El área metropolitana de Yakarta o Gran Yakarta , [6] [7] [8] [9] [10] conocida localmente como Jabodetabekpunjur (un acrónimo de Yakarta – Bogor – Depok – Tangerang – Bekasi ampliado para incluir Puncak y alguna parte de la regencia de Cianjur ) es el área megapolitana más poblada de Indonesia . Incluye la capital nacional (Región de la Capital Especial de Yakarta, como ciudad central) así como cinco ciudades satélite y tres regencias completas. [11] El término original "Jabotabek" data de fines de la década de 1970 y fue revisado a "Jabodetabek" en 1999 cuando "De" (por "Depok") se insertó en el nombre después de su formación. El término "Jabodetabekjur" o "Jabodetabekpunjur" fue legalizado mediante el Reglamento Presidencial Número 54 de 2008, [12] y desde entonces se utiliza oficialmente el nombre "Jabodetabekpunjur". [13]
El área comprende la Región Capital Especial de Yakarta y partes de las provincias de Java Occidental y Banten , específicamente las tres regencias: Bekasi Regency y Bogor Regency en Java Occidental, y Tangerang Regency en Banten. El área también incluye las ciudades independientes de Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang y South Tangerang , todas las cuales no están incluidas administrativamente en las regencias. El nombre de la región se toma de las primeras dos (o tres) letras del nombre de cada ciudad: Ja-bo-de-ta-bek de Yakarta, Bogor, Depok, Tangerang y Bekasi.
La población del área metropolitana de Yakarta, con una superficie de 6.802,10 km² ( 2.626,31 millas cuadradas), era de 31,24 millones según el censo de Indonesia de 2020, [14] lo que la convierte en la región más poblada de Indonesia, así como la segunda área urbana más poblada del mundo después de Tokio . La proporción del área metropolitana de Yakarta en la población nacional aumentó del 6,1% en 1961 al 11,26% en 2010. [15] La población creció aún más hasta los 31,9 millones según las estimaciones oficiales de mediados de 2022. [2]
La región es el centro del gobierno, la cultura, la educación y la economía de Indonesia. Ha atraído a muchas personas de toda Indonesia para venir, vivir y trabajar. Su poder económico hace que el área metropolitana de Yakarta sea el principal centro del país para las finanzas, la fabricación y el comercio. En los datos de 2019, el área tiene un producto interno bruto de US$297.7 mil millones con un PIB per cápita de $8.775 y una paridad de poder adquisitivo de US$978.5 mil millones con una PPA per cápita de $28.840, equivalente al 26,2% de la economía de Indonesia .
La región se creó en 1976 mediante la Instrucción Presidencial Nº 13 en respuesta a la necesidad de sustentar la creciente población de la ciudad capital. El gobierno de Indonesia estableció el Organismo de Cooperación Jabotabek ( Badan Kerjasama Pembangunan ) de la secretaría conjunta del Gobierno de DKI Yakarta y la provincia de Java Occidental. [16]
El término genérico Gran Yakarta se refiere a la región urbana que rodea a Yakarta y no es específico de ninguna designación oficial o administrativa. Por el contrario, dependiendo del contexto, puede referirse a la zona edificada que rodea a Yakarta.
Entre los habitantes, aproximadamente 10,68 millones vivían en la Región Capital Especial de Yakarta según las estimaciones oficiales de mediados de 2022; alrededor de 9,09 millones en las cinco ciudades de Bogor , Depok , Bekasi , Tangerang y Tangerang del Sur ; y alrededor de 12,13 millones en las tres regencias ( Bekasi Regency , Bogor Regency y Tangerang Regency ). [17] La proporción de la población de la ciudad central (Yakarta) con respecto a la población total del área metropolitana también disminuyó significativamente. En 2020, la población de Yakarta era solo el 30,4% de la población total del área metropolitana de Yakarta, continuando la tendencia de disminución del 54,6% en 1990 al 43,2% en 2000 y al 35,5% en 2010. Además, ha habido un cambio de destino de llegada para los migrantes entrantes, de la ciudad de Yakarta a otras ciudades en el área metropolitana de Yakarta. Hoy, alrededor del 20% de la población urbana de Indonesia se concentra en el área metropolitana de Yakarta.
Fuentes:
Hoy en día, el papel del área metropolitana de Yakarta en la economía nacional sigue siendo dominante, aunque la política de descentralización se ha implementado desde las reformas políticas de 1998. La región representa el 25,52% del producto interno bruto nacional total y el 42,8% del PIB total de Java en 2010. [15] Yakarta central, Yakarta meridional y Bekasi han representado respectivamente el 4,14%, el 3,78% y el 2,11% del PIB nacional total. [22] Hay tres sectores dominantes que tienen una alta contribución al PIB total del área metropolitana de Yakarta, que comprenden: el sector industrial (28,36%), el sector financiero (20,66%) y los sectores de comercio, hotelería y restauración (20,24%). [16] Según la contribución de cada sector al PIB nacional total en 2010, el área metropolitana de Yakarta contribuyó con el 41,87% al sector financiero, el 33,1% al de construcción y edificación, así como el 30,86% al de transporte. [15]
Los principales centros comerciales y de negocios incluyen el " Triángulo Dorado " en el centro de Yakarta. Allí se encuentran el principal centro financiero de Indonesia, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, así como a lo largo de Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto y Jalan HR Rasuna Said. [23] El Triángulo Dorado también es conocido por los expatriados y los locales como un centro de estilo de vida de la metrópolis. Hay innumerables boutiques de alta gama, restaurantes finos, cafeterías y centros comerciales. Kelapa Gading es el distrito comercial, centro de estilo de vida y áreas residenciales más nuevos, ubicado en la parte noreste de Yakarta. Tiene varios bares y lugares de entretenimiento que abren hasta altas horas de la noche.
El desarrollo de áreas residenciales a gran escala y parques industriales en el área metropolitana de Yakarta ha sido inducido por el desarrollo de infraestructura, especialmente carreteras de peaje y ferrocarriles. El área metropolitana de Yakarta ha construido polígonos industriales en las afueras, principalmente en Cikarang , hogar de una docena de polígonos industriales con más de 2.500 empresas industriales. El polígono industrial de Cikarang ocupaba una superficie total de unas 11.000 hectáreas [24] y se convirtió en la mayor concentración de actividades manufactureras del sudeste asiático . [25] Muchas empresas extranjeras están ubicadas en el polígono industrial de Cikarang, como las de Japón , Corea del Sur , China , Singapur y Estados Unidos .
La región está parcialmente definida por las áreas desde las que la gente viaja a la ciudad. Todos los municipios y regencias tienen acceso a servicios de autopistas y ferrocarriles de peaje. En la actualidad, el transporte público en el Gran Yakarta consiste en TransJakarta BRT, KRL Commuterline , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link y Jakarta MRT . El sistema de tránsito que actualmente está en construcción es LRT Jabodebek . Jakarta LRT comenzó a operar a fines de 2019, y se espera que LRT Jabodebek abra en marzo de 2021. [26]
El área metropolitana de Yakarta tiene dos aeropuertos importantes: el Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta , conocido comúnmente como Aeropuerto Cengkareng (CGK) y el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma (principalmente para vuelos nacionales). El Aeropuerto Pondok Cabe en Tangerang Sur, propiedad de la compañía petrolera estatal Pertamina , se utiliza como aeropuerto civil y militar.
El área metropolitana de Yakarta cuenta con el servicio de KRL Commuterline , un tren de cercanías de 418 km (260 millas) que comprende cinco líneas ( Línea Roja/Bogor , Línea Verde/Rangkasbitung , Línea Azul/Cikarang Loop , Línea Marrón/Tangerang y Línea Rosa/Tanjung Priok ). y más de 80 estaciones en toda el área, además de Lebak Regency en Banten.
Los sistemas ferroviarios urbanos de Yakarta incluyen el sistema de tránsito rápido Jakarta MRT , el sistema de tren ligero Jakarta LRT y el sistema de tránsito rápido ligero Jabodebek LRT . Antes de que se inaugurara el MRT de Yakarta en 2019, el área metropolitana de Yakarta era la más grande del mundo sin un sistema de tránsito rápido separado a desnivel .
La conexión ferroviaria al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta se realiza mediante el enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta y el Skytrain del aeropuerto Soekarno–Hatta dentro del complejo aeroportuario.
El servicio de autobús de tránsito rápido TransJakarta (conocido como Busway) se desarrolló en toda Yakarta y actualmente cuenta con 13 corredores activos y otros tres en planificación. El sistema conecta Bekasi, Depok y Tangerang con tres rutas que conectan Yakarta con Bekasi a la inversa, a saber, Harapan Indah - Pasar Baru, West Bekasi - Bunderan HI y East Bekasi - Tanjung Priok . Mientras que para Depok, actualmente solo están activas tres rutas: UI - Manggarai, UI - Lebak bulus, Terminal Depok - BKN por la autopista de peaje de Cijago. [27] Además de los corredores principales, los autobuses alimentadores de Transjakarta sirven a viajeros de ciudades satélite, como Bumi Serpong Damai y Bintaro Jaya (Tangerang del Sur), así como Kemang Pratama, Grand Galaxy City y Cibubur (Bekasi).
Indonesia opera un único servicio ferroviario de alta velocidad entre las dos ciudades más grandes del país, Yakarta y Bandung , llamado Whoosh (abreviatura de Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , literalmente ' Ahorro de tiempo, Operación óptima, Sistema excelente ' ). [28] [29] [30] Es operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [31]
Whoosh es el primer ferrocarril de alta velocidad en el sudeste asiático , [32] y el hemisferio sur [33] y cubre una distancia de 143 kilómetros (89 mi) con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph), [34] [35] y una velocidad de diseño del tren KCIC400AF de 420 km/h (260 mph), [36] [37] lo que la convierte en la segunda red ferroviaria comercialmente operativa más rápida del mundo. [38] El tiempo de viaje entre las dos ciudades es de 45 minutos en promedio, por debajo de las 3 horas antes de su inauguración. [33] La construcción de Whoosh costó 7.300 millones de dólares. [39]
La línea comenzó a operar en pruebas con pasajeros el 7 de septiembre de 2023, y las operaciones comerciales el 17 de octubre de 2023. [40] El tren de alta velocidad Whoosh ha servido a 1 millón de pasajeros durante 2 meses de operación comercial del 17 de octubre al 25 de diciembre de 2023.
