El Thames-Clyde Express era un tren expreso de pasajeros con nombre que operaba en la línea principal Midland , el ferrocarril Settle-Carlisle y la línea Glasgow South Western entre London St Pancras y Glasgow St Enoch . [1] Tras el cierre de la estación St Enoch en 1966, el servicio se dirigió a Glasgow Central .
En septiembre de 1927, [2] London Midland & Scottish Railway dio el nombre a sus servicios matutinos que partían de London St Pancras y Glasgow St Enoch. [3] Después de que se aceleró el servicio en 1932, los trenes partieron de Glasgow a las 09:30 y de Londres a las 10:00. [3] Había un servicio similar entre Londres St Pancras y Edimburgo Waverley , conocido como Thames-Forth Express, [4] rebautizado como The Waverley por British Railways en 1957.
Partiendo de St Pancras , el Thames-Clyde Express viajaba por la línea principal del antiguo Midland Railway a través de Leicester, a veces con inversiones cuando llegaba a Derby y Nottingham, hasta Leeds. Después de otro revés allí, el tren cruzó los Peninos hasta la pintoresca ruta Settle-Carlisle , todavía en el antiguo territorio de Midland Railway. Al cruzar a Escocia, el tren utilizó la antigua línea Glasgow South Western de Glasgow and South Western Railway hasta Glasgow St Enoch, la terminal G&SWR de la ciudad. El tren no podía competir por el tráfico de Londres a Escocia con los trenes más rápidos que viajaban por la línea principal de la costa oeste . [3] Su ruta era más larga y empinada, y los expresos de Midland no podían ignorar los principales centros de población en el camino, especialmente Leicester , Sheffield y Leeds . En Escocia, tomó una ruta más larga para poder dar servicio a Dumfries y Kilmarnock .
Como resultado, pocos viajeros después de la década de 1920 recorrieron toda la ruta. El Thames-Clyde perdió su título al estallar la Segunda Guerra Mundial , al igual que casi todos los trenes con nombre en el Reino Unido. Sin embargo, el título fue restaurado en septiembre de 1949 como parte del regreso a la normalidad de la posguerra.
El efecto de la división regional, el hundimiento de la minería a lo largo de parte de la ruta entre Trent y Leeds , [3] y las locomotoras de poca potencia hicieron que su rendimiento fuera en realidad inferior en el tiempo al logrado en 1939.
En 1962, el Thames-Clyde tardó ocho horas y 50 minutos en hacer el viaje completo, saliendo de Londres a las 10.15 y luego haciendo escala primero en Leicester London Road a las 11.52. Se hicieron más paradas en Trent y Chesterfield, antes de llegar a la estación Sheffield Midland a las 13:19 y a Leeds City a las 14:25, por lo que esta última etapa de 39 millas duró más de una hora como resultado de las restricciones de velocidad inducidas por el hundimiento. Desde allí, el tren circulaba sin parar hasta Carlisle (llegada a las 16.38). Se hicieron tres paradas más en Annan , Dumfries y Kilmarnock antes de llegar a Glasgow, St Enoch a las 19:05.
El rival Royal Scot en la ruta de la costa oeste se detuvo sólo dos veces y tardó siete horas y veinte minutos. Sin embargo, el Thames-Clyde proporcionó un servicio útil desde East Midlands y Yorkshire hasta Escocia .
En 1964, Waverley dejó de funcionar durante el invierno, por lo que se transportaron autocares adicionales para Edimburgo en el Thames-Clyde . Pero el tren luego hizo paradas adicionales en la línea Settle & Carlisle que de otro modo eran atendidas por The Waverley : estaciones de tren Skipton, Hellifield, Settle y Appleby West . El cierre de St Enoch en 1966 resultó en la transferencia del servicio a Glasgow Central . En diciembre de 1967, la estación de Trent se cerró y, a partir del día de Año Nuevo de 1968, se añadió un nuevo retraso con una parada en Nottingham , lo que significó una reversión. En 1970, un breve desvío dominical a Derby provocó otro revés, aunque ya había cesado en 1973. El tren había adquirido mala reputación por su lentitud e impuntualidad.
El tren perdió su título en mayo de 1974 cuando la línea principal de la costa oeste fue electrificada hasta Glasgow, pero el servicio continuó funcionando hasta 1976.
Allen, Cecil J. (1953). Trenes titulados de Gran Bretaña (3ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd.
Allen, Cecil J .; Cooper, BK (1983). Trenes titulados de Gran Bretaña (6ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1309-8. OCLC 12277153.