Tanto la estación de tren como la de autobuses son las más grandes y concurridas de los Países Bajos. El aparcamiento de bicicletas del lado este es el más grande del mundo. [2]
La estación de ferrocarril cuenta con dieciséis vías de andén (de las cuales doce son vías pasantes ) y 207.360 pasajeros de embarque y desembarque diarios, excluidos los transbordos. [3] Debido a su ubicación central en los Países Bajos, Utrecht Centraal es el centro ferroviario más importante del país con más de 1.000 salidas por día.
Historia
Dentro del vestíbulo de la estación
La primera estación de tren en el lugar se inauguró el 18 de diciembre de 1843, cuando Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij inauguró la primera estación en territorio de Utrecht.
En 1938, la estación se convirtió en la estación central, ya que la estación Maliebaan , al otro lado de la ciudad, se cerró y la línea de Hilversum se desvió hacia la estación central. El edificio de la estación de 1865 permaneció en su lugar, aunque en 1936 se realizó una renovación fundamental. Dos años más tarde, un incendio quemó la mayor parte del edificio, que posteriormente fue reconstruido.
El edificio de la estación fue demolido en la década de 1970 para dar paso a Hoog Catharijne, entonces el centro comercial cerrado más grande de Europa , inaugurado el 17 de diciembre de 1973. A partir de ese momento, la estación ya no tuvo una entrada real; Los pasillos del centro comercial simplemente continuaban hacia la estación. En 1989 se amplió el vestíbulo de la estación (triplicando el tamaño original) para aumentar la capacidad y solucionar los cuellos de botella. En 1995 se volvió a ampliar el vestíbulo de la estación con la construcción de un nuevo andén.
Entre 2011 y 2016, la estación sufrió una importante reconstrucción como uno de los proyectos NSP [4] del gobierno holandés y como parte de una reconstrucción general del área de la estación de Utrecht. [5] [6] La sala de la estación fue reemplazada por una sala nueva, mucho más grande, que alberga todos los modos de transporte público. La nueva estructura con techo curvo fue diseñada por Benthem Crouwel Architekten . El techo tiene tres curvas: una grande en el medio para la estación de tren y dos más pequeñas para las estaciones de autobús/tranvía a cada lado. Se construyeron nuevos techos protectores para todos los andenes y la estación se separó de la zona comercial de Hoog Catharijne. [7]
En Madurodam se exhibe un modelo a escala de Utrecht Centraal . [8]
Instalaciones de tranvía y autobús.
El servicio de tren ligero ( sneltram ) en Utrecht Centraal comenzó en 1983 con la apertura de la línea SUNIJ (sneltram Utrecht-Nieuwegein/IJsselstein). [9] Su parada de tranvía (llamada Utrecht Centraal ) estaba originalmente ubicada en el lado este de la estación. En 2009, cuando se cerró la cercana terminal de tranvía Moreelsepark, la parada Centraal se adaptó para ser la nueva terminal de la línea acortada SUNIJ. En ese momento, la parada Centraal recibió una pequeña renovación que incluyó la provisión para el OV-chipkaart y pantallas de información de viaje. [10]
En 2013, para dar cabida a las obras de construcción de la estación de tren, la línea SUNIJ se acortó aún más. La parada Centraal en el lado este de la estación fue cerrada y reemplazada por una parada en Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación de tren, convirtiéndose en la terminal temporal de la línea SUNIJ. [11] La terminal temporal de Jaarbeursplein tenía 3 vías. [12]
En julio de 2016, la terminal de autobuses del lado este de la estación también se trasladó al lado oeste ('Jaarbeurszijde'). Este movimiento dejó espacio disponible en el lado este de la estación para la construcción de una nueva terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde ( lado del centro ), así como para la construcción de una nueva línea de tranvía (Uithoflijn), una nueva plaza de la estación ( Stationsplein ), una instalación para dejar bicicletas y el puente Moreelse . [13]
El 9 de diciembre de 2019 se inauguró la terminal de autobuses y tranvías Centrumzijde en Utrecht Centraal. Está ubicado debajo de la sala principal en el lado este de la estación de tren y los pasajeros pueden acceder directamente desde la sala principal. [14] El 16 de diciembre de 2019, la línea Uithof ( Uithoflijn , ruta 22 del tranvía) comenzó a funcionar desde Centrumzijde hasta el Centro de Ciencias P+R en el distrito de Uithof . [15] Los pasajeros que querían hacer transbordo entre las líneas SUNIJ y Uithof tenían que caminar 500 metros (1.600 pies) entre las paradas de Jaarbeursplein y Centrumzide. [16] Había una vía entre las dos paradas, pero solo se utilizaba para los tranvías de Uithof que regresaban a la estación sin pasajeros. Las alturas de andén de las líneas SUNIJ y Uithof eran incompatibles. [17]
El 4 de julio de 2020, la línea SUNIJ se cerró por reformas, incluida la reconstrucción de la parada Jaarbeursplein. La parada pasó de ser una terminal para tranvías de piso alto a una estación de paso para tranvías más largos y de piso bajo. Se demolieron las antiguas plataformas y se eliminó el revestimiento del trozo. Se construyeron nuevas plataformas laterales a lo largo de las vías. También se reemplazaron los cables eléctricos aéreos y los interruptores de vía. [18] El 3 de enero de 2021, la parada de tranvía de Jaarbeursplein reabrió sus puertas con andenes de bajo nivel. [19]
El 2 de julio de 2022, se inició el servicio de paso de pasajeros entre las paradas de Jaarbeursplein y Centrumzijde, eliminando así el traslado a pie de 500 metros entre las dos paradas de Utrecht Centraal. Los tranvías viajarían a través de la estación entre Nieuwegein e IJsselstein en la línea SUNIJ y el distrito de Uithof en la línea Uithof ( Uithoflijn ). [dieciséis]
Centraal: antigua parada de tranvía en el lado este de la estación (cerrada en 2013)
Centraal: antigua parada de tranvía en el lado este de la estación (cerrada en 2013)
Centrumzijde: parada de tranvía subterráneo en el lado este de la estación (inaugurada en 2019)
Rediseño del trazado de la pista.
Como eje central de la red ferroviaria holandesa, las interrupciones en Utrecht Centraal pueden afectar fácilmente al resto de la red ferroviaria del país. Dos o tres veces al año, estas perturbaciones provocaban un efecto de bola de nieve que provocaba la paralización total del tráfico ferroviario en una amplia zona alrededor de Utrecht Centraal. [21] [22] [23]
Como parte de un esfuerzo general para mejorar la fiabilidad de la red ferroviaria holandesa y gracias al programa de Alta Frecuencia (PHS) del gobierno holandés, se decidió remodelar el trazado de las vías de la estación, una inversión de 270 millones de euros. [24]
Razones para el rediseño
El Ministerio de Infraestructura describió los motivos del proyecto de la siguiente manera: [25]
El problema del antiguo diseño.
Capacidad insuficiente para las intensidades deseadas de trenes de pasajeros y mercancías. Esto afecta tanto a la capacidad de la infraestructura ferroviaria como a la capacidad de transferencia.
Calidad insuficiente del servicio ferroviario. La puntualidad del servicio de pasajeros en Utrecht es estructuralmente menor que en el resto del país.
Robustez insuficiente de la infraestructura. El diseño es complejo, vulnerable a fallas y costoso debido a la gran cantidad de cambios y movimientos de cruce.
Las principales medidas
Ampliación limitada de la infraestructura en la medida de lo posible dentro del espacio disponible: un andén extra con dos vías. Otras plataformas se modificaron en función del mayor número de pasajeros.
Mejor uso y optimización de la infraestructura existente: separar los flujos de tráfico ferroviario entre sí, con una asignación fija de andenes por corredor, menos cambios, mayores velocidades y intervalos más cortos.
Los objetivos
Mayor capacidad, permitiendo más trenes y más transbordos.
Tiempos de viaje más cortos. La velocidad de los trenes de mercancías y de pasajeros aumenta de 40 km/h a 80 km/h.
Mayor confiabilidad
Menos averías gracias a la reducción de cambios, menos movimientos de cruce y un control de tráfico simplificado.
En caso de que se produzca una interrupción, su efecto se limitará a un corredor.
Más reservas para hacer frente a las consecuencias de las perturbaciones dentro del corredor.
El diseño: aprender de Japón
La idea para el nuevo trazado de la vía se basó en el trazado de la estación de Shinagawa en Tokio . Basado en Shinagawa y otros ejemplos japoneses, [26] se desarrolló dentro de ProRail una nueva filosofía de diseño para el trazado de vías . Contiene la siguiente jerarquía:
Los principales flujos de tráfico están físicamente separados entre sí (en la medida de lo posible dentro del espacio dado) y tienen sus propias vías exclusivas.
El trazado de estas vías está optimizado para la velocidad y los avances, esta es la función principal de las estaciones.
Se agregan interruptores adicionales para llegar a los depósitos. En el caso de Utrecht, hay tres depósitos y cada vía de andén tiene acceso a al menos un depósito.
Como último paso, se agregan conmutadores cuando sea necesario para permitir la gestión del tráfico en caso de interrupciones. Estos interruptores deben cumplir una serie de condiciones:
Los interruptores para la gestión de perturbaciones no pueden comprometer la función principal.
Los interruptores sólo se añaden para un número fijo de escenarios de interrupción (vía de plataforma alternativa, bloqueo total o parcial de una línea).
Para cada cambio, se realiza un análisis de costo-beneficio (incluidos aspectos financieros y operativos, como los minutos de retraso). En el diseño final sólo se incluyen los interruptores con un resultado positivo.
El resultado
El nuevo diseño tiene alrededor de 60 conmutadores (en comparación con los alrededor de 200 del diseño anterior) y da como resultado una duplicación de la capacidad.
Este crecimiento de capacidad se debe a la separación de los flujos, los intervalos más cortos y la plataforma extra. Una parte de este crecimiento de capacidad se utiliza para la implementación del Programa de Alta Frecuencia PHS, en el que la frecuencia básica de varios corredores se incrementa de 4 a 6 trenes por hora. La estación tiene capacidad para una frecuencia básica de 8 trenes por hora en todos los corredores, lo que la hace preparada para el crecimiento previsto hasta 2040. [27]
Servicios de tren
Los servicios de trenes internacionales, nacionales y locales hacen escala en la estación, en particular los trenes Intercity-Express y NightJet a Alemania , Suiza y Austria , servicios interurbanos nacionales a todas partes de los Países Bajos y servicios locales (Sprinter) que brindan acceso a ciudades de todo el mundo. Provincia de Utrecht . Los servicios de mercancías también pasan por la estación, en el corredor Ámsterdam – Betuweroute – Ruhr , así como en el corredor Amberes – Noreste de Alemania .
Los siguientes servicios de pasajeros hacen escala en Utrecht Centraal, sumando alrededor de 70 salidas por hora (horario de 2022):
Pistas 1 a 4: servicios Sprinter (locales) norte y noreste
2 veces por hora Utrecht – Hilversum – Almere (4900)
2 veces por hora Utrecht – Hilversum – Weesp – Schiphol – Hoofddorp (5700)
2 veces por hora Utrecht – Den Dolder – Baarn (5500)
2 veces por hora Utrecht – Den Dolder – Amersfoort – Zwolle (5600)
1 NightJet diario Amsterdam – Utrecht – Viena / Innsbruck
2x por hora (Schagen -) Alkmaar – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Maastricht (800), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Schiphol – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3100)
2x por hora Den Helder – Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Nijmegen (3000), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Schiphol – Utrecht – Eindhoven – Venlo (3500)
2x por hora Enkhuizen – Amsterdam – Utrecht – Eindhoven – Heerlen (3900), conexión multiplataforma con:
2 veces por hora Rotterdam – Schiphol – Utrecht – Arnhem (3200)
Vías 8 a 12: servicios interurbanos noreste y oeste
1 vez por hora Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Leeuwarden (600)
1 vez por hora Rotterdam – Utrecht – Amersfoort – Zwolle – Groningen (500)
1 vez por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort – Hengelo – Enschede (1700)
1 vez por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort – Amersfoort Schothorst (11700)
2 veces por hora La Haya – Utrecht – Amersfoort (– Deventer, sólo en horas pico) (2000)
2x por hora Rotterdam – Utrecht (2800)
Pistas 14/15: Servicios Sprinter (locales) Noroeste y Este
2 veces por hora Breukelen – Utrecht – Driebergen-Zeist (– Veenendaal Centrum, solo horas pico) (7300)
2 veces por hora Uitgeest – Amsterdam – Breukelen – Utrecht – Veenendaal Centrum – Rhenen (7400)
1x por hora Night Intercity ( Nachtnet ) Rotterdam – La Haya – Amsterdam – Utrecht (1400)
Pistas 20/21: servicios Sprinter (locales) oeste y sur
2 veces por hora La Haya – Woerden – Utrecht – Geldermalsen – Tiel (6900)
2 veces por hora Leiden – Woerden – Utrecht – Geldermalsen – 's-Hertogenbosch (sin escalas entre Woerden y Utrecht) (8800)
2x por hora (Leiden, solo horas pico –) Woerden – Utrecht (– Houten Castellum, solo horas pico) (8900)
Calendario
Los servicios de trenes están programados de tal manera que hay una frecuencia básica de un Intercity y un Sprinter cada 15 minutos en todas las direcciones desde Utrecht Centraal. Los trenes Intercity en las rutas Ámsterdam – Utrecht, Schiphol – Utrecht, Utrecht – Arnhem y Utrecht – Eindhoven circulan cada 10 minutos.
Algunos servicios funcionan sólo durante las horas pico, pero en la mayoría de las líneas la frecuencia básica se ofrece durante todo el día. Los domingos por la mañana y por la tarde algunos servicios no funcionan, pero incluso durante esas horas siempre hay un Intercity y un Sprinter al menos cada 30 minutos en todas las direcciones.
Servicios de autobús
Utrecht Centraal tiene dos estaciones de autobuses. Uno en el lado este de la estación de tren (Busstation Centrumzijde) y el otro en el lado oeste (Busstation Jaarbeurszijde). La mayoría de los servicios de autobús en la ciudad y sus alrededores son operados por Qbuzz bajo la marca U-OV . Syntus Utrecht ( Keolis ) y Arriva operan algunos de los servicios de autobuses regionales.
Estación de autobuses Centrumzijde
2 Estación Central – Centro de la ciudad – Museumkwartier – Estación Central (circular, un sentido)
3 Estación Central – Overvecht – Zuilen – Estación Central (circular, ambas direcciones)
16 Leidsche Rijn – Lombok – Estación Central – Vredenburg
18 De Meern Oost > Langerak > Estación Central > Rijnsweerd (solo en horas pico)
28 Vleuten – Vleuterweide – De Meern – Estación Central – Wittevrouwen – Rijnsweerd – Parque Científico (U-Link)
Estación de autobuses Jaarbeurszijde
1 Hoograven – Rivierenwijk – Estación Central – Overvecht Noord
Los servicios de autobús internacionales ( Flixbus , Ecolines ) paran en una parada separada cerca de la estación.
Servicios de tranvía
Utrecht Centraal tiene dos paradas de tren ligero ( sneltram ): Jaarbeursplein en el lado oeste de la estación y Centrumzijde ("lado del centro") en el lado este de la estación. Hay tres rutas de tranvía que sirven a Utrecht Centraal: [16]
De lunes a viernes, hasta las 21:30, las tres líneas conectan Centrumzijde con el P+R Science Park (en el distrito de Uithof ). A última hora de la tarde, y los fines de semana o días festivos, no hay servicio al Parque Científico P+R, momento en el que las rutas de tranvía 20 y 21 terminarán en Centrumzijde, y no hay servicio de tranvía 22. [dieciséis]
bicicletas
A ambos lados de la estación hay un gran aparcamiento de bicicletas de tres plantas. El aparcamiento del lado este es el aparcamiento de bicicletas más grande del mundo . Se inauguró por completo el 19 de agosto de 2019 con un coste estimado de 48 millones de euros y tiene capacidad para 12.500 bicicletas. [28]
Referencias
^ "Vervoer Openbaar". utrecht-monitor.nl .
^ "Los holandeses llevan el ciclismo a un nuevo nivel con el parque para bicicletas de varios pisos más grande del mundo". el guardián . 19 de agosto de 2019 . Consultado el 24 de marzo de 2022 .
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^ "Nieuwe SleutelProjecten - Definitie op Infrasite.nl". www.infrasite.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Utrecht Central - Terminal de transporte público - CU2030". www.cu2030.nl . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Razones para construir". CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
^ "Terminal de transporte público". CU2030 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
^ "Detecta todos los trenes". Madurodam . Consultado el 15 de junio de 2019 .
^ "Tranvías de Utrecht Holanda". Las noticias de Aylesbury . Consultado el 18 de enero de 2020 .
^ "Sneltramhalte Utrecht Centraal comienza diciembre nieuwe comienza- / eindhalte". Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 6 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012.
^ "Tranvía Nieuwe eindhalte en Jaarbeursplein geopend". Stationsgebied Utrecht - CU2030 (en holandés). 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015 . Consultado el 26 de enero de 2020 .
^ "Graafwerk bij tramhalte Jaarbeursplein Utrecht" (en holandés). Regiotram de Utrecht. 6 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ "Verhuizing buslijnen Utrecht Centraal el 2 de julio". Provincia de Utrecht (en holandés). 1 de julio de 2016. Archivado desde el original el 12 de abril de 2018 . Consultado el 27 de enero de 2020 .
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^ abcd "Vanaf comienza juli zonder overstap met de tram reizen" (en holandés). RegioTram Utrecht. 22 de junio de 2022. Archivado desde el original el 22 de junio de 2022.
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^ Ver: Utrecht construirá el parque de bicicletas más grande del mundo, para 12.500 bicicletas, DutchNews.nl, domingo 27 de abril de 2014. Consultado el 28 de abril de 2014.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación central de Utrecht en Wikimedia Commons
sitio web de NS
Planificador de viajes en transporte público holandés
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