El ferrocarril de Rugby y Stamford fue uno de los primeros ferrocarriles de Inglaterra construidos en 1850. El ferrocarril de Londres y Birmingham ya había construido un ramal desde Blisworth para dar servicio a Northampton y extenderse hasta Peterborough . El éxito de este proyecto, el ferrocarril de Northampton y Peterborough, animó a los directores a buscar otras empresas. Se decidieron por un ramal de Rugby a Stamford que se conectaría con otros ferrocarriles nuevos en el este del país.
Aproximadamente al mismo tiempo, el ferrocarril Midland estaba construyendo su línea de Syston a Peterborough , que se inauguró en 1848. Por lo tanto, era necesario compartir su línea entre Luffenham y Stamford .
La "Ley para facultar a la London and Birmingham Railway Company para construir un ramal ferroviario desde Rugby hasta el ferrocarril Syston y Peterborough cerca de Stamford" , la Ley del Ferrocarril de Rugby y Stamford de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. lxvii), se aprobó en 1846, [1] un mes antes de que la línea se convirtiera en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste .
Al igual que el ramal anterior, se construyó como una línea única que podría duplicarse en una fecha posterior si fuera necesario. Desde Rugby, la línea seguía el valle de Warwickshire Avon y luego el valle de Welland . Aunque facilitó la construcción con pocos movimientos de tierra, implicó varios cruces de ríos. Durante la construcción, el contratista principal se declaró en quiebra en 1848. Joseph Firbank , contratista ferroviario, perdió gran parte de sus ahorros como resultado. [2]
El tramo de Rugby a Market Harborough , inaugurado en 1850. Originalmente de vía única, se duplicó a finales de 1878. [3]
La línea Market Harborough-Rockingham se inauguró con un mes de retraso, pero el resto de la línea hasta Luffenham no se completó hasta un año después. La línea no se duplicó en su totalidad hasta 1878.
El aumento del tráfico en Rugby resultó ser un problema, en particular cuando se inauguró la línea Northampton Loop en 1881. Por ello, la LNWR solicitó la construcción de un paso elevado en el extremo sur de la estación y un viaducto de vía única de unos 30 arcos que llevaría la línea desde Clifton Mill . Estos trabajos se completaron en 1885.
En 1857 llegó a Market Harborough el ferrocarril Midland en su camino hacia Bedford y Londres . Midland acordó compartir la estación, pero el tráfico aumentó hasta tal punto que se planeó un paso elevado sobre las líneas LNWR al norte de la estación. Sin embargo, en lugar de eso, las dos compañías construyeron una nueva estación conjunta que se inauguró en 1884, aunque no se completó por completo hasta febrero de 1886. [4] El tráfico de pasajeros no era muy grande, con solo unos pocos trenes en cada sentido los días de semana y dos los domingos.
Para obtener una ruta más directa, la LNWR obtuvo permiso para construir una línea desde Seaton hasta la línea ferroviaria de Northampton y Peterborough cerca de Wansford . Esta se inauguró para el transporte de mercancías el 2 de julio de 1879 y para el de pasajeros el 1 de noviembre. Aunque la línea de Seaton a Luffenham ya no tenía mucha importancia, siguió siendo doble y la estación de Morcott se construyó como una estación de doble línea. La sección no se unificó hasta 1907.
A pesar de ofrecer una ruta más directa entre Midlands y East Anglia , la línea se cerró el 6 de junio de 1966 como parte del Beeching Axe en favor de la línea más larga de Birmingham a Peterborough , que daba servicio a centros de población más grandes.
En enero de 2019, la Campaña para un mejor transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea que figuraba como prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 corresponde a aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos inmobiliarios). [5]
