El ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi , terminado en 2017, se construyó como la primera fase del ferrocarril de vía estándar de Kenia . Es un ferrocarril de ancho estándar (SGR) en Kenia que conecta la gran ciudad de Mombasa , en el Océano Índico, con Nairobi , la capital y ciudad más grande del país. Este SGR corre paralelo al ferrocarril de vía estrecha de Uganda que se completó en 1901 [3] bajo el dominio colonial británico . El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental prevé que la SGR Mombasa-Nairobi se conecte con otras SGR que se están construyendo en la Comunidad de África Oriental . [4]
Con un costo de 3.600 millones de dólares , el SGR se encontraba entre los proyectos de infraestructura más caros de Kenia en el momento de su lanzamiento. El contratista principal fue China Road & Bridge Corporation CRBC, que contrató a 25.000 kenianos para trabajar en el ferrocarril. El holding de CRBC, China Communications Construction Company, tiene un contrato para operar la línea durante sus primeros cinco años. [5] A partir de 2020, los gastos de operación ferroviaria superaron los ingresos. [6]
En octubre de 2019 se completó una extensión de Nairobi a Naivasha y Suswa a partir de 2018, ampliando la longitud de la línea en 120 km desde su longitud original de 472 km a aproximadamente 592 km (368 millas). [7] [8]
Los primeros pasajeros que pagaron la tarifa abordaron el "Madaraka Express" el Día de Madaraka (1 de junio de 2017), el 54º aniversario de la consecución del autogobierno de Kenia frente a Gran Bretaña. Los servicios comerciales de carga comenzaron el 1 de enero de 2018. [9] La captación de pasajeros superó las expectativas, [10] y el tren transportó 2 millones de pasajeros en los primeros 17 meses de operación. [11] A noviembre de 2018, la SGR operaba 30 trenes de carga y 4 trenes de pasajeros por día. [12] En la línea circulan trenes de mercancías de doble pila desde 2018. [13]
La SGR Mombasa-Nairobi generalmente discurre paralela al Ferrocarril de Uganda , una línea de ancho métrico que se construyó durante el dominio colonial británico. [14] El SGR, sin embargo, tiene una alineación más recta que se adapta a velocidades más altas. Debido al terreno accidentado y montañoso, gran parte del SGR se construyó sobre viaductos , terraplenes y cortes .
Por ejemplo, el ferrocarril de Uganda abordó el terreno montañoso cerca del municipio de Mazeras utilizando una espiral . Por el contrario, la SGR pasa por esta zona a través de dos puentes, siendo el puente Mazeras-2 de 43,5 metros (142 pies 9 pulgadas) de altura el más alto de la ruta. A medida que se acerca a Nairobi, el SGR cruza el súper puente del río Athi de 2,6 kilómetros (1,6 millas) , que en el momento de su finalización era el sexto puente más largo de África. La SGR cuenta con un total de 98 puentes. [15]
Los viaductos y terraplenes de la SGR están elevados sobre el nivel del suelo, permitiendo el paso de la vida silvestre por debajo. Esto ha supuesto una mejora sustancial en la protección de la vida silvestre del antiguo ferrocarril de Uganda . [16] [17] Al pasar por el corredor de transporte entre el Parque Nacional Tsavo East y el Parque Nacional Tsavo West al mismo tiempo que la carretera Nairobi-Mombasa , la carretera y el antiguo ferrocarril de vía métrica se construyeron a nivel del suelo, lo que provocó frecuentes colisiones con la vida silvestre. [dieciséis]
Los trenes de pasajeros circulan entre Mombasa Terminus en Miritini y Nairobi Terminus en Syokimau , cerca del aeropuerto internacional Jomo Kenyatta . [18]
Los servicios de carga se proporcionan entre Port Reitz , justo al oeste de la isla de Mombasa , y el depósito de contenedores interior en la división Embakasi de Nairobi. [19]
Hay nueve estaciones de pasajeros entre Mombasa y Nairobi. La arquitectura de cada estación está inspirada en elementos locales. [20]
Los pasajeros pueden hacer transbordo en la terminal de Nairobi a trenes de ancho métrico hacia el centro de la ciudad de Nairobi. [18] Aunque están designadas como terminales , las estaciones de Mombasa y Nairobi se construyeron como estaciones de paso y originalmente fueron designadas Estación Oeste de Mombasa y Estación Sur de Nairobi. [19] Cuando se complete la Fase 2 del SGR, los trenes continuarán a través de la estación de Nairobi hasta la frontera con Uganda.
Kenia es miembro del Proyecto de Integración del Corredor Norte (NCIP), que ha seleccionado el estándar de Ferrocarril Nacional Chino Clase 1 para sus ferrocarriles. La adopción de un estándar común permite una integración perfecta entre los ferrocarriles de los países NCIP. [21]
En la década de 2000, los ferrocarriles de vía métrica de la época colonial de Kenia se deterioraron por falta de mantenimiento. En 2016, los trenes de pasajeros tardaban un día entero en viajar de Nairobi a Mombasa, en comparación con las 12 horas de principios de los años 1990. [14] La carga transportada desde el puerto de Mombasa cayó de 4,8 millones de toneladas por año en la década de 1980 a 1,5 millones de toneladas por año en 2012. [23] En 2014, el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift , el operador de ferrocarriles en Kenia y Uganda, informó una pérdida de 1,5 millones de dólares. [24]
Al mismo tiempo, el gobierno chino financiaba la construcción de ferrocarriles en otros países africanos. En 2011, Kenia firmó un memorando de entendimiento con China Road & Bridge Corporation para construir un ferrocarril de ancho estándar entre Mombasa y Nairobi. El ferrocarril, valorado en 3.600 millones de dólares, fue el proyecto de infraestructura más grande en Kenia desde la independencia. [25] El financiamiento se finalizó en mayo de 2014, cuando el Exim Bank de China otorgó un préstamo por el 90 por ciento del costo del proyecto y el 10 por ciento restante provino del gobierno de Kenia. [26] [27] 25.000 kenianos fueron contratados para trabajar en el proyecto. [28]
El tendido de vías se completó en diciembre de 2016. El servicio de pasajeros se inauguró oficialmente el 31 de mayo de 2017, dieciocho meses antes de lo previsto. [29]
En 2022 se encargaron 500 vagones de mercancías adicionales para aumentar la capacidad. [34]
El ferrocarril Mombasa-Nairobi es uno de los mayores receptores de financiación de la Iniciativa de la Franja y la Ruta , al menos hasta 2024. [35] : 70
El coste del proyecto de la primera fase del SGR de Mombasa a Nairobi fue financiado en un 90% por el Export-Import Bank de China . El resto del costo del proyecto fue financiado por el gobierno de Kenia. La financiación de 3.230 millones de dólares de Exim se finalizó en mayo de 2014. Exim adelantó el importe del préstamo en dos préstamos subsidiados de 1.630 millones de dólares cada uno. Uno de los préstamos era un préstamo de ayuda exterior concedido en condiciones favorables (tipo de interés muy bajo), mientras que el otro era un crédito preferencial para compradores de exportaciones a un tipo inferior al del mercado. [36] Una condición impuesta por el gobierno de Kenia para la financiación fue que el 40% de los costos totales del proyecto o alrededor de 130 mil millones de chelines kenianos se gastarían en suministros locales, incluidos arena, cemento, cables eléctricos, hierro galvanizado y acero. [37]
Una condición del Exim Bank para el préstamo era contar con un operador aceptable para el banco para la fase inicial de operaciones, lo que llevó al gobierno de Kenia a rechazar una licitación internacional prevista y contratar a la empresa matriz de CRBC. [38]
En enero de 2020, Business Daily Africa informó que el segundo préstamo, relacionado con la sección Nairobi-Naivasha de la SGR de Kenia, por un importe de 1.482 millones de dólares, con un período de gracia de cinco años, vencía en enero de 2021. Devenga un tipo de interés de aproximadamente el 3,34 por ciento anual y vencerá en 30 cuotas semestrales, a partir del 21 de enero de 2021 hasta el 21 de julio de 2035. [39]
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director gerente de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para el buque insignia de 3 mil millones de dólares. Ferrocarril Nairobi-Mombasa. [40]
El ferrocarril es propiedad de Kenya Railways Corporation (KRC), una corporación estatal de Kenia. Contrata las operaciones y el mantenimiento de la línea a Africa Star Railway Operations Company (Afristar), una subsidiaria de China Road and Bridge Corporation (CRBC), y el principal constructor de la línea. Afristar recibió el derecho legal a los primeros diez años de operación de la SGR, con una revisión intermedia fijada para el final del quinto año del contrato. [41] [42] Si bien muchos de los empleados que trabajan en la SGR son kenianos, en julio de 2018 los trabajadores chinos todavía ocupaban la mayoría de los puestos críticos, incluidos los despachadores y conductores de locomotoras. Esto desató una controversia política en Kenia, ya que después de un año de operaciones aún no se había producido un traspaso total a los kenianos. [43] [44] El Ministerio de Transporte de Kenia explicó que se produciría un traspaso completo en 2027, según el acuerdo actual; [45] Posteriormente, se inició la revisión provisional para estudiar la viabilidad de transferir posiciones críticas a Kenya Railways Corporation, que negoció con éxito la adquisición hacia una fecha anterior de mayo de 2022 con la CRBC. [41] Los kenianos asumirían gradualmente todas las posiciones en la SGR, completando la adquisición total en 2022. Durante el período de transición en junio de 2021, la Kenya Railroad Company ya se había hecho cargo de los departamentos de emisión de billetes, seguridad y reabastecimiento de combustible. [46]
En 2018, el ferrocarril transportó 1,6 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de mercancías. [47] En 2019, el gobierno exigió que toda la carga que se despachaba en el puerto de Mombasa fuera manejada por el ferrocarril, lo que provocó protestas de los transportistas de carga. [48] Según un contrato entre el banco Exim, la Kenya Railways Corporation y la Autoridad Portuaria de Kenya , el KPA debe proporcionar 1 millón de toneladas de carga al inicio de la operación, cifra que aumentará a 6 millones en 2024. [49]
Aunque los ingresos aumentan, el sistema sigue funcionando con pérdidas
El corredor de transporte Mombasa-Nairobi divide Tsavo Oriental y Occidental, y la vida silvestre, incluidas las poblaciones de elefantes de Tsavo, con frecuencia tienen que cruzar tanto la transitada carretera como el ferrocarril cuando se desplazan de un área a otra. Ya este año al menos 7 elefantes han perdido la vida sólo en Tsavo debido a accidentes en la carretera y en el ferrocarril. ... El nuevo ferrocarril se elevará 4 metros del suelo y estará rodeado de túneles para el paso de la fauna, por lo que se espera que su construcción reduzca el número de víctimas mortales.
Fecha encontrada en la página introductoria: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
{{cite web}}: Enlace externo en |quote=