Nederlandse Spoorwegen (NS;holandés: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə (n)] ⓘ ; Inglés:"Dutch Railways") es el principaloperador ferroviariode los Países Bajos. Es unaempresa estatalfundada en 1938. La red ferroviaria holandesa es la más transitada de laUnión Europea, y la tercera del mundo después deSuizayJapón. [4]
La infraestructura ferroviaria está a cargo del administrador de la red ProRail , que se separó de NS en 2003. El operador de transporte NS Cargo se fusionó con DB Cargo en 2000. NS opera 4.800 trenes nacionales regulares al día y atiende a 1,1 millones de pasajeros. [5] La NS también ofrece servicios ferroviarios internacionales desde los Países Bajos a otros destinos europeos y realiza concesiones en algunos mercados ferroviarios extranjeros a través de su filial Abellio .
La Primera Guerra Mundial provocó una recesión económica en los Países Bajos que provocó que las dos mayores empresas ferroviarias holandesas, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) y Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), dejaran de ser rentables. Las empresas evitaron la quiebra integrando sus operaciones, lo que se completó en 1917. La cooperación se debió a razones tanto económicas como ideológicas, y el estado brindó apoyo comprando acciones de ambas empresas. En 1938, el Estado compró las acciones restantes y fusionó las empresas para crear NS; NS no fue nacionalizada .
Durante la Segunda Guerra Mundial , los alemanes obligaron a NS a construir ferrocarriles hasta el campo de tránsito de Westerbork y transportar a casi cien mil judíos a campos de exterminio . La única huelga de la empresa en tiempos de guerra fue durante la hambruna holandesa de 1944-1945 ; NS optó por no hacer huelga un año antes.
NS desempeñó un papel fundamental en la reconstrucción de los Países Bajos después de la guerra; proporcionó los servicios logísticos necesarios en una época en la que había pocas alternativas al transporte ferroviario. La empresa decayó en la década de 1960, como muchos otros ferrocarriles, y operó con pérdidas. Hubo una mayor competencia de otros modos de transporte. Además, la distribución nacional de carbón desde Limburgo se volvió menos rentable; El descubrimiento de un yacimiento de gas cerca de Slochteren hizo que el carbón perdiera cuota de mercado frente al gas natural en centrales eléctricas y hogares. La respuesta de NS, el plan Spoorslag '70 , que aumentó el servicio e introdujo el servicio interurbano, no logró restablecer la rentabilidad. La empresa se consideró de importancia nacional y recibió subvenciones estatales .
NS se reorganizó tras las reformas neoliberales de los años 1980 y la Directiva 91/440 de la UE de 1991 ; esto último requería que la infraestructura ferroviaria y las actividades de transporte se gestionaran de forma independiente. Aunque el Estado llamó al proceso " corporatización " ( verzelfstandiging ), en realidad sólo significó la retirada de subsidios. Los cambios fueron realizados por Rob den Besten, que se convirtió en director general de NS tras la jubilación de Leo Ploeger.
La división de infraestructuras de NS se dividió en NS Railinfratrust . Los planes para dividir el resto de NS tuvieron un éxito limitado debido a la oposición sindical ; las nuevas empresas creadas fueron NS Reizigers y la empresa de mantenimiento de locomotoras NedTrain . El transporte de pasajeros se iba a realizar sobre una base comercial, pero el Estado siguió subvencionando las rutas no viables. Internamente, los gestores de rutas asumieron el control de facto , pero dependían de otro órgano de la empresa [ aclarar ] El negocio de transporte de mercancías, NS Cargo, se fusionó con Deutsche Bahn ; la empresa resultante operó como Railion en 2000 y luego como DB Cargo . [6] El desempeño se deterioró después de las reformas y la empresa sufrió múltiples huelgas no organizadas. Todo el consejo directivo dimitió a finales de 2001.
Siguió otro cambio de estrategia. Karel Noordzij se convirtió en director ejecutivo en 2002 y revocó muchas de las reformas para restablecer la confianza en la empresa. El Estado ya no consideró viable un servicio competitivo de pasajeros y comenzó a otorgar concesiones con el objetivo de una concesión por línea. NS recibió una concesión para ejecutar rutas principales hasta 2025.
El cambio de horario del 10 de diciembre de 2006 vio la mayoría de las rutas para aproximar el minuto de simetría en los horarios de los relojes al utilizado en la mayoría de los demás países europeos. La simetría anterior en el minuto 46 provocó problemas con los trenes transfronterizos. En diciembre de 2022, [actualizar]el director ejecutivo de la empresa es el ex ministro Wouter Koolmees , después de que Marjan Rintel se fuera para convertirse en directora ejecutiva de KLM .
NS se vio muy afectada por la pandemia de COVID-19 , que provocó caídas masivas en el número de pasajeros. La empresa recibió un importante apoyo financiero del gobierno nacional para mantener la solvencia de la empresa. [7] En 2022, la compañía realizó importantes recortes en su horario, circulando menos trenes y más cortos, como consecuencia de la escasez de personal. [8]
NS ha estado involucrado en varias controversias.
La NS cubre la mayor parte del país, con casi todas las ciudades conectadas, en su mayoría con una frecuencia de servicio de dos trenes por hora o más y al menos cuatro trenes por hora entre las cinco ciudades más grandes ( Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrecht y Eindhoven ), así como algunas ciudades más pequeñas ( Nijmegen , Amersfoort , Arnhem , 's-Hertogenbosch , Dordrecht y Leiden ). A partir de diciembre de 2008 se incrementaron las frecuencias de trenes en los siguientes servicios: Arnhem-Nijmegen (8 trenes por hora) y La Haya-Rotterdam (12 trenes por hora), Amsterdam Centraal-Hoofddorp (16 trenes por hora). Se añadió un servicio de tren nocturno entre Utrecht, Gouda y Rotterdam. [17] Los trenes suelen circular entre las 5:00 y la 1:00, aunque también hay una línea nocturna que conecta las principales ciudades de Randstad durante la noche, así como los fines de semana también con algunas ciudades importantes de Brabante Septentrional .
Además de sus servicios nacionales, NS también es socio (junto con Stena Line y su compañía ferroviaria británica Abellio Greater Anglia ) del servicio Dutchflyer . NS también se ha asociado con KLM para operar servicios en el nuevo HSL-Zuid bajo el nombre Intercity Direct hacia Breda y Bruselas. Intercity Direct es parte de NS International ; Otros servicios como Thalys a Francia e Intercity-Express a Alemania y Suiza también forman parte de NS International.
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Hoofdrailnet es la principal red ferroviaria interna de pasajeros de los Países Bajos . Actualmente, NS tiene concesión hasta el 1 de enero de 2025 para prestar todos los servicios de viajeros en esta red, salvo que en algunos tramos hay solapamiento con líneas para las que otros operadores tienen concesión. Algunos de los tramos más notables son los que van desde la estación de tren de Elst hasta la estación de tren de Arnhem Centraal , donde NS comparte vías con Arriva , y más adelante hasta Arnhem Velperpoort . Aquí las vías son compartidas por tres operadores, ya que, además de los dos operadores mencionados anteriormente, Breng, que en última instancia forma parte de Transdev . Oficialmente, los solapamientos no constituyen una competencia en el mismo sentido.
La concesión fue gratuita hasta 2009 y su coste ha ido aumentando desde entonces, hasta 30 millones de euros para el año 2014. La concesión distingue las estaciones principales y otras estaciones. Excepto en Nochevieja , las estaciones principales deben recibir servicio al menos dos veces por hora en cada dirección desde las 6 am hasta la medianoche y las otras estaciones al menos una vez por hora. Son posibles excepciones hasta el inicio de la siguiente concesión. [18]
El próximo período de concesión es 2025-2035. Para la concesión 2015-2025, los requisitos incluyen: para cada servicio de tren en el que en promedio más de un tercio de los pasajeros viajan más de 30 minutos, se utiliza un tren con baño , cada tren nuevo pedido tiene un baño y en 2025 cada El tren tiene que tener un baño. Los últimos trenes en la red de Hoofdrailnet sin baño fueron el NS SGMm (el llamado "Sprinter" clásico, retirado en 2018-21) y el Sprinter Lighttrain (SLT; desde entonces, a estos trenes se les han adaptado baños a bordo ).
NS ofrece tres tipos de servicio de tren:
También existen dos categorías de trenes antiguas, que ahora sólo utilizan operadores privados:
El OV-chipkaart es la forma habitual de pago de tarifa. Los billetes sencillos o de ida y vuelta, utilizados por viajeros ocasionales y turistas, están disponibles en las máquinas expendedoras y mostradores de atención con un recargo de 1 €. Son desechables y se pueden usar una sola vez. Es posible comprar billetes electrónicos online en el sitio web de los Ferrocarriles Holandeses. Los billetes electrónicos también se pueden comprar en el sitio web belga NMBS/SNCB B -Europa. Para uso a largo plazo, hay abonos disponibles. [19]
Al viajar con estas tarjetas y billetes hay que registrarse iniciando un viaje ( check-in ) y finalizándolo ( check out ) en el destino. Siempre hay que viajar lejos del punto de su último check-in. Así, en el caso de un desvío voluntario, hay que realizar el check out y el check in para registrarse para iniciar un nuevo viaje.
Los viajeros deben tener en cuenta las distintas compañías además de Nederlandse Spoorwegen . En algunas estaciones es necesario realizar el check-out con una empresa y check-in con otra. Existe un sistema de tarifas común con cuatro empresas operadoras de trenes de pasajeros más pequeñas: Keolis Nederland y Connexxion en el centro y el este, Veolia en 'Maaslijn' y 'Heuvellandlijn' en el sureste, Arriva en el norte y la mayor parte del este del país. y en la ' Merwede-Lingelijn ' (de Dordrecht a Geldermalsen).
El OV-chipkaart también se utiliza en autobuses y tranvías, donde se venden billetes por horas para aquellos que tienen muy poco crédito para viajar pero suficiente dinero en efectivo. [20]
NS define las horas de menor actividad como los días laborables de 09:00 a 16:00 y de 18:30 a 06:30, y los sábados y domingos todo el día. Por lo tanto, se requiere la tarifa completa de lunes a viernes de 06:30 a 09:00 y de 16:00 a 18:30. Con un OV-chipkaart que permite un descuento o un viaje gratuito, se concede automáticamente el descuento o el viaje gratuito en el momento del check-in. Hay varios abonos de temporada disponibles que se adaptan a las preferencias individuales. [21]
El logotipo corporativo de NS fue diseñado en 1968 por Gert Dumbar y Gert-Jan Leuvelink, ambos de la empresa de diseño gráfico Tel Design. Introducido ese mismo año, reemplazó un diseño anterior que se había utilizado desde 1946. El logotipo, omnipresente en los trenes y estaciones de ferrocarril de los Países Bajos, desempeña un papel importante en la señalización, las promociones, la publicidad y el diseño gráfico de Nederlandse Spoorwegen .
El logo suele aparecer en azul o negro sobre un fondo amarillo oscuro o blanco. Desde su introducción, la librea NS también ha tenido el mismo color amarillo oscuro o blanco distintivo. El logotipo es una letra 'N' ensanchada y una forma de 'S' lateral (invertida). Las dos flechas del logo representan el movimiento del tren y las dos líneas en el medio representan la vía.
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Al tratar con el público en general no se hacen estas distinciones y se utilizan los términos Nederlandse Spoorwegen y NS.
NS tiene contratos con Connexxion y BBA, ahora Veolia Transport, para la prestación de servicios de autobús en sustitución de los servicios de tren en caso de cancelaciones planificadas o no planificadas.
El 23 de julio de 2010, NS vendió Strukton a la empresa constructora Oranjewoud NV. Esto concluyó una larga historia de planificación, diseño y ejecución del desarrollo de vías realizado por la NS. [32] [33]
Existe un sistema de reembolso por retraso que da derecho a los pasajeros a un reembolso parcial o total del precio del billete si un viaje se retrasa media hora o más. El régimen no se aplica en viajes de corta distancia (billetes inferiores a 2,30 €) ni en los casos en los que el retraso sea consecuencia de cancelaciones previstas y anunciadas con días de antelación. Los reembolsos son, en general, la mitad del precio del billete de un viaje de ida después de un retraso de más de 30 minutos, y el precio total del billete después de un retraso de una hora o más. Esto se aplica a casi todos los tipos de billetes. El reembolso no se considera una compensación monetaria por el tiempo perdido sino más bien una reducción de los cargos en caso de que se haya prestado un mal servicio. El sistema se ha mejorado para los titulares de algunos pases de tren. ProRail paga parte del coste del plan, ya que es responsable de parte de los retrasos.
Está prohibido fumar tabaco tanto en los trenes como en las estaciones. Fumar en los trenes está prohibido desde 2004, y se permite fumar en las estaciones en las zonas designadas para fumadores, hasta que esto también se prohibió en octubre de 2020. [34]
Desde junio de 2003, cesa la venta de café , refrescos , cerveza , bocadillos , golosinas , etc., a bordo de los trenes nacionales. El creciente número de tiendas Servex en las estaciones de tren y la duración relativamente corta de la mayoría de los viajes en tren en los Países Bajos han reducido la demanda de servicios en tren. En 2005, se reintrodujo un servicio muy reducido de bebidas y pequeños refrigerios en los viajes más largos. Ahora, el servicio RailTender opera principalmente en trenes interurbanos en la trayectoria entre Utrecht y Zwolle/Eindhoven, Zwolle y Almere, 's-Hertogenbosch y Nijmegen, Apeldoorn y Amersfoort, Rotterdam y Breda/Roosendaal/Antwerp.
Los revisores tienen un teléfono inteligente con horarios , información de tarifas y un lector de tarjetas independiente para leer el OV-chipkaart . Los conductores de trenes utilizan una tableta con una aplicación llamada "TimTim" para ahorrar energía y mantenerse al día con el horario. El maquinista también puede ver otros trenes que se encuentran delante o detrás de su tren.
En 2018, NS vio aumentar su número de pasajeros en casi un 3 por ciento. De media, 1,3 millones de personas tomaron el tren en un día laborable, 100.000 más que en 2016 y las más de 250 estaciones de tren NS están cada vez más abarrotadas.
Las 15 estaciones de tren más concurridas de los Países Bajos por viajeros (solo NS) por día laborable en 2019:
Consulte también la Lista de estaciones de tren más transitadas de los Países Bajos [35]
Medios relacionados con Nederlandse Spoorwegen en Wikimedia Commons
