulator 2018 que refleja con precisión la versión original de 1991 del ICE en las vías alemanas (Siegen a Hagen). [63] También hay un complemento que utiliza la línea Múnich - Augsburgo utilizando trenes ICE 3. [64] El ICE 3 también se puede utilizar en escenarios de carrera en la ruta Mannheim-Karlsruhe (incluida la extensión a Frankfurt) y Colonia-Düsseldorf. El ICE T, ICE 2 y ICE TD también están disponibles para su compra como vehículos separados.
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