Ingolstadt Hauptbahnhof es una estación de ferrocarril de la ciudad bávara de Ingolstadt , situada en el sur de Alemania . La estación de Ingolstadt es un cruce importante de la red Deutsche Bahn . Tiene 7 vías de andén y está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 2 . [1]
El creciente crecimiento económico y poblacional de Ingolstadt en la segunda mitad del siglo XIX aumentó la necesidad de un transporte rápido de mercancías y personas. Los barcos de vapor en el Danubio resultaron difíciles debido al bajo nivel del agua y las corrientes.
El 4 de febrero de 1862, el ayuntamiento de la ciudad de Ingolstadt recibió por primera vez una propuesta para construir un enlace ferroviario desde Ingolstadt vía Solnhofen hasta Pleinfeld y más tarde vía Eichstätt hasta Nuremberg . Aunque la línea de Munich a Ingolstadt fue aprobada por el Reino de Baviera en octubre de 1863, la construcción fue lenta al principio. Por lo tanto, el consejo de Ingolstadt envió una delegación al rey en 1865 "para promover la construcción del ferrocarril Múnich-Ingolstadt". [4]
El ferrocarril Múnich-Ingolstadt, la primera línea a Ingolstadt, se inauguró el 14 de noviembre de 1867. Las discusiones sobre la ubicación de una futura estación comenzaron en 1860, ya que la ciudad era una fortaleza estatal y desempeñaba un importante papel militar. Una comisión compuesta por representantes del ejército y la junta directiva de los ferrocarriles estatales decidió construir una estación local cerca de la fortaleza (la actual estación Ingolstadt Nord ) y la estación principal en Oberstimm, muy al sur de la ciudad y de su ubicación actual. Se estableció una estación local temporal llamada Ingolstadt Provisorium ("Ingolstadt provisional") a unos 300 m al norte de la estación actual. [5] Tenía un edificio de entrada que consistía únicamente en una caja de madera.
En 1872, tras la ampliación de la línea hasta Treuchtlingen y la construcción del ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen hasta Donauwörth , se inició la construcción de la Hauptbahnhof en su ubicación actual según un diseño del arquitecto Jakob Graff. Este se inauguró el 1 de junio de 1874, junto con la continuación del ferrocarril Ratisbona-Ingolstadt hasta Ratisbona .
Junto a las vías del andén se instalaron cinco vías pasantes para la clasificación y la carga. También se instaló una rampa de carga de 400 metros de largo en el extremo sur de la estación para trenes militares. En cada extremo de la estación, se construyeron amplios pasos a nivel para permitir que grandes contingentes de tropas cruzaran las vías. [6]
La red inicial de líneas desde la estación de Ingolstadt se completó con la inauguración del ferrocarril Ingolstadt-Augsburgo desde Augsburgo en 1874. Sin embargo, también hay líneas que, a pesar de los planes de entonces, no se han completado hasta el día de hoy. Estos incluyen la línea Ingolstadt- Beilngries - Berching - Altdorf - Hersbruck , que se planificó a principios de la década de 1870, y una línea a Landshut . [4]
Incluso se adquirieron terrenos para el ramal Ingolstadt- Geisenfeld , pero en lugar de una gran red ferroviaria en Hallertau , las obras no comenzaron hasta el 1 de agosto de 1893 para la construcción del corto tramo Wolnzach-Gosseltshausen-Wolnzach/Markt-Gebrontshausen-Berg-. Au (ahora Enzelhausen) – Línea Mainburg , que conecta "el corazón de Holledau" con la red ferroviaria. [7] El resultado fue una línea conocida como Holledauer Bockerl ( Holledau es una forma alternativa de Hallertau y Bockerl es un término bávaro para un ramal a vapor). La idea de una conexión ferroviaria directa entre la refinería y el centro industrial de Ingolstadt y el triángulo químico alrededor de Burghausen , en el este de Baviera, se planteó de nuevo el 28 de octubre de 1985 en la Comisión de Transportes del Bundestag . Sin embargo, esto se basó en gran medida en que la capacidad ferroviaria existente en las rutas entre Ingolstadt y Burghausen a través de Landshut o Munich era suficiente. [8]
Como nudo ferroviario, especialmente en una ciudad tradicionalmente de gran importancia militar, la estación de Ingolstadt fue un objetivo estratégico para los ataques aéreos aliados durante la Segunda Guerra Mundial. En particular, el ataque del 23 de abril de 1945 dañó gravemente la estación y el edificio de entrada.
El edificio de la estación actual es el segundo. Después de la Segunda Guerra Mundial, se necesitaron diez años para reconstruir la estación. El 25 de noviembre de 1957 se puso en funcionamiento un nuevo edificio de entrada y dos años más tarde se cubrieron los andenes. De 1990 a 1995, el ferrocarril occidental del valle del Danubio, que une Ingolstadt Hauptbahnhof y Weichering, fue completamente reestructurado. El ferrocarril del valle del Danubio, que antes salía de la estación hacia el norte y recorría la ciudad, ahora se bifurca hacia el sur de la estación para llegar a Weichering.
Con la creación de la red Intercity el 26 de septiembre de 1971, Ingolstadt Hauptbahnhof pasó a formar parte de la red IC. [9] Sin embargo, los servicios de larga distancia en el horario de invierno de 1971/72 todavía eran bastante limitados en Ingolstadt, ya que inicialmente sólo circulaba un par de trenes interurbanos hasta Ingolstadt: el IC 123 ( Nymphenburg ) y el IC 126 ( Herrenhausen ). Sin embargo, en los años siguientes aumentaron los servicios de IC en la estación de Ingolstadt. Así, en el horario de invierno de 1991/92 había servicios entre Ingolstadt y Munich y entre Ingolstadt y Frankfurt y el Ruhr cada dos horas.
A principios de la década de 1990, Ingolstadt Hbf también era una parada de InterRegio (IR), ya que la entonces Deutsche Bundesbahn reemplazó gradualmente los antiguos trenes expresos de larga distancia ( D-Züge ) por este nuevo tipo de tren. Con el inicio del horario de verano de 1995 (a partir del 28 de mayo de 1995), los trenes Intercity-Express (en la ruta Dortmund -Múnich) pararon por primera vez en Ingolstadt en servicio regular. [10] El primer servicio que hizo escala en Ingolstadt fue el ICE 821 ( Main-Kurier ) en su trayecto de Frankfurt a Munich el 29 de mayo de 1995. El viaje de Ingolstadt a Munich costaba entonces 32 marcos alemanes . [11]
El 15 de diciembre de 2002, la línea IR 21 ( Würzburg – Ansbach –Ingolstadt–Munich) fue discontinuada y reemplazada por la línea IC 66 (Frankfurt-Munich). Con el pequeño cambio de horario del 12 de junio de 2005, cinco pares de trenes ICE de Ingolstadt a Munich se ampliaron a Nuremberg y el Ruhr. Al mismo tiempo, se abolió la línea IC Nuremberg-Munich. [12]
Ya en 1863, el director general del Instituto Real de Transportes de Baviera, Ludwig Joseph von Brück, había pedido una conexión ferroviaria directa entre Munich y Nuremberg a través de Ingolstadt; Esta idea fue retomada por la Deutsche Bundesbahn a principios de los años 1980. [13] El modelo del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt se aplicó a la nueva línea de alta velocidad bávara, lo que finalmente condujo al concepto moderno de una línea a lo largo de la autopista A9 . [14]
El 15 de julio de 1994 se celebró en el distrito de Fischbach de Núremberg una gran ceremonia de colocación de la primera piedra para iniciar la construcción de la nueva línea de 89 km de longitud entre Núremberg e Ingolstadt, diseñada para velocidades de hasta 300 km/h. [15] La línea Ingolstadt-Munich al sur de la estación Petershausen se mejoró para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/hora de 2002 a 2006. [16]
En el marco de esta construcción, el nodo de Ingolstadt fue remodelado con el rediseño de la estación de North Ingolstadt y la modernización de las dos vías existentes entre las estaciones de North y Hauptbahnhof con una tercera vía. En mayo de 2010 comenzaron las obras del tramo final de la mejora de la línea, denominada Endausbau Nord (“actualización norte”), entre Ingolstadt y Peterhausen, que estará terminada en 2014. [17]
Cuando el ferrocarril de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt se integró completamente en la red ICE el 10 de diciembre de 2006, Ingolstadt recibió servicios directos cada hora a Berlín y Hamburgo. Desde entonces, Ingolstadt Hbf cuenta con trenes ICE casi cada hora. Los trenes interurbanos entre Múnich y Nuremberg ahora circulan regularmente sólo por Augsburgo .
El 2 de marzo de 1972, un tren de mercancías (Dg 6563) atravesó Ingolstadt-Hub a aproximadamente 60 km/h y chocó con un tren cisterna cargado (Üg 18263). Este se encontraba en la entrada de la estación y no tenía iluminación trasera. Debido a un fallo en el contador de ejes en el bloque de señalización, el operador tuvo que intervenir manualmente y dirigió por error el tren de mercancías hacia la vía ocupada por Üg 18263. Como resultado de la colisión, los 20 vagones del tren cisterna estallaron en llamas. . Los conductores del tren que chocó y dos residentes de la casa de un señalizador cercano murieron. El operador que había provocado el accidente se suicidó pocas horas después del accidente. Debido al complicado rescate, el barrio adyacente tuvo que ser evacuado.
El 11 de abril de 2008, representantes del Estado federado de Baviera y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo para la remodelación de la estación. La construcción de la estación comenzaría en septiembre de 2008 y finalizaría a finales de 2010. Las obras en el edificio de la estación finalizarían en 2012. Los gobiernos federal y estatal y Deutsche Bahn tenían previsto invertir alrededor de 15 millones de euros. Entre otras cosas, se construirá un nuevo paso inferior con escaleras mecánicas y ascensores. La altura del andén se adaptaría a la altura de los trenes y las marquesinas del andén se sustituirían por completo. [21] Después de la modernización de la estación, se espera que aproximadamente 30.000 viajeros la utilicen diariamente (2008: 23.000).
En noviembre de 2009 también se anunció que Deutsche Bahn había vendido un solar de 2.300 metros cuadrados al norte del edificio de la estación a un inversor del grupo Steigenberger Hotels que pretendía construir allí un hotel InterCity. Deutsche Bahn tenía la intención de financiar la reconstrucción de la estación con los ingresos de la venta del terreno. [22]
Las obras de construcción se interrumpieron en octubre de 2010 [23] y en diciembre de 2010 se anunció que su continuación se sometería a una licitación a escala europea. Las obras comenzarían de nuevo el 1 de junio de 2011 y finalizarían a finales de diciembre de 2012. [24] Posteriormente se anunció [25] que la fecha de finalización se había pospuesto hasta el 29 de marzo de 2013.
Luego, el 9 de junio de 2011, Deutsche Bahn anunció en un comunicado de prensa que una nueva empresa constructora se haría cargo de las obras de la estación el 4 de julio de 2011. [26] Poco después comenzaron los trabajos de instalación de puentes temporales para la creación de la nueva paso subterráneo, que se puso en servicio el 31 de agosto de 2012. [27] La siguiente etapa de construcción fue la demolición parcial y el relleno del antiguo paso subterráneo de la plataforma. Además, a mediados de agosto comenzaron las excavaciones para el nuevo Hotel Intercity. El hotel abrió sus puertas el 1 de marzo de 2014. [28]
Debido a la ubicación central de Ingolstadt en el centro de Baviera, la estación es un importante centro de la red de Deutsche Bahn. Cuatro líneas se encuentran y cruzan aquí desde todas las direcciones. Esto da como resultado los siguientes servicios de trenes:
Ingolstadt Hbf es un nodo para el horario de intervalos regulares: los trenes Regionalbahn (RB) de Augsburgo, Ratisbona y Ulm/Donauwörth pasan allí cada hora y los trenes del München-Nürnberg-Express salen allí cada dos horas, lo que permite realizar intercambios puntuales en todas las direcciones. También a cada hora, los servicios de las líneas Intercity-Express (ICE) 25 y 28 de la línea Múnich-Núremberg paran cada hora, por lo que también ofrecen conexiones directas con los servicios regionales. El Munich-Ingolstadt-Treuchtlingen-Nuremberg Regional-Express , que circula cada dos horas, se superpone con el servicio Munich-Ingolstadt-Treuchtlingen RB, que también circula cada dos horas, proporcionando conjuntamente un servicio por horas. Los servicios de estas líneas se encuentran a la media hora cuando son adelantados por los trenes ICE que circulan por la línea 41, que no paran en Ingolstadt. En las horas punta circulan en Ingolstadt muchos servicios adicionales que no tienen reuniones sincronizadas, sobre todo en la ruta Munich-Ingolstadt-Eichstätt, que tiene un fuerte tráfico de desplazamientos. La estación de Ingolstadt es utilizada cada día por una media de 15.000 pasajeros. [29]
Frente a la estación hay una moderna estación de autobuses. La construcción de su tejado recibió en 2006 el premio BDA ( Bund Deutscher Architekten , Federación Alemana de Arquitectos) en la categoría "espacio urbano". Desde aquí se pueden realizar conexiones con las líneas de autobús 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 y S6 de la INVG ( Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , empresa municipal de transporte de Ingolstädt) hacia el centro de la ciudad y las afueras de la ciudad. De media, unos 4.000 pasajeros utilizan los autobuses INVG cada día hasta la estación. [30] También circula la línea 6008 RBO hasta Ratisbona . También hay una parada de taxis integrada en la estación de autobuses.
El edificio de entrada se encuentra en el lado occidental de las vías. El centro de viajes de DB está abierto de 06:00 a 19:00 de lunes a viernes, de 07:30 a 18:00 los sábados y de 09:00 a 18:30 los domingos. [31] Fuera de este horario hay máquinas expendedoras disponibles.
En el edificio de la estación también se encuentran algunas salas de Deutsche Bahn, incluida la oficina de gestión de la estación. También hay oficinas de la Policía Federal [32] , así como una oficina de la organización benéfica Bahnhofsmission, [33] que proporciona asistencia a viajeros y personas sin hogar. Para las necesidades de los viajeros hay una panadería, un pequeño supermercado, una librería y una floristería. En la estación también hay un restaurante con taberna al aire libre y un Bierstüberl ("cervecería").
Adyacente al extremo sur del edificio de la estación hay un estacionamiento de ocho pisos con capacidad para unos 800 automóviles y 300 bicicletas. En la planta baja del aparcamiento hay una empresa de alquiler de coches Sixt , una empresa de duplicación de llaves, una empresa de limpieza, una oficina de seguros, una oficina de información turística de la ciudad de Ingolstadt y aseos.
Al suroeste del edificio de la estación hay otro aparcamiento con capacidad para 300 coches.
Ingolstadt Hauptbahnhof tiene cuatro andenes con siete vías que tienen una altura de andén de 76 cm a excepción de la vía 1 (38 cm). La vía 1 es la plataforma “casa” con una longitud de 330 m. Las vías 2/3 están situadas en una plataforma de isla de 410 m de longitud y las vías 4/5 están situadas en una plataforma de isla de 428 m de longitud. Los trenes de larga distancia paran únicamente en las vías 3 y 4, ya que son las vías principales de paso. Las vías 6 y 7 están situadas sobre una plataforma insular de 193 m de longitud [34] [35] de uso exclusivo para servicios locales. En el andén 2/3 se encuentra el "Equipo de Servicio", que se encarga de brindar servicios a los pasajeros en los andenes. El acceso a los andenes se realiza a través de un paso subterráneo. Debido a la falta de ascensores, las personas con discapacidad física todavía tienen que utilizar un paso a nivel en el extremo norte de los andenes, que sólo puede utilizarse con el acompañamiento del personal de servicio.
Inmediatamente al este de la estación de pasajeros hay un patio de clasificación donde hay numerosas vías para la clasificación de trenes de mercancías. La clasificación de los trenes se facilita mediante una joroba .
En el extremo sur del patio se encuentra un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) operado por DB Schenker Rail .
