La estación central de Ámsterdam ( en holandés : Station Amsterdam Centraal [staːˈʃɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl] ; abreviatura : Asd) es la estación de ferrocarril más grande de Ámsterdam , Holanda Septentrional , Países Bajos . Es un importante centro ferroviario internacional y lo utilizan 192.000 pasajeros al día, lo que la convierte en la segunda estación ferroviaria más transitada del país después de Utrecht Centraal y el Rijksmonument más visitado de los Países Bajos. [1] [2]
Los servicios ferroviarios nacionales e internacionales en Amsterdam Centraal son proporcionados por NS (Nederlandse Spoorwegen) , el principal operador ferroviario de los Países Bajos. Amsterdam Centraal es la terminal norte de las rutas 51, 53, 54 y la parada 52 del metro de Ámsterdam operadas por el operador de transporte público municipal GVB . También cuenta con varias rutas de tranvía y ferry de GVB, así como con rutas de autobuses locales y regionales operadas por GVB, Connexxion y EBS .
Amsterdam Centraal fue diseñado por el arquitecto holandés Pierre Cuypers e inaugurado en 1889. Cuenta con un edificio de estación de estilo gótico y renacentista [3] y un techo de plataforma de hierro fundido que se extiende aproximadamente 40 metros.
Desde 1997, el edificio de la estación, los pasajes subterráneos, la estación de metro y sus alrededores han sido objeto de importantes obras de reconstrucción y renovación para dar cabida a la ruta del metro de la Línea Norte-Sur , que se inauguró el 22 de julio de 2018. Amsterdam Centraal tiene el segundo ferrocarril más largo plataforma en los Países Bajos con una longitud de 695 metros. Debido a la longitud, cada andén puede dar servicio a dos trenes, embarcándose uno por el lado "a" de un andén y el otro, por el lado "b".
Amsterdam Centraal fue diseñado por Pierre Cuypers , conocido también por su diseño del Rijksmuseum de Ámsterdam. Si bien Cuypers fue el arquitecto principal, se cree que se centró principalmente en la decoración del edificio de la estación y dejó el diseño estructural a los ingenieros ferroviarios. [4] La estación fue construida por el contratista Philipp Holzmann . La nueva estación central reemplazó a la estación Willemspoort de Ámsterdam, que había cerrado en 1878, así como a la estación temporal Westerdok utilizada de 1878 a 1889. La idea de una estación central surgió de Johan Rudolph Thorbecke , entonces ministro del Interior de los Países Bajos y responsable de los ferrocarriles nacionales, quienes, en 1884, presentaron dos propuestas al consejo municipal de Amsterdam. En la primera propuesta, la estación estaría situada entre Leidseplein y el río Amstel . En el otro, se construiría en el frente abierto del puerto, lo que permitiría conectar la estación con las líneas principales existentes en el área hacia el oeste y el sur, pero también con una nueva línea proyectada hacia el norte. [5]
El diseño de Cuypers del edificio de la estación se parecía mucho en muchos aspectos a su otra obra maestra arquitectónica, el Rijksmuseum , cuya construcción había comenzado en 1876. Presenta una fachada palaciega de estilo gótico / renacentista , [3] con dos torretas y muchos detalles ornamentales y relieves en piedra que aluden a la importancia industrial y comercial de la ciudad capital. La estación de Cuypers refleja el sentimiento nacionalista romántico de los Países Bajos de finales del siglo XIX , con sus numerosos elementos decorativos que glorificaban el poder económico y colonial de la nación en ese momento. [6] [7]
Al igual que el Rijksmuseum , la arquitectura general de la estación recordaba a muchos contemporáneos las catedrales medievales . [4] Por esa razón, así como por el hecho de que se volvió cada vez más claro que el gobierno nacional quería que la estación se construyera en el paseo marítimo de la ciudad, separando efectivamente la ciudad del lago IJ , el plan fue muy controvertido. En su libro sobre la historia de la ciudad, el historiador de Ámsterdam Geert Mak escribe que:
Casi todos los propios expertos de Ámsterdam y otras personas involucradas pensaron que se trataba de un plan catastrófico, "el ataque más repugnante posible a la belleza y la gloria de la capital". Sin embargo, la construcción de la estación central frente al puerto abierto fue forzada por el departamento de ferrocarriles del Ministerio de Transportes de La Haya y el Ministro del Interior, Thorbecke . Finalmente, el plan logró aprobarse en el consejo municipal de Ámsterdam por una estrecha mayoría. [8]
Las obras de construcción comenzaron en 1882. [9] La estación está construida sobre tres islas artificiales interconectadas en el lago IJ . Estas islas se crearon con arena extraída de las dunas cerca de Velsen , que quedó disponible como resultado de la excavación del Canal del Mar del Norte . Las islas juntas se conocen como Stationseiland (Isla de la Estación). Como muchas otras estructuras en Ámsterdam, la estación se construyó sobre pilotes de madera (8.687 piezas). La construcción de la estación se retrasó debido a la inestabilidad del suelo, lo que retrasó varios años la finalización de las obras. El edificio de la estación se completó en 1884, pero el encargo a Cuypers no incluyó el techo de los andenes. Por lo tanto, la estación aún no presentaba su techo distintivo. Este techo, que consta de 50 vigas curvas y una luz de casi 45 metros (147 pies 8 pulgadas), fue diseñado por LJ Eijmer, un ingeniero civil de la empresa ferroviaria privada Staatsspoorwegen . El techo fue fabricado por Andrew Handyside and Company de Derby , Inglaterra . [10] Cuypers diseñó las decoraciones para las cerchas y los hastiales. El 15 de octubre de 1889 se inauguró oficialmente la estación, atrayendo a una gran multitud. A los visitantes se les cobraba 0,25 florines por ver la estación; En los dos primeros días después de la apertura, pagaron varias decenas de miles. [11] La apertura de la estación central marcó la transición de la ciudad de una ciudad costera a una ciudad del interior, estimulando nuevas actividades de reurbanización en el centro de la ciudad que incluyeron la realineación de calles y el llenado de canales. Las vías fluviales pronto serían reemplazadas por tranvías y automóviles como principales medios de transporte en la ciudad. [5]
En 1920, el ala este de la estación (el extremo inferior del edificio) fue demolida y reemplazada por "The East", un edificio de servicio postal diseñado por el hijo de Cuypers, Joseph. En 1922 se completó un segundo techo, más estrecho y largo pero similar en el lado norte de la estación.
En la década de 1950 se creó un túnel peatonal entre la estación y la calle de enfrente, que terminaba en el interior de la estación. Con la construcción del túnel del metro a finales de los años 1970, desaparecieron tanto el túnel peatonal como la calle delante de la estación. A principios de los años 1980 se ampliaron y modernizaron considerablemente el vestíbulo central y el túnel central. En la década de 1990 se construyó un nuevo puesto de señalización en el lado occidental de la estación. Además, se amplió el número de vías en ese lado para aumentar la capacidad en dirección a la estación Sloterdijk . En 1996, se construyó un tercer "tejado central" diseñado por Jan Garvelink, arquitecto de Holland Rail Consult, entre los dos tejados existentes, por lo que ahora todos los andenes de la estación quedaron cubiertos.
Desde 1997, la estación ha sido objeto de continuas obras de reconstrucción debido al desarrollo de la línea Norte-Sur del Metro de Ámsterdam , cuya finalización estaba prevista originalmente para 2014. Debido a varios contratiempos, algunos en el sitio de construcción de Amsterdam Centraal, el La línea se completó por completo en 2018. Las obras de construcción en la estación incluyen una renovación del edificio de la estación, incluida la reconstrucción de las características originales de la estación que habían desaparecido con los años, una remodelación de Stationsplein (Plaza de la estación) y una nueva estación de autobuses en el lado norte de la estación. En 2000, se inauguró el nuevo túnel de pasajeros occidental que reemplazó al túnel principal en el centro de la estación que se cerró permitiendo la construcción de la nueva línea de metro. En 2004, los andenes 10 a 15 se ampliaron para dar cabida a los servicios ferroviarios internacionales de alta velocidad . Las obras de construcción de la estación de autobuses comenzaron en 2003, se inauguraron en 2009 y finalizaron en 2014. Incluye la construcción de un techo para la cuarta estación y un vestíbulo con espacio para tiendas y restaurantes. Reemplaza cinco pequeñas estaciones de autobuses y varias paradas de autobús aisladas en Station Island. Dado que todos los autobuses eventualmente se trasladarán a la nueva estación de autobuses en el lado norte, Station Island solo debería ser accesible para peatones, ciclistas y tranvías.
Los tres túneles de pasajeros debajo de la estación fueron mejorados y equipados con tiendas de conveniencia y quioscos. Además, se crearon dos nuevos pasillos que permitirán albergar tiendas minoristas más grandes, orientadas a los pasajeros que tienen más tiempo para pasar en la estación.
El 4 de febrero de 2020, la Ministra de Infraestructura y Gestión del Agua , Cora van Nieuwenhuizen , y el Secretario de Transporte del Reino Unido , Grant Shapps , anunciaron que se establecerían controles yuxtapuestos en la estación. Según el anuncio, a partir del 30 de abril de 2020, los pasajeros de Eurostar que viajen al Reino Unido pasarían los controles de salida del Área Schengen , así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de abordar su tren (sin tener que hacerlo). desembarcar en la estación de Bruselas-Sur , pasar allí los controles yuxtapuestos y volver a subir al tren antes de continuar su viaje hacia el Reino Unido). [12] [13] Sin embargo, el lanzamiento se pospuso debido a la pandemia de COVID-19 . [14] La inauguración de los controles yuxtapuestos en la estación tuvo lugar posteriormente el 26 de octubre de 2020. [15] [16]
A partir de 2017 se realizarán más obras de reconstrucción en la estación. Se ampliarán varios andenes aprovechando las vías que actualmente no cuentan con andenes. Esto significa que se volverán a realizar modificaciones en los túneles debajo de los andenes. Además, el túnel oriental se ampliará, siguiendo el ejemplo del túnel central. También se sustituirán los antiguos puentes ferroviarios al este de la estación.
Amsterdam Centraal es una estación terminal de muchas líneas ferroviarias históricas de los Países Bajos: el ferrocarril Ámsterdam-Rotterdam (1839), también conocido como Oude Lijn , vía Haarlem , Leiden y La Haya (Den Haag); el ferrocarril Den Helder-Amsterdam (1865), también conocido como Staatslijn K , de Den Helder a Ámsterdam vía Alkmaar y Uitgeest ; el ferrocarril Ámsterdam-Zutphen (1874), también conocido como Oosterspoorweg , vía Hilversum , Amersfoort y Apeldoorn ; el ferrocarril Ámsterdam-Elten (1856), también conocido como Rhijnspoorweg , vía Utrecht y Arnhem ; y el ferrocarril Ámsterdam-Schiphol (1986), también conocido como Westtak Ringspoorbaan .
En diciembre de 2014, Amsterdam Centraal cuenta con 8 rutas ferroviarias internacionales y 22 rutas ferroviarias nacionales. [17]
Los servicios ferroviarios nacionales en la estación son proporcionados por NS , el principal operador ferroviario de los Países Bajos. NS ofrece cuatro tipos de servicios ferroviarios desde Amsterdam Centraal: Intercity Direct que opera en la línea ferroviaria de alta velocidad HSL-Zuid , servicios InterCity de larga distancia , servicios locales Sprinter y el servicio nocturno Nachtnet .
Amsterdam Centraal tiene 15 vías, 11 de las cuales están a lo largo de una plataforma : cuatro plataformas de islas con vías en toda su longitud a ambos lados (vías 4/5, 7/8, 10/11, 13/14); una plataforma lateral con una vía en toda su longitud (vía 15); y una plataforma de bahía con dos vías (vías 1/2). Las plataformas 2-15 tienen un lado A (al oeste) y un lado B (al este). Esto significa que hay 21 lugares donde se puede colocar un tren para el acceso de pasajeros, con cruces de tijera en el medio que permiten que los trenes se crucen entre sí. La vía 1 termina cerca del extremo occidental del edificio de la estación, que da a la vía 2. Las vías 3, 6, 9 y 12 no tienen plataforma.
Diagrama (las plataformas son amarillas, los túneles son grises, el norte está arriba):
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La estación de metro Amsterdam Centraal (llamada Estación Centraal en el sistema de metro de Amsterdam ) se inauguró en 1980. Es la estación terminal de tres rutas: Ruta 51 (Amsterdam Centraal - Isolatorweg ), Ruta 53 (Amsterdam Centraal - Gaasperplas ) y Ruta 54 (Amsterdam Central - Gein ). En julio de 2018 se inauguró la nueva Ruta 52 ( Estación Noord - Estación Zuid ).
Solo se puede acceder a la estación de metro con una tarjeta inteligente OV-chipkaart , el sistema de tarifas nacional para el transporte público de los Países Bajos. Las tarjetas desechables para uso de una hora, un día o varios días están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes del vestíbulo de la estación de metro.
A partir de 2018, los siguientes servicios de metro hacen escala en la Estación Central:
Los servicios de tranvía en Amsterdam Centraal se proporcionan desde dos estaciones de tranvía en Stationsplein (Plaza de la Estación), situada frente a la entrada principal de la estación. Las rutas de tranvía 2, 12, 13 y 17 hacen escala en el lado oeste ( Westzijde , Plataforma B) de la plaza, las otras rutas hacen escala en el lado este ( Oostzijde , Plataforma-A). [19]
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A partir de julio de 2018, las rutas de autobús urbano GVB 18, 21, 22 y 48 salen de la nueva plataforma de autobús G en el lado del lago de la estación ( IJzijde o 'lado IJ'). [19] [20]
Los servicios de autobús nocturno operan todos los días, comenzando alrededor de la medianoche y hasta alrededor de las 6 a.m. De lunes a jueves, los autobuses nocturnos circulan una vez por hora. Los viernes, sábados y domingos funcionan dos veces por hora. A partir de diciembre de 2014, todos los autobuses nocturnos salen del andén G en el lado del lago de la estación y hacen escala en las principales áreas de entretenimiento del centro de la ciudad de Ámsterdam, incluidas Leidseplein y Rembrandtplein . [20]
Los servicios de autobuses regionales de EBS (parte de Egged ) salen de una nueva estación de autobuses en el lado de la estación del lago IJ (más allá del andén 15). Se puede llegar a él desde la pasarela central principal mediante escaleras mecánicas. Los servicios de autobús de Connexxion salen de las paradas de autobús de Kamperbrug, en el lado de la estación del centro de la ciudad.
Los servicios de ferry gratuitos desde Amsterdam Centraal hasta el distrito de Amsterdam Norte a través del lago IJ salen del muelle en el lado norte de la estación en De Ruijterkade . Justo detrás de la estación se encuentra el EYE Film Institute Netherlands , al que se puede acceder fácilmente mediante un ferry gratuito. [21]
