ICE 3 , o Intercity-Express 3 , es una familia de trenes eléctricos de unidades múltiples de alta velocidad operados por Deutsche Bahn . Incluye las clases 403 , 406, 407 y 408 , que se conocen como ICE 3 , ICE 3M , New ICE 3 e ICE 3neo respectivamente. Tres trenes multisistema, conocidos como ICE International , son propiedad de Nederlandse Spoorwegen (NS, Ferrocarriles Holandeses). [1] Basado en el ICE 3M/F, Siemens desarrolló su familia de trenes Siemens Velaro con versiones utilizadas en Alemania, Bélgica, Francia, Reino Unido, Países Bajos, España, China, Rusia y Turquía. Los trenes ICE 3 tienen una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph) cuando viajan por las líneas ferroviarias de alta velocidad, sin embargo, la clase 403 puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (210 mph) cuando viaja. en la línea de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . [2]
El objetivo del diseño del ICE 3 (Clase 403) era crear un tren más ligero y de mayor potencia que sus predecesores. Esto se consiguió distribuyendo sus 16 motores de tracción debajo de todo el tren. El tren está certificado para 330 km/h (210 mph) y ha alcanzado 368 km/h (229 mph) en recorridos de prueba. En los servicios regulares Intercity-Express circulan a hasta 300 km/h (190 mph), la velocidad máxima de diseño de las líneas de alta velocidad alemanas.
Debido a que el tren no tiene vagones eléctricos , toda la longitud del tren está disponible para asientos de pasajeros, incluido el primer vagón. Los asientos tipo salón están situados directamente detrás del conductor, separados únicamente por una pared de cristal.
Los 50 juegos se encargaron en 1997 y se diseñaron específicamente para la nueva línea de alta velocidad entre Frankfurt y Colonia . Fueron construidos por un consorcio liderado por Siemens y Adtranz (ahora Bombardier Transportation ). [3]
El 11 de abril de 2017, Deutsche Bahn anunció el programa de modernización denominado ICE 3 Redesign para su flota de 66 unidades ICE 3 que se completará a finales de 2020. [4] La renovación implica el reemplazo de asientos, mesas y revestimientos del piso. Los compartimentos de seis plazas se eliminan de la sección de segunda clase para aumentar el número de asientos y añadir más compartimentos para equipaje. Además, el número de asientos para discapacitados se ha incrementado a dos; sin embargo, no se ha instalado ningún elevador integrado para sillas de ruedas y no se ofrecen asientos para discapacitados en la sección de primera clase. Los asientos de algunos Bordrestaurant se han convertido en bancos rojos, mientras que Bordbistro recibe las nuevas mesas de pie. La iluminación del habitáculo corre a cargo de lámparas LED , aportando más iluminación, mientras que se eliminan las lámparas de lectura. Los paneles de reserva de asientos se mueven desde las paredes sobre las ventanas hasta los reposacabezas de los asientos según la directiva de la UE sobre accesibilidad: el nuevo panel tiene letras blancas y Braille más grandes y visibles. Los monitores de información LCD amarillos en las antecámaras se reemplazan por pantallas LED a todo color más grandes , que muestran el mapa, el número de tren, la velocidad y otra información pertinente. Las nuevas pantallas más pequeñas están fijadas al techo sobre el pasillo en todas las cabinas.
El ICE 3M (Clase 406; M para multisistema ) fue desarrollado para operar servicios internacionales bajo los cuatro diferentes sistemas de electrificación ferroviaria que se utilizan en las principales líneas de Europa y con soporte para varios sistemas de protección de trenes . La Deutsche Bahn (DB) encargó 13 de estas unidades en 1994, la NS ( Nederlandse Spoorwegen ) cuatro, para garantizar que se atendieran las demandas de la red ferroviaria holandesa. Aunque estos trenes llevan logotipos NS, los trenes DB y NS juntos forman un grupo y, por lo tanto, los trenes NS también pueden operar servicios DB. En 2007, el tren obtuvo la licencia para circular en los Países Bajos, Bélgica y Francia. Actualmente, esos trenes se utilizan para trayectos transfronterizos entre Países Bajos, Alemania, Bélgica y Francia. En el LGV Est francés , algunos trenes alcanzan una velocidad máxima normal de 320 km/h (200 mph).
Los 17 aparatos de la clase 406 fueron construidos por el mismo consorcio que la clase 403. Se introdujeron por primera vez en noviembre de 2000 en los servicios entre Colonia y Ámsterdam. Desde diciembre de 2002, también realizan tres viajes diarios en cada sentido entre Frankfurt y Bruselas (aumentados a cuatro por día desde diciembre de 2010). [3]
En Bélgica, el tren obtuvo la licencia en 2002 para circular en las líneas clásicas de 3 kV CC con velocidades de hasta 160 km/h (100 mph) y, a partir de diciembre de 2004, también en las nuevas líneas de alta velocidad de 25 kV CA, pero inicialmente limitado a 250 km/h (155 mph) en lugar de 300 km/h (190 mph). [5] Durante las pruebas surgieron problemas con la grava voladora y su freno lineal sin fricción por corrientes parásitas . Para limitar la creación de vórtices tipo tornado que recogen grava y limitar los daños causados por la grava voladora al tren, se han añadido spoilers debajo de las juntas de los vagones, debajo de la carrocería junto a los bogies y debajo de los ejes motrices de los bogies. .
El freno lineal de corrientes parásitas, necesario para velocidades más altas, aún no se puede utilizar porque el campo magnético arrancaría las cubiertas magnéticas de algunos equipos en vía; dichas cubiertas deberán ser sustituidas por otras no magnéticas según las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de la UE para el tráfico ferroviario internacional en Europa.
Al igual que en Bélgica, en Francia los procedimientos de concesión de licencias tardaron cinco años en completarse. Las pruebas se completaron a finales de 2005 y se encontraron los mismos dos problemas que en Bélgica: daños en la grava suelta y posibles efectos secundarios de los frenos. Los ICE 3M fueron permitidos en el LGV Est y comenzaron a funcionar allí el 20 de junio de 2007, combinados con TGV . Desde diciembre de 2007, DB opera trenes ICE 3M desde la estación central de Frankfurt hasta Paris Est , inicialmente con cinco recorridos diarios entre ambas ciudades. Los seis trenes para entrar en Francia (designados ICE-3 MF , que indica Francia multisistema ) fueron modificados en la planta de Bombardier en Hennigsdorf y fueron probados exhaustivamente en el sitio de pruebas de Siemens en Wegberg-Wildenrath antes de que los trenes modificados volvieran a entrar en servicio comercial.
A pesar de esto, el subconjunto "francés" de seis trenes de la clase 406 ha sufrido problemas de confiabilidad, por lo que algunos servicios París-Frankfurt son operados por TGV franceses (actualmente TGV 2N2 'Euroduplex' a partir de 2015) en el marco de la empresa conjunta "Alleo". entre DB y SNCF. [3]
En Suiza, la concesión de licencias sólo tardó seis meses. [5]
Deutsche Bahn realizó un pedido de quince trenes por valor de 500 millones de euros en noviembre de 2008. [6] El 18 de abril de 2010, Deutsche Bahn presentó el primer Velaro D en la planta de Siemens en Krefeld . [7] Está diseñado para funcionar a hasta 320 km/h (200 mph), es más ancho, más silencioso y ahorra más energía, debería ser menos susceptible a fallas de funcionamiento que su predecesor e incorpora medidas adicionales de resistencia a choques y seguridad contra incendios. [7] El nuevo tren debía utilizarse principalmente para servicios internacionales desde Alemania a Francia, Bélgica y los Países Bajos. [8] Las medidas de seguridad del nuevo tipo están en línea con las nuevas especificaciones para operar trenes de pasajeros dentro del Túnel del Canal , lo que permite que la Clase 407 se utilice en los servicios que DB planeaba operar de Londres a Amsterdam y Frankfurt en 2015. [9 ] El servicio previsto a Londres nunca se introdujo. [10]
El nuevo tren fue designado Clase 407 y originalmente estaba previsto que entrara en servicio a finales de 2011. Desde entonces, esta fecha se ha pospuesto varias veces. [11] En diciembre de 2013, los primeros cuatro trenes entregados a DB obtuvieron la licencia para su funcionamiento nacional como unidades múltiples y comenzaron a circular con pasajeros. Se esperaba la entrega de cuatro trenes más en la primavera de 2014, mientras que Siemens utilizará los ocho trenes restantes para pruebas en Francia y Bélgica para obtener la homologación allí. [12]
En junio de 2011, Deutsche Bahn encargó un equipo Velaro D adicional para reemplazar un equipo ICE3MF dañado en un accidente en agosto de 2010. [13]
En 2019, Deutsche Bahn necesitaba más trenes para circular por las vías de alta velocidad nacionales e internacionales. Siemens les ofreció una evolución del Velaro D equipado con capacidad multisistema y por eso lo denominó Velaro MS. En 2020, Deutsche Bahn encargó 30 trenes para su entrega a partir de 2022. Los trenes están diseñados para operar a 320 km/h y se desplegarán a partir de finales de 2022 en las rutas que utilizan la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt, que está diseñada para operar a 300 kilómetros por hora. [14] El primero de los trenes, llamado ICE 3neo por Deutsche Bahn y clasificado como 408, se completó a finales de 2021 y las pruebas comenzaron de inmediato. En febrero de 2022, el volumen de pedidos aumentó a 73 trenes y el primer tren fue mostrado a los periodistas. Se supone que los 73 trenes estarán en servicio a principios de 2029. [15] En mayo de 2023, DB anunció que pediría las 17 opciones restantes de trenes Clase 408, por lo que el pedido total aumentó a 90.
Para la EXPO 2000 en Hannover , Deutsche Bahn proporcionó 120 servicios de tren adicionales. Algunos de estos servicios especiales fueron operados por trenes ICE y denominados "ExpoExpress" (EXE). Estos servicios también constituyeron el primer uso generalizado de los entonces nuevos trenes ICE 3, presentándolos al público en general nacional e internacional. [dieciséis]
