Dortmund Hauptbahnhof es la principal estación de ferrocarril de Dortmund , Renania del Norte-Westfalia , Alemania . El origen de la estación se encuentra en una estación conjunta de Köln-Mindener Eisenbahn y Bergisch-Märkische Eisenbahn que se construyó al norte del centro de la ciudad en 1847. Esa estación fue reemplazada por una nueva estación, construida en 1910 en el sitio actual. Presentaba terraplenes elevados para permitir un mejor flujo de tráfico. En el momento de su inauguración era una de las estaciones más grandes de Alemania. Sin embargo, fue destruido en un ataque aéreo aliado el 6 de octubre de 1944.
El vestíbulo de la estación principal fue reconstruido en el año 1952 en un estilo contemporáneo. En sus vidrieras se representan profesiones habituales en Dortmund.
Por la estación pasan 190.000 pasajeros cada día. [7]
La estación original de Dortmund fue construida al norte del centro de la ciudad por la Compañía Ferroviaria Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) como parte de su línea principal y se inauguró el 15 de mayo de 1847. [5] Dos años más tarde, la estación Bergisch- Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) abrió su estación como estación puramente terminal al sur de la estación existente al final de su línea principal a Elberfeld (ahora Wuppertal ), [8] su línea a Soest (desde 1855 ) [9] y su ruta del Ruhr hacia Duisburg y Oberhausen (desde 1860). [10] El edificio original de la estación en una isla, con acceso desde la puerta del castillo, fue reemplazado en 1910 por un edificio nuevo y espacioso en la ubicación actual. Las vías se elevaron para acabar con el obstáculo al tráfico rodado mediante pasos a nivel restringidos. Esta segunda estación de Dortmund se inauguró el 12 de diciembre de 1910 y cuando se inauguró era una de las más grandes del Imperio Alemán. La estación recibió el nombre de "Dortmund Hbf" el 1 de octubre de 1912. Fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial. [5]
El edificio de entrada a la Dortmund Hauptbahnhof fue sustituido en 1952 por un edificio funcionalista . Se considera de poca importancia arquitectónica, pero tiene importantes vidrieras sobre el tema de las antiguas especializaciones industriales de Dortmund. Cinco grandes vidrieras documentan la economía de Dortmund. En el del medio se muestra la ciudad, flanqueada a izquierda y derecha por un trabajador siderúrgico, un trabajador de altos hornos, un cervecero y un constructor de puentes. Durante la reconstrucción de la estación fueron retirados y expuestos en Hattingen Henrichshütte (antigua acería, que en parte se utiliza como museo de la industria). Fueron reemplazados por copias exactas. [11]
La reconstrucción de la Dortmund Hauptbahnhof ha estado en discusión desde 1997. El plan original para una zona residencial en forma de un "OVNI de gran tamaño" (80.000 metros cuadrados (860.000 pies cuadrados) de espacio útil) fue rechazado. El 7 de octubre de 1998 se firmó un memorando de acuerdo entre Deutsche Bahn , el estado federado de Renania del Norte-Westfalia y el Westdeutsche Immobilien Bank. El proyecto, valorado en 850 millones de marcos alemanes , debía estar terminado en 2002. [12]
Después de que se abandonaran los planes para el llamado " OVNI de Dortmund ", en 2001 se encontró un nuevo inversor: el grupo inversor portugués Sonae Imobiliaria . El proyecto de 1.200 millones de marcos alemanes debía estar terminado en 2006 y se encargaron nuevos diseños a estudios de arquitectura en el primer trimestre de 2001. [13] El nuevo desarrollo propuesto se llamó "3do" (3 Dortmund). Se prometieron 75 millones de euros de fondos federales y 55 millones de euros de fondos estatales. Se planeó tener 36.000 metros cuadrados (390.000 pies cuadrados) de comercio minorista y 26.500 metros cuadrados (285.000 pies cuadrados) de espacio de entretenimiento. El 3 de febrero de 2006, la filial de Essen de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ) aprobó los planos de "3do". El 28 de febrero de 2007, Deutsche Bahn anunció que el inversor no estaba dispuesto a comprometerse con el proyecto. [ cita necesaria ]
Debido a que los planes para la reconstrucción de la estación fracasaron dos veces, la estación central de Dortmund sufre un grave abandono. Solo los andenes terminales (vías 2 a 5) y el andén de las líneas S1 y S2 del S-Bahn (vías 6 y 7) tienen ascensor. [ cita necesaria ]
La reconstrucción y rehabilitación de la estación central de Dortmund comenzó en el verano de 2009. En una primera fase se desmantelaron el edificio de la estación y las áreas operativas relacionadas. Durante las obras, la taquilla y el restaurante de una cadena de comida rápida se colocaron en contenedores fuera de la estación. La comisaría de policía federal y la Bahnhofsmission (una organización benéfica alemana centrada en las estaciones de ferrocarril) también se colocaron en contenedores en el lado norte. El 17 de junio de 2011 se completó formalmente la primera fase. Del coste total de 23 millones de euros, el gobierno federal aportó 13,3 millones de euros, el estado federado 1,4 millones de euros y el Deutsche Bahn 8,3 millones de euros. [14]
En una segunda fase, cuya finalización está prevista hasta 2024, se renovarán los túneles de la estación y los accesos a los andenes. [15] Dortmund es una de las pocas estaciones de las grandes ciudades de Alemania donde el acceso a los andenes aún no es accesible para personas con discapacidad. En el marco de estas reformas también se reconstruirá el acceso este al túnel que une los edificios y andenes de la estación. Al mismo tiempo, también se prevén mejoras para facilitar la introducción del Rhine-Ruhr Express (una mejora planificada de la red Regional-Express de Renania del Norte-Westfalia ). [dieciséis]
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Dortmund Hauptbahnhof cuenta con los servicios Thalys , Flixtrain , Deutsche Bahn Intercity-Express e Intercity .
En el servicio de pasajeros local, Dortmund cuenta con varias líneas regionales y de S-Bahn (a partir de 2020): [17]
A la estación llegan las líneas U41, U45, U47 y U49 de la Dortmund Stadtbahn .
∗ La U45 se convierte en la estación Westfalenhallen en la línea U46 y continúa hasta Brunnenstraße. Los días de partido del club de fútbol Borussia Dortmund, la línea finaliza en lugar de la terminal habitual Westfalenhallen en la estación Westfalenstadion, que sólo está abierta en esos días. En este caso no continúa como U46. [ cita necesaria ]
