Un Schnellzug es un tren expreso en los países de habla alemana. El término se utiliza tanto de forma genérica como también como tipo de tren específico . En Alemania y Austria también se le conoce coloquialmente como D-Zug , una forma abreviada de Durchgangszug ("tren directo"), y los servicios de trenes expresos a menudo recibían números precedidos por la letra D. El término similar, snälltåg , se utilizó en Suecia hasta enero de 1980.
En las redes ferroviarias operadas actualmente por Deutsche Bahn (DB), los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), los trenes expresos se dividen en categorías como Eurocity , Intercity , Interregio , etc. El DB todavía circula ocasionalmente. Servicios D-Zug en trenes nocturnos ( D-Nacht ), especialmente hacia sus vecinos de Europa del Este, y como trenes de socorro. Los servicios de museos que circulan por las líneas DB también reciben números D-Zug . La ÖBB circula por D-Züge en las rutas principales desde/hacia Viena los fines de semana y durante las horas pico.
El primer tren expreso alemán circuló el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Deutz am Rhein (hoy parte de Colonia ) y completó el viaje en 16 horas. Tres meses más tarde, el 1 de agosto de 1851, el primer tren nocturno viajó de Berlín a Bromberg . El Estado prusiano exigió una red de trenes nocturnos en todo el país; Por ello, en los años siguientes (1852 a 1854) las distintas compañías ferroviarias pusieron en marcha trenes rápidos de mensajería, desde Berlín a Breslau , Fráncfort del Meno , Hamburgo y Colonia. Los pasajeros de los trenes de mensajería nocturnos entre Berlín y Frankfurt tuvieron que pagar por primera vez una tarifa más alta para compensar los mayores costes de tripulación de los trenes nocturnos.
Hasta 1889, los servicios de trenes rápidos recibían la letra S de Schnellzug (tren rápido, plural: Schnellzüge ) o K de Kurierzug (tren de mensajería). A partir de 1889 , todos estos servicios en Alemania recibieron la letra estándar S.
A partir de 1892 apareció una nueva categoría de trenes con vagones expresos especialmente cómodos: el Durchgangszug o D-Zug (plural: D-Züge ). Originalmente se trataba de trenes en los que se podía pasar de un extremo a otro mediante uniones de pasillo tipo fuelle entre los vagones y los pasillos laterales o pasillos centrales dentro de los vagones, a diferencia de los vagones de compartimentos habituales hasta ahora con puertas a cada lado del compartimento, pero sin acceso al siguiente autocar.
El primer D-Züge funcionó el 1 de mayo de 1892 en las siguientes rutas:
Se componían de vagones de primera y segunda clase, vagones comedor y vagones cama (en trenes nocturnos). No sólo debían ser muy cómodos sino también especialmente puntuales. Por los servicios en D-Zug se pagaba un suplemento de 2 marcos . En 1894, el primer D-Zug con vagones de tercera clase circuló entre Berlín y Prusia Oriental .
En 1917, casi todos los Schnellzüge de Alemania habían sido reclasificados gradualmente como D-Züge o convertidos en trenes de parada rápida sin suplementos, los llamados Eilzüge . Los únicos trenes de tarifa estándar que no paraban en todas las estaciones eran los beschleunigte Personenzüge ( BP ) o "trenes rápidos de pasajeros". Algunos Schnellzüge permanecieron en Baviera , donde obtuvieron billetes suplementarios en la línea Munich - Mittenwald - Innsbruck ; estos no se convirtieron en D-Züge hasta 1929.
A partir de 1923, los trenes muy rápidos se agruparon en una nueva categoría Fernschnellzug ( FD-Zug ) o "tren expreso de larga distancia" y solo ofrecían alojamiento en primera y segunda clase (por ejemplo, FD Rheingold ), mientras que la mayoría de los trenes D-Züge en ese momento circulaban con autocares de 1ª, 2ª y 3ª clase. Los servicios del FD se retiraron el 22 de agosto de 1939.
A partir de 1933, a los trenes FD se unieron vagones expresos del tipo Flying Hamburger . Estos trenes estaban clasificados como FDt o Fernschnellzug mit Triebwagen ("tren expreso de larga distancia con vagón") y normalmente solo ofrecían alojamiento en segunda clase. Estos servicios cesaron el 22 de agosto de 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial se creó un nuevo tipo de tren, el llamado Schnellzug für Fronturlauber ("tren expreso militar", literalmente "tren expreso para los que estaban de permiso desde el frente") o SF-Zug . Estos expresos tomaban la ruta más corta entre los teatros de operaciones de la Wehrmacht (incluidas Francia, Grecia y la Unión Soviética) y el Deutsche Reich . Algunos servicios de SF-Zug estaban abiertos al público en general. Esta categoría era el SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil o "expreso militar con sección de pasajeros").
Como no había suficientes servicios SF-Zug para satisfacer las necesidades de transporte de la Wehrmacht , numerosos trenes expresos se transformaron en DmW-Züge o Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (trenes expresos con secciones militares), en los que la Wehrmacht reservó varios vagones para su propio uso.
El 23 de enero de 1945 se suspendieron todos los servicios de trenes expresos en Alemania. Hasta abril de 1945 sólo circularon trenes internacionales de Berlín a Copenhague y Praga .
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El 22 de septiembre de 1945 los primeros trenes expresos que circularon tras el fin de la guerra circularon por la zona estadounidense entre Fráncfort del Meno y Múnich .
Ya en 1952, la Deutsche Bundesbahn adquirió autocares D-Zug del posterior UIC tipo X. La ÖBB encargó vagones de diseño similar en 1957 y la SBB en 1969.
El 1 de enero de 1968, los FFCC alemanes suprimieron el suplemento de tarifa para los servicios D-Zug para trayectos de más de 80 kilómetros y, a partir de 1979, para los trayectos de más de 50 kilómetros.
A partir de 1979 la demanda de conexiones D-Zug disminuyó progresivamente. [1] En el horario de verano de 1982 se suprimió el suplemento en la mayoría de las rutas D-Zug de DB .
Dentro de Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este , el Schnellzug siguió siendo el principal servicio de larga distancia. Hasta la introducción del horario de verano de 1991 se mantuvo una tarifa suplementaria de dos niveles (Zona I hasta 300 kilómetros - 3 marcos, Zona II más de 300 kilómetros - 5 marcos).
Hasta la década de 1980, la mayoría de los trenes expresos en las rutas nacionales de Alemania del Este estaban compuestos por Rekowagen ("vagones reconstruidos") de ocho ruedas , reforzados por Modernisierungswagen ("vagones modernizados") de primera clase. Los modernisierungswagen y los autocares Y se emplearon principalmente en servicios internacionales y de alto nivel. No fue hasta la entrega de los vagones expresos de puerta central ( Mitteleinstieg ) y Halberstädter que los Rekowagen , ya obsoletos, se trasladaron en cascada a tareas menos importantes.
Para el horario de verano de 1951, el DB introdujo una nueva clase de tren: el Fernzug ("tren de larga distancia"). Estos trenes unían entre sí los centros económicos de la República Federal de Alemania . Los trenes recibieron inicialmente la designación "antigua" FD y, el 22 de mayo de 1955, F de Fernzug y operaron hasta 1956 con vagones de 1ª y 2ª clase; y posteriormente exclusivamente con la (nueva) 1ª clase. Los trenes siempre incluían un vagón restaurante o un autocar con sección buffet gestionado por el DSG .
Al principio, en el ferrocarril del Rin, algunos trenes se combinaron en hasta cuatro conjuntos y se utilizaron los VT 04 y VT 06 de antes de la guerra y los nuevos trenes múltiples diésel VT 08 de posguerra . Además de las DMU, también se utilizaban trenes arrastrados por locomotoras de 3 a 5 vagones de antes de la guerra. Se trataba de autocares estándar ( Einheitswagen ) con carrocería de acero de varios tipos. Los interiores de los compartimentos y pasillos de estos autocares fueron reformados y alfombrados nuevos. La decoración exterior se cambió del verde botella estándar al azul acero ( RAL 5011). Además, en los laterales estaban escritas con letras plateadas las palabras Deutsche Bundesbahn o, si los vagones sólo se utilizaban en rutas nacionales, las siglas DB . En total, al menos 76 entrenadores se convirtieron para este puesto. Entre ellos se encontraban los vagones del tren Henschel-Wegmann .
Con la entrega de nuevos autocares del posterior UIC Tipo X, los autocares de antes de la guerra fueron reemplazados en el servicio de Fernzug . La decoración azul del F-Zug se adoptó más tarde como color para los nuevos autocares de primera clase.
Para estos trenes muy rápidos que paraban en pocas estaciones, como en la época del FD , se pagaba un suplemento especial del Fernschnellzug . Los Fernzüge fueron sustituidos en 1971 por los trenes Intercity .
El famoso TEE Rheingold , que iba de Ámsterdam a Ginebra , y el Rheinpfeil (de Dortmund a Múnich ), fueron inicialmente clasificados como servicios F-Zug entre 1962 y 1965, antes de ser ascendidos a la categoría TEE .
El City-D-Zug ( DC ) fue introducido por los FFCC alemanes alemanes en su horario de verano de 1973. Estos trenes debían conectarse tres veces al día con los centros económicos conectados por la red IC, como trenes alimentadores de ese sistema ferroviario. Sin embargo, el concepto no fue un éxito porque estaban programados para encontrarse con los trenes IC cada dos horas que solo tenían servicios de primera clase, dejando a los pasajeros de segunda clase esperando sus conexiones.
Además, el parque de vagones de DC-Züge no era mejor que el estándar general de los trenes expresos normales. Una iniciativa para desarrollar autocares de lujo especiales específicamente para DC-Zug se abandonó en favor del proyecto Eurofima con sus autocares estándar de alto confort ( Eurofima-Wagen ) para seis países europeos. En 1978, el DB eliminó esta categoría de trenes. Muchos trenes continuaron circulando con normalidad D-Züge , y varios de ellos se integraron en la red Interregio entre 10 y 15 años después (por ejemplo, el servicio Emden-Münster-Hagen-Gießen-Frankfurt/Main).
El FernExpress era un tipo de tren con clases de pasajeros de 1.ª y 2.ª clase y la abreviatura histórica FD , que fue introducida por la DB para su horario de verano de 1983. Estos trenes, que tenían nombres individuales, unían principalmente la zona de Hamburgo o la Región del Ruhr con centros turísticos del sur de Alemania. Algunos también viajaron al extranjero.
Los vagones de segunda clase de estos trenes eran todos antiguos vagones de compartimentos IC sin aire acondicionado del tipo Bm, que estuvieron disponibles cuando fueron reemplazados en los servicios interurbanos por los nuevos vagones abiertos con aire acondicionado . Los vagones de primera clase también se tomaron de la flota de IC, los vagones restaurante fueron los vagones buffet QuickPick y más tarde también los vagones medio buffet del tipo ARmz 218 . A ellos se unían en la mayoría de los casos autobuses de segunda clase a otros destinos de vacaciones.
El tren FD Königssee entre Hamburgo y Berchtesgaden también incluía un llamado Kinderland-Wagen ("autocar mundial para niños"), que tenía una gran zona de juegos para niños. Posteriormente también se incorporaron entrenadores de este tipo al Allgäu entre Dortmund y Oberstdorf y al Berchtesgadener Land entre Dortmund y Berchtesgaden.
La desaparición de FD-Züge se produjo a principios de los años 1990, cuando cada vez más trenes IR, IC e ICE llegaban a las regiones turísticas.
FD-Züge en el verano de 1983:
FD-Züge en el verano de 1988:
La Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este tiene la categoría de tren Ex ( Expresszüge ) desde la década de 1950. Se trataba de trenes expresos con pocas paradas, similares a los servicios F-Zug de DB , pero que ofrecían tanto 1ª como 2ª clase. Además de la tarifa Schnellzug , se pagaba un suplemento Expresszug . Después de haber desaparecido durante la década de 1960 en los servicios nacionales, se reintrodujo en el horario 1969/70 con la llegada de las DMU expresas DR Clase VT 18.16.
Ex-Züge en RD en 1972:
En los años siguientes, los trenes internacionales volvieron a convertirse en el D-Züge normal .
Los representantes más famosos de la categoría Expresszug fueron los trenes Städteexpress introducidos en 1976. En 1987 surgió para el servicio internacional la nueva categoría Interexpress ( IEx ), a la que se aplicaban las tarifas normales de D-Zug .
El primer tren expreso austríaco ( Schnellzug ) viajó en 1857 de Viena a Trieste . En Austria surgieron más tarde que en Alemania, porque las empresas ferroviarias evitaron los mayores costes de funcionamiento. En 1861 el primer tren expreso viajó de Viena a Budapest , en 1862 comenzaron los servicios expresos en la línea de Viena a Dresde vía Praga y en 1868 el primer expreso viajó desde Viena vía Krakau y Lemberg hasta Bucarest . En 1887 aparecieron por primera vez vagones de 3ª clase en los trenes expresos, mientras que los expresos húngaros se componían exclusivamente de alojamientos de 1ª y 2ª clase hasta 1912. [2]
Más tarde, además del Schnellzug habitual , se introdujo la categoría Expresszug ( Ex ) junto con las unidades múltiples expresas ÖBB Clase 4010 ( Triebwagenschnellzug o TS ). Estos han sido sustituidos en los últimos años por los nuevos tipos de trenes Eurocity e Intercity . En los servicios nocturnos, la mayoría de los Schnellzüge se han convertido en trenes EuroNight .
En Suiza, la categoría de trenes Schnellzug no se eliminó por completo de la red SBB hasta el cambio de horario del 12 de diciembre de 2004, cuando fue reemplazada por los términos RegioExpress e InterRegio , que se pueden utilizar en todos sus idiomas oficiales. Un año más tarde, el Ferrocarril Rético ( RhB ) hizo lo mismo. Este proceso había comenzado mucho antes, cuando la categoría Schnellzug comenzó a ser reemplazada inicialmente por el tipo InterCity , algunos de los cuales se convirtieron en trenes basculantes InterCity-Neigezug ( ICN ) o Intercity de la clase SBB RABDe 500 .
Hasta su desaparición el 9 de junio de 2007, el Diretto en Italia era una de las categorías más importantes, llenando el vacío entre el tráfico local y el de larga distancia. El Diretto tenía la función de viajar directamente de A a B, pero daba servicio a estaciones de tamaño medio (a diferencia del InterCity ). El Diretto se puede comparar con los servicios austriacos Regionalexpress (REX) .
En años anteriores también existía el servicio de tarifa suplementaria de larga distancia Rápido , que sólo paraba en estaciones importantes. Este tipo de tren fue posteriormente sustituido por el Intercity .
De vez en cuando, la categoría D-Zug todavía se utiliza hoy en día para excursiones de un día con trenes especiales. En la mayor parte de los servicios ferroviarios de Alemania, Austria y Suiza sólo existe como sucesor del Schnellzug en forma de trenes como el ICE , el Intercity y el Interregio (cuya denominación original durante la fase de planificación era XD ), este último. habiendo sido sustituido mientras tanto en Alemania por servicios interurbanos .
El primer tren expreso de lujo fue el Orient Express , que circuló por primera vez el 5 de junio de 1883 de París a Viena. Le siguió el 9 de mayo de 1896 el Nord Express de París a San Petersburgo . Estos expresos sólo disponían de alojamiento en primera clase y sólo podían utilizarse previo pago de un elevado suplemento. Por tanto, sólo estaban al alcance de un pequeño grupo de clientes.
Dentro de Alemania, además de los DB, los ferrocarriles Colonia-Bonn utilizaron Schnellzüge en su red hasta 1975. Estos trenes lograron tiempos de viaje entre Colonia y Bonn comparables a los de los DB. En estos trenes se pagaba un suplemento D-Zug .
DB todavía utiliza ocasionalmente D-Züge en servicios nocturnos, especialmente hacia los vecinos de Alemania del este de Europa ( D-Nacht ). Algunos de los supuestos D-Nacht-Züge constan solo de unos pocos vagones de paso, que están acoplados a otros trenes nocturnos . Sin embargo, esta categoría de trenes tiene la ventaja de que no están sujetos a las normas de tarifas de los trenes nocturnos, sino que se tratan como servicios normales de larga distancia. Por ello se utilizan, entre otros lugares , en el sur de Alemania como sustituto de las conexiones IC más recientes, que son operadas por DB Autozug en lugar de DB Fernverkehr . Muchos trenes nocturnos circulan como servicios D-Nacht hacia los vecinos de Alemania del este de Europa. Un proveedor de trenes expresos nocturnos es CityNightLine . Sin embargo, CityNightLine se cerró y todos los trenes nocturnos terminaron con el cambio de horario de diciembre de 2016.
En 2017, la banda alemana de metal industrial Eisbrecher , en el álbum Sturmfahrt , lanzó una canción llamada D-Zug . El tren va "siempre recto, ni a la izquierda ni a la derecha" (" immer geradeaus, kein links, kein rechts ").
