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Pacífico indio

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El Indian Pacific es un servicio semanal de tren de pasajeros de turismo experiencial que recorre el corredor ferroviario este-oeste de Australia entre Sydney , en la costa del Océano Pacífico , y Perth , en la costa del Océano Índico ; por lo tanto, al igual que su contraparte en el corredor norte-sur , El Ghan , uno de los pocos trenes verdaderamente transcontinentales del mundo. Funcionó por primera vez en 1970 después de la finalización de proyectos de conversión de ancho en Australia del Sur y Australia Occidental , permitiendo por primera vez un viaje ferroviario transcontinental sin interrupción del ancho .

El tren ha sido catalogado como uno de los grandes viajes ferroviarios del mundo. [4] Su ruta incluye el tramo recto de vía férrea más largo del mundo, un tramo de 478 kilómetros (297 millas) del Ferrocarril Transaustraliano a través de la llanura de Nullarbor . [5]

El servicio fue operado originalmente conjuntamente por cuatro administraciones ferroviarias gubernamentales: el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur , Ferrocarriles del Sur de Australia , Ferrocarriles de la Commonwealth y Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , hasta febrero de 1993, cuando Australian National asumió la propiedad total. En 1997, el Indian Pacific se vendió a Great Southern Rail y, posteriormente, se denominó Journey Beyond Rail Expeditions y luego Journey Beyond durante varios cambios en la propiedad corporativa.

Un viaje de ida dura entre 70,5 y 75 horas, dependiendo de la programación y los períodos de verano . [6] A partir de 2022 , se ofrecieron dos niveles de servicio, denominados Platinum y Gold. [7] Un servicio de motorail transporta vehículos de motor de pasajeros en el tren entre Adelaida y Perth . [8]

Historia

Con las partes restantes de vía estrecha del corredor ferroviario Este-Oeste convertidas a vía estándar en 1966, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur , los Ferrocarriles de Australia del Sur , los Ferrocarriles de la Commonwealth y los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental acordaron que un servicio directo de pasajeros desde Sydney Central a la terminal East Perth . Originalmente llamado The Transcontinental , en 1969, el nombre de Indian Pacific fue adoptado por una reunión conjunta de ministros de transporte. [9] [10] [11]

El servicio fue operado originalmente de forma conjunta por los cuatro operadores cuyas redes atravesaba, con ingresos y costos repartidos por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur (28,5%), Ferrocarriles del Sur de Australia (10%), Ferrocarriles de la Commonwealth (45%) y Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. (16,5%). [12] [13]

El primer servicio de Indian Pacific salió de Sydney el 23 de febrero de 1970, convirtiéndose en el primer tren directo en cruzar el continente australiano, [14] posible gracias a la finalización del proyecto de ancho estándar este-oeste unos meses antes. En ese momento, era el tercer tren de pasajeros más largo en términos de distancia, después de los servicios del Transiberiano y el Canadiense . [15]

Las locomotoras y las tripulaciones fueron proporcionadas por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre Sydney y Broken Hill , los Ferrocarriles del Sur de Australia entre Broken Hill y Port Pirie , los Ferrocarriles de la Commonwealth entre Port Pirie y Kalgoorlie y los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental entre Kalgoorlie y Perth. Con la formación de Australian National en julio de 1975, proporcionó locomotoras y tripulaciones desde Broken Hill hasta Kalgoorlie. Se cambiaron locomotoras en Lithgow , Broken Hill, Port Pirie y Kalgoorlie.

Las tripulaciones a bordo fueron proporcionadas originalmente entre Sydney y Port Pirie por Commonwealth Railways en un servicio y New South Wales Government Railways en los otros servicios, Commonwealth Railways entre Port Pirie y Kalgoorlie y West Australian Government Railways entre Kalgoorlie y Perth.

Originalmente, el tren operaba dos veces por semana. En tiempos de gran demanda, funcionaría una doble composición . Operaría en Nueva Gales del Sur como dos trenes antes de combinarse en Broken Hill. [16] [17]

En julio de 1973, se introdujo un tercer servicio, seguido en julio de 1975 por un cuarto, siendo estos dos últimos extensiones de los servicios transaustralianos existentes . [18] [19] [20] En octubre de 1976, se introdujo un servicio de motorrail entre Port Pirie y Perth. [21] Originalmente, los vehículos se cargaban en Perth en la terminal de carga de Kewdale antes de que se construyera una rampa de carga de automóviles en la estación East Perth. [22] [23]

El servicio se suspendió del 2 de diciembre de 1982 al 25 de abril de 1983 debido a un conflicto laboral sobre los niveles de personal en Australia del Sur. [24] [25] Cuando se reanudó, el servicio se redujo a tres veces por semana y los coches cama de segunda clase fueron reemplazados por vagones con asiento. [26] [27] [28]

A partir de agosto de 1986, el tren comenzó a circular vía Adelaida . [28] [29] [30] En octubre de 1988, el servicio de motorrail se amplió hasta Sydney. [31]

En junio de 1991, el servicio se redujo de tres veces por semana a dos. [32] [33] [34] Esto se redujo a semanal en enero de 1992 entre Sydney y Adelaide con dos servicios por semana entre Adelaide y Perth. [35] [36]

En febrero de 1993, Australian National se hizo cargo de la operación del servicio después de que se llegara a un acuerdo con la State Rail Authority y Westrail en 1992. [37] [38] [39] Un segundo servicio se reanudó en agosto de 1993. [40]

Desde enero de 1994, el servicio fue operado en su totalidad por locomotoras de la clase CL Nacional Australiana . [41]

Como parte de la privatización de Australian National, el Indian Pacific, junto con The Ghan y The Overland , se vendió a Great Southern Rail (ahora conocido como Journey Beyond Rail Expeditions) en octubre de 1997. [42] El suministro de energía motriz se contrató a National Ferrocarril . A partir de 2016, el Indian Pacific opera semanalmente. [43] Un segundo servicio funcionó entre septiembre y noviembre hasta 2015. [44]

Ruta

NR28 con los colores de Indian Pacific con Indian Pacific en dirección este en Mt Lawley, 2014.
NR28 con librea de Indian Pacific con un servicio en dirección este en Mount Lawley en diciembre de 2014

La ruta sale de Sydney y viaja a través de las líneas Western y Broken Hill hasta Broken Hill . Luego cruza hacia el sur de Australia por la línea de Broken Hill a Crystal Brook antes de dirigirse al sur hacia Adelaida . Antes de la conversión de la línea Crystal Brook a Adelaide al ancho estándar , los pasajeros de Adelaide tenían que hacer transbordo en Port Pirie . Sin embargo, a partir de agosto de 1986, el Indian Pacific se desvió para realizar un viaje de ida y vuelta a Adelaida, añadiendo 390 kilómetros (240 millas) al viaje. Desde Crystal Brook, se dirige hacia el norte hasta Port Augusta y luego a través del ferrocarril transaustraliano hasta Kalgoorlie, incluido el recorrido por el tramo recto de vía férrea más largo del mundo en la llanura de Nullarbor que mide 478 kilómetros (297 millas). [45] Luego se dirige a través de las líneas Eastern Goldfields y Eastern hasta su terminal en East Perth .

El punto más alto de la línea está en Bell, Nueva Gales del Sur, en las Montañas Azules, a 1100 metros.

El punto más al norte de la línea está en el extremo occidental del Parque Regional Yellabinna, Australia del Sur.

El punto más al sur de la línea está en la terminal Adelaide Parklands en Keswick, Australia del Sur.

Ocasionalmente, cuando hay obras de vía, el Indian Pacific se desvía fuera de Sydney a través de la línea Main South hacia Cootamundra y la línea de cross-country para unirse a la línea Broken Hill en Parkes . Anteriormente operaba a través de la línea Temora a Roto y a través de Melbourne . [46] [47]

En 1970, el viaje duraba 75 horas. Con las posteriores mejoras de infraestructura y la reducción del tiempo necesario para cambiar de locomotora y tripulación, el viaje ahora dura 65 horas a pesar de la mayor distancia. [48]

Material rodante

Comeng construyó vagones de pasajeros
Locomotora clase NR

Para el inicio de las operaciones, Commonwealth Engineering , Granville construyó 59 vagones, furgonetas eléctricas y furgonetas de equipaje de acero inoxidable con el mismo diseño que ya se utiliza en el Trans-Australian . [10] [49] [50] Estos operados constan de 12 vagones. [50] [51] Se ordenaron 16 más en 1971. [52]

A partir de 2020 , el servicio semanal consta de hasta 25 vagones y dos vagones de motorraíl . Debido a su longitud, el tren se divide en dos cuando está estacionado en la estación central de Sydney . Originalmente, cada uno de los operadores transportaba el tren a través de su red con locomotoras cambiadas en Broken Hill, Port Pirie y Kalgoorlie. En Lithgow se produjo otro cambio de energía eléctrica a diésel. Debido a que Westrail sufrió una escasez de energía motriz, las locomotoras nacionales australianas transportaron el servicio en Australia Occidental desde octubre de 1973 hasta marzo de 1977. [53] [54]

Desde enero de 1994, el servicio fue operado en su totalidad por locomotoras de la clase CL Nacional Australiana . [55] Desde noviembre de 1997, ha sido remolcado por locomotoras de clase Pacific National NR . [56] Siete clases NR (NR18, NR25-NR29, NR86) se han repintado con diferentes libreas de Indian Pacific . [57] [58]

La locomotora principal está asistida por una clase 81 , G o segunda NR entre Sydney y Adelaida. En 2014, los NR25-NR28 se volvieron a pintar con una nueva decoración mucho más cercana a la de Pacific National. [59] En 2018, a NR29 y NR86 se les aplicó la señalización de Indian Pacific a sus libreas existentes. [60]

Instalaciones para pasajeros

Inicialmente, el tren ofrecía sólo 52 plazas para dormir de primera clase y 96 plazas para dormir de segunda clase. Sin embargo, el tren estaba limitado a 144 pasajeros, ya que este era el número que se podía atender en tres sesiones en el vagón restaurante de 48 asientos.

A partir de 1973, el alojamiento se modificó para ofrecer 88 plazas para dormir de primera clase y 64 de segunda clase. El vagón club-cafetería también proporcionaba un pequeño número de asientos de segunda clase para viajeros de corta distancia en el segmento de Commonwealth Railways.

Desde 1975, Australian National proporcionó vagones con asiento completo al oeste de Port Pirie en dos viajes por semana. El Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur inicialmente se resistió a proporcionar asientos para pasajeros durante todo el viaje, pero los vagones para asientos HUB / RUB de la Comisión de Transporte Público se incluyeron entre Sydney y Port Pirie a partir de 1974, y Australian National proporcionó vagones para asientos desde Broken Hill a Peterborough para un viaje posterior. conexión con Adelaida. [61] [62] En 1979, los vagones de la Comisión de Transporte Público operaban desde Sydney a Peterborough. [63] En 1981, esto se amplió a Port Pirie. [64]

Los vagones sentados proporcionados por Australian National con el parque de vagones de acero al carbono de Commonwealth Railways se convirtieron en parte del servicio completo de Sydney a Perth en 1988.

Anteriormente, el tren tenía cuatro clases, con las marcas Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper y Red Service Daynighter. El Servicio Platinum se introdujo en 2008 como una clase de viaje premium. El Servicio Gold, el antiguo servicio de primera clase, cuenta con camarotes tipo roomette o twinette , con comidas de cortesía en el vagón restaurante .

Red Service, el equivalente a la clase económica , presentaba cabinas con literas compartidas con dos literas y asientos tipo avión para sentarse, similares a otros trenes australianos. También contaba con su propio vagón restaurante. [65] Red Service se retiró en julio de 2016 después de que se retirara un subsidio del gobierno federal, lo que hizo que Red Service dejara de ser financieramente viable. [66] [67]

El tren también cuenta con un servicio de motocarril para el transporte de vehículos a motor de viajeros. [68] Esta instalación estuvo disponible durante todo el viaje hasta noviembre de 2015, cuando se redujo para operar solo entre Adelaide y Perth.

Trenes especiales

Un conjunto completo de Indian Pacific realizó viajes promocionales a Canberra y Newcastle para agentes de viajes antes de su lanzamiento en febrero de 1970. [69]

Se realizaron más viajes a Canberra en 1981 y 1985, [70] [71] y a Newcastle en 1975, 1976, 1977 y 1979. [72] [73] [74] [75]

Tras la conversión de la línea ferroviaria de Adelaida a Melbourne al ancho estándar en 1995, Indian Pacific realizó un viaje promocional de Perth a Brisbane vía Melbourne durante seis días en junio de ese año. [76] [77]

tren de navidad

En 2005, el tren navideño de Indian Pacific se detuvo en el apartado apartadero de Watson , donde unos escolares emocionados escuchaban al cantante Guy Sebastian.

Durante más de una década, Indian Pacific operó un tren navideño con un destacado artista musical a bordo, [78] deteniéndose en lugares que incluían los apartaderos remotos de Watson , Cook y Rawlinna en Nullarbor Plain . [79] [80] Algunos de los artistas intérpretes o ejecutantes fueron Nikki Webster (2000), John Williamson (2001), Marcia Hines (2002), John Paul Young (2003), Jimmy Barnes (2004), Guy Sebastian (2005), [81 ] Human Nature (2006), David Campbell (2007), Brian McFadden (2012) [82] y Rikki-Lee Coulter (2013). [83] [84] [ necesita actualización ]

Representaciones de los medios

En 1980, el Pacífico indio apareció en un episodio de la serie Great Railway Journeys of the World de BBC Television , presentada por Michael Frayn . En 2019 también fue objeto de un documental de " televisión lenta " de la SBS : todo el viaje de Perth a Sydney se condensó en un espectáculo de tres horas sin voz en off, gran parte del cual incluía imágenes directamente de la parte delantera o de los lados del tren. [85] El Indian Pacific también apareció en Great Australian Railway Journeys , presentado por Michael Portillo , transmitido por primera vez en noviembre de 2019. También en 2019, el tren apareció en un episodio de Mighty Trains de Discovery Channel Canadá .

Incidentes

Galería

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos