Landshut (Bayern) Hauptbahnhof es la principal estación de tren de Landshut en el estado alemán de Baviera . También está la parada ( Haltepunkt ) de Landshut (Bay) Süd (Landshut sur) en el ferrocarril Neumarkt-Sankt Veit-Landshut . La Hauptbahnhof tiene siete andenes y está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 2 . [1] Lo utilizan diariamente unos 120 trenes operados por DB Regio , Regentalbahn y Agilis . Landshut está en las líneas Múnich-Ratisbona , Múnich-Landshut-Passau y Landshut-Mühldorf . Además, la estación se encuentra en la línea del museo Landshut Neuhausen .
La estación está ubicada al norte de la ciudad de Landshut. El área de la estación limita al sureste con Bahnhofstraße, en la que se encuentra la explanada de la estación, que conecta a través de Luitpoldstraße con el centro de Landshut. Al este de la estación está Altdorfer Straße; pasa sobre un puente sobre el terreno ferroviario, que se construyó entre 1964 y 1966 y se reconstruyó entre 2007 y 2008. El extremo norte de la zona de la estación está formado por la Oberndorferstraße.
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En 1854 se construyó una estación terminal cerca del río Kleinen Isar (pequeño Isar ). Para proteger la estación contra inundaciones fue necesario realizar numerosos movimientos de tierra. En 1857 se inició la construcción del edificio de la estación, que ahora es un edificio protegido. Fue construido en ladrillo y diseñado por el arquitecto Simon Pausinger. Poco antes de la inauguración de la estación en abril de 1858 se construyó una zona de andén.
La estación se inauguró el 3 de noviembre de 1858 con la línea Munich -Landshut. El 12 de diciembre de 1859 se prolongó esta línea a través de Geiselhöring hasta Ratisbona . El 6 de agosto de 1873 se abrió el atajo Neufahrn – Eggmühl – Obertraubling entre Landshut y Ratisbona, haciendo innecesario el desvío por Geiselhöring. Pero en la década de 1870 se comprendió que las líneas planificadas no podrían dar servicio útil a la estación de Landshut. Además, la estación era demasiado pequeña para ser el punto de partida de las nuevas líneas.
Finalmente se decidió construir una nueva estación de paso, que se construyó entre 1876 y 1880. Se utilizó un apartadero de la antigua estación para transportar materiales de construcción para la nueva estación. El 11 de mayo de 1880 se transfirió el funcionamiento de la estación desde la antigua estación, que permanece en su lugar y ahora es un monumento catalogado, y se desmantelaron las vías que conectaban con ella.
A la inauguración de la estación el 15 de mayo de 1880 de la línea ferroviaria vía Pilsting a Plattling siguió la apertura de la línea Mühldorf -Landshut el 4 de octubre de 1883. La duplicación de la línea de Múnich a Landshut se completó el 28 de septiembre de 1892. El 3 de noviembre de 1900 se inauguró el ramal de Landshut a Rottenburg an der Laaber .
El 30 de junio de 1902 se inauguró un tranvía para caballos desde la estación de Landshut hasta Dreifaltigkeitsplatz. El 15 de enero de 1913 se electrificó el tranvía de Landshut.
El 3 de octubre de 1925 se electrificó la línea Múnich-Landshut. A esto le siguió la electrificación del tramo Landshut-Neufahrn el 1 de octubre de 1926 y la electrificación de toda la ruta de Múnich a Ratisbona se completó el 10 de mayo de 1927.
En la Segunda Guerra Mundial, toda la zona de la estación fue destruida por un bombardeo el 19 de marzo de 1945. Las líneas fueron reconstruidas en los años de la posguerra y la estación tuvo que ser reconstruida debido a los grandes daños. El edificio fue inaugurado el 19 de marzo de 1954. También el 19 de marzo de 1945 se cerró el funcionamiento del tranvía de Landshut debido a la destrucción de la estación de tranvía en los ataques aéreos.
El 25 de mayo de 1976 se electrificó la línea de Landshut a Plattling. El 25 de mayo de 1974 se cerraron las operaciones de pasajeros en la línea Landshut-Rottenburg. El 27 de septiembre de 1998 finalizó el tráfico de mercancías en la línea y se desmanteló el tramo Neuhausen-Rottenburg. El tramo restante se utiliza como ferrocarril museo desde el 4 de junio de 2011.
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La estación tiene siete vías en cuatro andenes. La vía 1 se encuentra en el andén “home” junto al edificio de la estación y por ella pasan los trenes Regionalbahn en dirección a Mühldorf. La vía 2 no linda con un andén y es utilizada por el tráfico directo de mercancías. La vía 3 también es utilizada por los trenes Regionalbahn que van hacia Mühldorf. Las vías 4 y 5 cuentan con servicios regionales hacia Ratisbona y Passau y la vía 6 cuenta con servicios regionales hacia Múnich. La vía 7 es utilizada en particular por los servicios de Agilis hacia Ratisbona y la vía 8 es utilizada por los trenes Regionalbahn hacia Freising. Cada plataforma está cubierta y tiene una pantalla de destino digital. Todos los andenes están conectados a través de un paso subterráneo para peatones con el andén de inicio. Sólo las cinco primeras vías son accesibles para discapacitados ya que las vías 7 y 8 no tienen acceso para discapacitados. En la estación hay aparcamiento y conexiones de autobús.
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Desde el 9 de diciembre de 2007, los servicios Arriva-Länderbahn-Express (ALEX) circulan cada dos horas; estos son operados por Länderbahn . Los servicios del Donau-Isar-Express funcionan cada hora desde Munich a Passau y el servicio Regional-Express Munich-Nuremberg-Regensburg funciona cada dos horas. Además, los servicios Regionalbahn circulan cada hora entre Freising y Landshut y prestan servicio en todas las paradas, a diferencia de los Regional-Expresses.
La estación de Landshut forma parte de la red "Mühldorf line star" ( Liienstern Mühldorf ), por lo que cada hora los servicios Regionalbahn de SüdostBayernBahn pasan por Mühldorf hasta Freilassing o Rosenheim . Además, Landshut es la terminal de los servicios individuales de Agilis que van desde Ratisbona hasta Ingolstadt .
El último servicio de larga distancia, un servicio EuroCity a Praga , funcionó unos años antes del inicio de ALEX, que ahora opera en esta ruta.
