La estación de tren de Lowestoft (anteriormente Lowestoft Central ) sirve a la ciudad de Lowestoft , Suffolk. Es el término oriental de la East Suffolk Line desde Ipswich y es uno de los dos terminales orientales de la Wherry Lines desde Norwich (el otro es Great Yarmouth ). Lowestoft está a 23 millas 41 cadenas (37,8 km) desde Norwich y 48 millas 75 cadenas (78,8 km) medidas desde Ipswich; Es la estación más oriental de la red National Rail del Reino Unido. [1] [2]
Actualmente, la estación está gestionada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que hacen escala. Los servicios suelen estar formados por trenes FLIRT Clase 755 .
Según las cifras de uso de la Oficina de Regulación Ferroviaria para 2010/11, Lowestoft fue la cuarta estación más transitada de Suffolk, después de Ipswich, Stowmarket y Bury St Edmunds . [3] Hasta finales de la década de 1960, la estación contaba con más frecuencia, con trenes expresos regulares para los turistas en el verano hacia y desde Londres Liverpool Street y servicios locales a Great Yarmouth. Como parte del último acuerdo de franquicia de Greater Anglia en 2016, regresarán los servicios directos entre Lowestoft y Londres; sin embargo, actualmente "no hay indicaciones sobre cuándo se podrán introducir los servicios". [4]
El 30 de junio de 1845, se incorporó la Lowestoft Railway and Harbour Company para construir un puerto y un muelle de ferrocarril en Lowestoft. [5] [6] El plan, que fue promovido por Samuel Morton Peto , incluía una línea de cadena de 11 millas y 30 kilómetros (18,3 kilómetros) desde Lowestoft hasta Yarmouth & Norwich Railway con la que formaba un cruce cerca de Reedham . [5] [6] [7] [8] El 3 de julio de 1846, Norfolk Railway obtuvo un contrato de arrendamiento para construir la línea, lo que hizo en mayo de 1847. [5] [9] La línea se abrió a las mercancías el 3 de mayo. y a los pasajeros el 1 de julio de 1847. [7] [5] [10] Se abrió una segunda ruta el 1 de junio de 1859 con la finalización del ferrocarril Lowestoft y Beccles que entró en la ciudad a través de un puente giratorio sobre Oulton Broad , donde un 1,75 La línea de carga de 2,82 kilómetros (millas) se bifurcaba hacia la orilla sur del puerto de Lowestoft . [11] [12] [5] [13] [14] La nueva línea conectaba Lowestoft con Londres, Ipswich , Bungay y otros lugares de forma más cómoda sin tener que pasar por Norwich . [11] [15]
La estación de Lowestoft se inauguró el 1 de julio de 1847. [16] [17] En el momento de la construcción, la estación estaba separada de la ciudad en la cima del acantilado por aproximadamente ½ milla de campos verdes y tierras de cultivo, aunque una nueva carretera de peaje (ahora conocida como London Road North) lo vinculaba con Lowestoft. [18] El desarrollo fue estimulado por la construcción del puerto a finales de 1847 y la ampliación del ferrocarril a un nuevo mercado de pescado y cobertizos para el ganado. [18] Inicialmente, solo se proporcionaron dos plataformas, pero Lucas Brothers llevó a cabo la reconstrucción en 1855 cuando se proporcionó un edificio más sustancial y mejor diseñado. [19] [20] La estación de estilo italiano es un buen ejemplo de su trabajo, que también incluye edificios como el Royal Albert Hall , [ cita necesaria ] la estación de Liverpool Street , la estación de York y el ferrocarril Felixstowe . [13] En 1855, el techo de la estación se quemó y la Compañía de Navegación a Vapor del Norte de Europa de Peto trajo madera para el nuevo techo desde Escandinavia. [18] Los edificios principales estaban dispuestos en forma de L, con las oficinas de reservas, consultas y paquetes dispuestas en el lado norte, bordeando Denmark Road, las salas de refrigerios estaban en el lado este, abriéndose a Station Square y los baños y la librería. estaban al sur. [19] La explanada estaba cubierta por un techo general que se extendía un poco sobre las vías y los andenes para proporcionar un pequeño cobertizo para el tren . [19] [21]
Con la llegada del ferrocarril, la población de Lowestoft se duplicó en 16 años hasta llegar a 10.000 y, a finales de siglo, había aumentado a 36.000. [22] En 1849, Peto construyó la explanada y se inauguró el Hotel Real. [22] El Ferrocarril de Norfolk pasó a manos del Ferrocarril de los Condados del Este en 1848, [23] que proporcionó un servicio de viernes de trenes baratos a Londres desde el verano de 1859, y los vagones de Lowestoft eran recogidos en Beccles por expresos desde Yarmouth. [24]
El puerto de Lowestoft se expandió rápidamente hasta cubrir un área de 74 acres (30 hectáreas) en menos de un siglo, que incluía más de 6.000 pies (1.800 metros) de muelle para mercancías y casi 4.500 pies (1.400 metros) de muelle para pescado. tráfico. [12] Esto resultó en alteraciones de vías y señales entre Lowestoft y Coke Ovens Junction en 1885 que fueron llevadas a cabo por Great Eastern Railway , [25] que se había hecho cargo de Eastern Counties Railway en 1862. [23] Las dos líneas individuales de el cruce se convirtió en vía doble y se agregó una (tercera) plataforma adicional en la estación. [26] [10] Se proporcionaron dos nuevas cajas de señales: una en Coke Ovens y la otra en el lado norte de la estación Lowestoft. [26] [10] También se proporcionaron cobertizos para motores y una plataforma giratoria. [10]
Great Eastern introdujo los primeros servicios directos hacia y desde Londres en 1863, con servicios que salían de la estación de tren de Bishopsgate a las 10:00 a. m. y tardaban 3¼ horas en completar el viaje. [27] El 1 de junio de 1872, una nueva curva entre Marsh Junction en la línea Yarmouth a Beccles y Swing Bridge Junction en el lado de Yarmouth de la estación de tren Haddiscoe High Level permitió servicios directos entre Lowestoft y Yarmouth South Town a través de St Olaves . [28] [27] El horario de 1883 muestra ocho trenes con parada en cada sentido entre Ipswich, Lowestoft y Yarmouth, con dos o tres servicios diarios desde Londres. [27] Un servicio exclusivo los lunes funcionaba desde Liverpool Street con paradas en Ipswich, Halesworth y Beccles. [27] El primer expreso sin escalas entre Londres y Lowestoft funcionó en el verano de 1900 y en 1904 se ofrecían recorridos sin escalas de forma regular durante el período de verano. [29] [30] [31] [32] [33] Sin embargo, el acceso tradicional a Londres era mediante una conexión de tren lanzadera desde los servicios de Yarmouth en Beccles o por partes divididas y trabajadas desde allí. [34] Nueve o diez servicios de pasajeros a Norwich operaban de lunes a viernes y cuatro los domingos en 1905, y la frecuencia aumentó a 12 en cada sentido de lunes a viernes en 1921. [35]
El tráfico de vacaciones a Lowestoft prosperó, [12] particularmente después del 13 de julio de 1898, cuando el Comité Conjunto de Norfolk y Suffolk abrió una nueva línea desde Yarmouth Beach y Yarmouth South Town vía Gorleston-on-Sea , Hopton-on-Sea y Corton hasta Lowestoft, donde Se abrió una segunda estación que da servicio a la ciudad, llamada Lowestoft North . [11] [36] [37] [38] La apertura de una segunda estación en la ciudad dio como resultado que la estación principal pasara a llamarse Lowestoft Central en 1903. [39] [17] Great Eastern buscó fomentar el tráfico navideño proporcionando un servicio de autobús a Southwold del 18 de julio de 1904 a enero de 1913 y también uno a Oulton Broad. [40] [41] [42] [33] El aumento de la actividad naval provocado por la Primera Guerra Mundial hizo que el número de pasajeros que utilizaban Lowestoft Central a través de Norfolk & Suffolk se duplicara de un promedio de antes de la guerra de 25.000 por año a casi -récord de 54.506 en 1918. [43] El récord se alcanzó en 1919 cuando 63.859 utilizaron la estación. [44] En el verano de 1924, un vagón restaurante expreso de larga distancia iba desde Liverpool, Manchester y Sheffield hasta Lowestoft y Yarmouth, mientras que un servicio durante todo el año comenzó a operar hacia y desde York con porciones para Lowestoft y Yarmouth dividiéndose en Reedham. [35] El viaje a York duró poco más de seis horas, mientras que se llegó a Liverpool en siete horas. [35] Se añadió un vagón restaurante al York Express a principios de la década de 1930 y el servicio permaneció en el horario hasta mediados de la década de 1960, aunque en sus últimos años se utilizó en su lugar un vagón buffet. [35] El Holiday Camps Express pasó por Lowestoft para servir a los campamentos de vacaciones a lo largo de la costa de 1934 a 1939 y luego después de la guerra hasta 1958. [45] [46] Otro expreso, The Easterling , se introdujo en junio de 1950 para funcionar sin -Parada entre Liverpool Street y Beccles donde se separaría un tramo hacia Lowestoft. [47]
El tráfico de mercancías había sido constante durante muchos años. [33] Los principales materiales traídos a Lowestoft incluían carbón (de Leicester y Melton Mowbray), ladrillos (a Lowestoft North), tuberías, vidrio, láminas de metal, harina, cerveza, cereales y llantas para exportar a los Países Bajos. [33] Los productos enviados desde Lowestoft incluían alimentos enlatados, cajas de madera y pescado a Londres y Bury St. Edmunds. [33] Entre 1899 y 1914, una oficina de correos ambulante salía de la estación a las 20:00 todas las noches y llegaba a Ipswich a las 23:40 .
En 1914, se abrió un depósito de literas en un banco de barro recuperado en el lago Lothing . [48] Creció hasta cubrir 13 acres (5,3 hectáreas) y tenía una capacidad de 450.000 traviesas, así como un muelle de 1.000 pies (300 metros) que permitía a los barcos descargar directamente. [48] Tras el cierre de Melton Constable Works en 1936, el depósito se convirtió en un centro para la construcción de muchos artículos, como postes de cercas y piezas de construcción, que se enviaron a todo el LNER y la Región Oriental . [49] El depósito, que tenía su propio ferrocarril de vía estrecha de 3 pies (910 mm) , [50] [51] incorporó un depósito de traviesas prefabricadas que abastecía a más de la mitad de la Región Oriental con dos o tres trenes especiales que salían de él cada uno. semana. [48] [52] En un año promedio, se enviaron alrededor de 328.000 durmientes con 10.600 toneladas de sillas y placas de base y muchas toneladas de pequeños accesorios permanentes. [52] La actividad continuó hasta 1964, después de lo cual Shell utilizó el terreno para oficinas, un helipuerto, muelles para barcos de suministro y un complejo de tiendas. [53] [48] Un revestimiento que daba servicio a Shell se cerró más tarde en la década de 1970. [54]
Ya en la década de 1930, el tráfico de pescado comenzó a disminuir hasta que, además de las furgonetas pesqueras en el viaje diario de regreso de mercancías, en el Norfolk & Suffolk solo había ofertas especiales de temporada. [55] La caída de los ingresos procedentes del tráfico pesquero sólo fue parcialmente compensada por el desarrollo de campamentos de vacaciones a lo largo de la costa. [56] Además, la caída del tráfico en la línea entre Yarmouth y Lowestoft a través de la curva Haddiscoe provocó su cierre en 1934 y su levantamiento en 1939. [28] [57] El servicio no había sido tan rápido como los trenes en la línea Yarmouth-Lowestoft y en la década de 1930 también enfrentaba la competencia de los autobuses de la A12. [57] Sin embargo, el horario de verano de 1939 todavía mostraba diecisiete servicios en cada sentido, la mayoría de los cuales eran con escalas, mientras que otros se combinaban con los servicios de Yarmouth en Reedham antes de continuar a Norwich en un tiempo de viaje de hasta una hora y dieciséis minutos. . [57]
Durante los primeros años posteriores a la nacionalización , los servicios en la línea Norfolk y Suffolk estaban ocupados los sábados de verano, pero menos concurridos en otros momentos, cuando una sola unidad de empuje y tracción arrastrada por un GER Clase M15 o un GER Clase G69 era suficiente. [58] La dependencia del tráfico de verano no fue suficiente y cuando los Ferrocarriles Británicos comenzaron a tener pérdidas a partir de 1952, la atención se centró en podar la red cerrando líneas no remuneradas. [59] Así, en 1953, cuando se requirieron reparaciones importantes en el viaducto de Breydon , se decidió que Lowestoft podría recibir un servicio adecuado durante la temporada de verano mediante trenes desviados a través de Norwich Thorpe, por lo que los servicios ordinarios de pasajeros y mercancías se retiraron a partir del 20 de septiembre. [56] [60] Sin embargo, continuó un buen servicio entre Yarmouth South Town y Lowestoft, así como un tren los sábados desde Birmingham . [60] En mayo de 1956, el Príncipe Felipe visitó Lowestoft para abrir el nuevo South Pier Pavilion y se utilizó el LNER Thompson Clase B1 No. 61399 para transportar el tren desde Wickham Market Junction. [61]
El 2 de noviembre de 1959, cesaron los servicios de pasajeros en la línea Yarmouth-Beccles, en parte debido al gasto de mantenimiento de los puentes giratorios en Beccles y St Olaves, [57] y se informó que la Comisión de Transporte Británica deseaba desviar la ruta de la línea. tráfico a través de Lowestoft. [62] [63] [64] [65] Sin embargo, aunque la línea Lowestoft-Yarmouth se mejoró para aceptar tráfico expreso, incluida la ampliación de los andenes de la estación, [66] los expresos de Londres a Yarmouth se enviaron a través de Norwich a partir del 18 Junio de 1962. [62] [56] [67] Posteriormente se recomendó el cierre de la línea en el informe Beeching , junto con la línea East Suffolk desde Westerfield hasta Lowestoft. [68] En ese momento, había un servicio diario de recogida de mercancías entre Yarmouth South Town y Lowestoft, pero cesó el 4 de noviembre de 1967 y el mismo fin de semana se unificó la línea. [69] La línea Yarmouth-Lowestoft se cerró el 4 de mayo de 1970 [56] [70] [71] [72] [73] [14] pero Barbara Castle recuperó la línea East Suffolk el 29 de junio de 1966. [74] [ 29] [75] El cierre de la línea Yarmouth-Lowestoft y de la estación Lowestoft North resultó en que "Central" fuera eliminado del nombre de Lowestoft a partir del 3 de mayo de 1971. [17] A finales de la década de 1960 también se redujeron los toldos de la plataforma, aunque el El techo sobre la explanada principal quedó intacto. [76]
La dieselización se implementó gradualmente en Suffolk a partir de la década de 1950. [77] [78] Comenzó en 1954 cuando se retiraron muchas máquinas de vapor del área de Lowestoft, seguido en 1955 por la introducción de unidades de vagones diésel de dos y cuatro vagones para los servicios cortos. [33] Después de junio de 1960, la línea East Suffolk solo contaba con trenes diésel. [62] El último tren de pasajeros transportado a vapor registrado salió de la estación en junio de 1962, aunque durante varios años después se asignaron Clase B1 a Lowestoft durante los meses de invierno para proporcionar calefacción a vapor para el material transportado antes de la salida detrás de las locomotoras diésel. [79] [80] [33] El siguiente tren de pasajeros a vapor en la estación no fue hasta el 4 de mayo de 2002, cuando BR Standard Class 4 2-6-0 No. 76079 se dirigió a 'The Easterling' desde Liverpool Street vía Norwich. [81] A principios de la década de 1960, las máquinas de vapor casi habían desaparecido de Lowestoft y en septiembre de 1962 los cobertizos de máquinas y la plataforma giratoria finalmente cerraron. [80] [82] [83] Los servicios directos de larga distancia también se redujeron con la pérdida de los trenes directos a Birmingham y York a finales de 1964 debido a que Lowestoft no tenía suficientes instalaciones para el almacenamiento y limpieza de los vagones. [33] El cierre de la línea entre Lowestoft y Yarmouth South Town en 1970 supuso la retirada de los rieles del andén 1. [ cita necesaria ] Esta sección de la vía, así como el apartadero que discurría a lo largo, ahora forma parte de la aparcamiento de la estación. [84]
Los servicios en la línea East Suffolk consistían en ocho o nueve trenes diésel de unidades múltiples entre semana a Ipswich, con un solo tren InterCity a Londres, complementado con un segundo servicio los sábados de verano. [85] Los domingos de invierno, había tres servicios en cada sentido por la tarde y por la noche. [85] Se proporcionó un servicio cada hora en la línea Lowestoft-Norwich, con siete u ocho trenes en cada sentido los domingos. [85] La estación siguió recibiendo tráfico de excursiones, principalmente vuelos chárter privados de la Sociedad de Desarrollo Ferroviario, así como servicios especiales para partidos de fútbol y compradores navideños. [86]
El último servicio directo a Londres de la era de British Rail se realizó el 12 de mayo de 1984. [87] [88] [89] El 26 de septiembre de 1999, Anglia Railways reintrodujo el servicio cuando el primer servicio partió a las 1005 dibujado por uno de los nuevos Clase 170 de Anglia. unidades. [90] El servicio de lunes a viernes salía a las 06.56, llegaba a Liverpool Street a las 09.31 y regresaba a las 19.00. [90] Hasta el domingo, los servicios se retiraban del inicio del horario de verano de 2000. En diciembre de 2010, se retiraron los servicios hacia y desde Londres a través de la línea East Suffolk y Norwich. [90]
Hasta 1992, la estación de Lowestoft conservó muchas de sus características originales, incluido el techo con armadura de madera, el reloj LNER y los paneles de salida tradicionales. [91] [92] [34] En 1992, se llevaron a cabo modificaciones con el fin de modernizar y simplificar la estructura; Estos implicaron quitar algunos ladrillos, restaurar un área de los andenes, quitar el techo y las marquesinas de la estación para crear una nueva explanada abierta y pavimentada y demoler la librería y el bloque de baños. [93] [94] [95] Además, se proporcionó un nuevo baño para todos los pasajeros, se plantaron árboles y se llevaron a cabo modificaciones interiores en la sala de reservas y la oficina. [93] La retirada del techo de la estación ya no ofrece protección a los pasajeros del viento del Mar del Norte. [96] Aunque quedan pocas comodidades, la estación conserva una oficina de reservas con personal y una máquina emisora de billetes. [97]
Sin embargo, gran parte de la estructura histórica original permanece, incluido uno de los últimos carteles esmaltados originales de British Rail in situ en su fachada, que muestra "British Railways - Lowestoft Central" . [98] [99] Las plataformas originales 2 y 3 permanecen en uso diario y la plataforma 4 también está disponible aunque no se utiliza para servicios regulares; [ cita necesaria ] las plataformas no fueron renumeradas luego de la eliminación de la plataforma 1. [100]
La estación fue finalista en la Estación del Año 1999 de Railtrack . [ cita necesaria ]
En mayo de 2012, el diputado local Peter Aldous describió la estación como una "mancha en el paisaje" y una "pálida sombra de lo que era antes". [101] [102] Pidió que su remodelación se incluyera como parte de la próxima franquicia de Greater Anglia . [101] [102]
A principios de 2013, se inició el trabajo de remodelación del exterior de la estación con una financiación de £1 millón del Consejo del Condado de Suffolk . [103] Uno de los objetivos de la remodelación era crear un intercambio de transporte más eficiente con las rutas de autobús dentro de la ciudad. [103] Las obras incluyen la repavimentación del aparcamiento y terrenos adyacentes para crear 70 plazas de aparcamiento adicionales, así como el rediseño de la parada de taxis y la instalación de modernas marquesinas de autobús con paneles informativos electrónicos. [104] Las discusiones iniciales tuvieron lugar a mediados de 2013 para renovar las unidades vacías dentro de la estación, en particular la antigua cafetería que estaba ubicada en la gran estructura frente a Station Square, con la ayuda de grupos locales. [105] El 18 de febrero de 2014, el diputado Peter Aldous inauguró oficialmente una tienda "Bike & Go" en la estación. [106]
Incluso a finales de la década de 1970, Lowestoft todavía manejaba 25.000 toneladas de carga, un aumento de unas 18.000 en comparación con mediados de la década de 1970. [54] Las mercancías consistían en carbón nacional que se llevaba por tren a un depósito de concentración al final de Rotterdam Road, lingotes de acero importados que se enviaban por ferrocarril, chatarra exportada a España por A. King & Sons y traída a Lowestoft por ferrocarril, vagones Ford importados y trenes de contenedores después de que un barco de Orient Overseas Container Line fuera desviado de Felixstowe. [54] La fábrica de traviesas también producía alrededor de cinco vagones cargados de traviesas de hormigón, postes y secciones de plataforma al día. [86] El tráfico disminuyó en la década de 1980 como resultado de las políticas y tendencias nacionales, la retirada de los vagones con frenos de vacío que provocó una pérdida en el tráfico de carbón y el aumento de los cargos por el acero importado, lo que provocó que este tráfico se trasladara a otros puertos. [107]
Todavía hay apartaderos de la estación que rara vez se utilizan, [76] aunque ya no cruzan Station Square hacia los muelles ni cruzan Commercial Road hasta lo que hoy es un estacionamiento y una tienda. [34] Lowestoft sigue siendo un destino para servicios de transporte especializados que transportan materiales utilizados en la industria de producción de gas en alta mar del Mar del Norte. [108] [31] [109] [110] Una amplia variedad de locomotoras diésel han transportado estos trenes a Aberdeen a lo largo de los años, incluidas las clases 31 , 37 , 47 , 58 , 66 y 67 . [108] [87] Durante muchos años, la industria de alimentos congelados de la zona enviaba gran parte de su producción por ferrocarril y en 1989, todavía había un servicio Speedlink diario a la ciudad. [31] Se ha producido poca racionalización de las vías desde la década de 1980 y el acceso ferroviario a la ciudad se caracteriza por extensiones de vías raramente utilizadas. [110]
El primer cobertizo de locomotoras en Lowestoft fue una estructura de ladrillos de dos caminos en el lado norte de la estación con una plataforma giratoria en un ramal separado. [111] Se encontraba cerca de Denmark Road, en el lugar de lo que más tarde fue el cobertizo de mercancías . [111] El cobertizo sólo podía albergar cuatro locomotoras y atrajo quejas de los residentes locales debido al humo de las locomotoras. [82] En 1882 se construyeron nuevos cobertizos para cuatro caminos a un costo de £ 5,650 en la costa norte del lago Lothing, más allá de lo que más tarde se convirtió en Coke Ovens Junction. [82] [111] Los cobertizos eran finos y adornados al estilo de los de Yarmouth Vauxhall y March, con extravagantes detalles de ladrillo y un gran tanque de agua de hierro sostenido por altas bóvedas que recorrían todo el ancho del cobertizo. [111] La plataforma giratoria estaba primero en un solo espolón a lo largo del patio, pero luego se amplió a 65 pies (20 metros) y se reposicionó en el límite occidental del patio. [111] En la década de 1930, se instalaron nuevas plantas de manipulación de carbón y ablandamiento de agua a un costo de £ 2,828. [82] [112]
En octubre de 1954, el cobertizo contaba con la siguiente asignación: 6 K3 , 1 E4 , 5 J15 , 3 J17 , 2 F4 , 6 F5, 6 F6 , 3 L1 , 1 J67 y 1 J68 . [83] Antes de 1954, Lowestoft fue el hogar de la última clase F3 No. 67127, que entró en servicio por primera vez en 1893 y fue condenada en Ipswich en abril de 1953. [113] [114] Codificado 32C por British Railways, el cobertizo se cerró oficialmente. [ 82] [83]
Norfolk Railway construyó un tranvía corto de vía única de 0,25 millas (0,40 kilómetros) desde la estación de Lowestoft en dirección este a través de la carretera A12 hasta Lowestoft Fish Quay. [115] [21] [116] Se necesitaba un abanderado para cruzar la calle y los servicios a menudo eran transportados por pequeños motores de tanque o Sentinels . [49] En 1866, la línea fue reemplazada por rieles convencionales y durante los siguientes 60 años se extendió a 0,75 millas (1,21 kilómetros) para llegar al final del Muelle Norte que se había construido en respuesta a la expansión del comercio pesquero en Lowestoft. [117] [116] Great Eastern Railway y otras compañías ferroviarias invirtieron mucho en el puerto y su infraestructura, aunque no se construyeron teniendo en cuenta la industria pesquera. [118] En 1892, se habían invertido £ 320.000 en el puerto que cubría 20 acres (8,1 hectáreas) donde se registraban casi 1.000 barcos pesqueros. [40] Las capturas de arenque del Mar del Norte contribuyeron a las 50.000-60.000 toneladas de pescado desembarcadas anualmente en la primera parte del siglo XX, la mayor parte de las cuales fueron enviadas por ferrocarril a Londres. [12] [40]
Los barcos pesqueros que regresaban con sus capturas estaban amarrados junto al muelle en el que se encontraban los vagones de ferrocarril listos para recibir el pescado. [118] El Great Eastern abrió un espacioso mercado cubierto en 1865 junto al Muelle Norte, iluminado por lámparas de gas y con embarcaderos de 580 pies (180 m) de largo. [40] [116] La magnitud del tráfico de pescado requirió envíos especiales de trabajadores pesqueros a Lowestoft desde Escocia para la temporada de arenque de otoño, cuando mujeres escocesas de lugares tan lejanos como Kyle de Lochalsh fueron arrastradas por el tren para destripar el arenque y actuar como alivio. tripulación de los barcos pesqueros. [55] [56] [88] [119] [120] El Norfolk & Suffolk logró capturar 5.000 toneladas por año de este tráfico de pescado, alrededor del 10% del total. [121]
El comercio pesquero se vio afectado por la competencia continental y la migración de peces, y se enviaban cantidades cada vez menores por ferrocarril, ya que se utilizaban camiones para su transporte. [31] [122] Se perdió tráfico por carretera no sólo porque los precios eran demasiado altos sino también quizás porque el transporte por carretera hacía que el pescado subiera a la parte superior de los contenedores llenos de hielo en los que se enviaba, mientras que esto no sucedió en un viaje en tren suave. [49] Los servicios finalmente cesaron en septiembre de 1973, momento en el que se enviaban cada noche dos furgonetas con despojos de pescado para utilizarlos como alimento para mascotas. [123] [124] Aunque se desarrolló un nuevo comercio de pescado blanco y se abrió un nuevo mercado de pescado en octubre de 1987, el ferrocarril no desempeña ningún papel en su transporte. [31]
La Ley de Ferrocarriles de Lowestoft y Beccles de 1856 autorizó un ramal desde un cruce al este de Oulton Broad South hasta los muelles de South Side, así como un ramal corto a un depósito de carbón y mercancías en Kirkley . [51] [70] [11] La línea era conocida por una curiosa señal con un brazo fijado en peligro a ambos lados para advertir a los conductores que tuvieran cuidado. [51] En la estación de mercancías de Kirkley, la línea única se desplegó en dos grupos de apartaderos: uno a cada lado del patio y ambos se extendían a lo largo de Belvedere Road hasta South Quay, donde se utilizaban plataformas giratorias para vagones para acceder a los apartaderos. [37] Otro apartadero, al que sólo se llegaba mediante una plataforma giratoria, corría paralelo al muelle hacia la fábrica de conservas de Morton en Belvedere Road. [37] Cuando se abrió una fábrica cooperativa , estaba conectada a la línea del puerto por un desvío justo al este de un paso a nivel sobre Durban Road. [37] [125] South Side se trabajó según el principio de una sola máquina en vapor y a veces se usaban caballos para maniobras. [37] El tráfico de salida incluía carpintería de Boulton & Paul y productos de conservas, así como confitería y conservas, principalmente de Mortons y Co-op. [49] El tráfico entrante comprendía petróleo para las calderas de la fábrica de la Cooperativa, madera para Boulton & Paul y acero para el astillero Brooke Marine . [126] La sucursal de Kirkley se cerró en 1966 y la línea South Side más allá de Durban Road siguió el 6 de noviembre de 1967 con el levantamiento de vías un año después. [51] [127] El resto de la línea permaneció abierta hasta el 31 de diciembre de 1972 para dar servicio al astillero Boulton & Paul, momento en el que se había convertido en una especie de anacronismo. [128] [54] La extensa remodelación del área a principios del siglo XXI destruyó la mayoría de los restos de las líneas del lado sur y las empresas industriales a las que servían. [129] [130]
La estación de Lowestoft está convenientemente situada entre el extremo sur de la zona comercial del centro de la ciudad y el extremo norte del paseo marítimo. [131] [14] [132] Las instalaciones de la estación incluyen refugios, asientos en la sala de reservas y baños. También hay una máquina expendedora de billetes y una taquilla, que cuenta con personal durante el día.
Se proporciona un aparcamiento de pago , así como una parada de taxis y una zona para guardar bicicletas. Los autobuses locales paran en la estación, que es una ubicación de Plusbus . [133]
A partir de enero de 2021 [actualizar], el servicio típico de lunes a sábado fuera de las horas pico en Lowestoft es el siguiente: [134]
De lunes a viernes, la estación ofrece un servicio cada hora a Norwich, a través de Wherry Lines , con un servicio adicional por la mañana. Los servicios tienden a programarse regularmente y generalmente salen alrededor de 50 minutos después de la hora durante el día; El servicio final suele salir a las 23:30. Los servicios de los sábados siguen un patrón similar, con un servicio reducido los domingos. El tiempo de viaje hasta Norwich es de 40 minutos en promedio. [135]
El servicio a Ipswich, a través de la línea East Suffolk , funciona cada hora tras la apertura de un circuito de paso en Beccles en diciembre de 2012; [136] [137] esto suele salir a las 7 minutos de la hora. Los servicios dominicales salen cada dos horas, pero salen cada hora 5 minutos desde el primer tren a las 08:05 hasta el último a las 20:05. El tiempo medio de viaje hasta Ipswich es de aproximadamente 1 hora y 30 minutos. [138]
El consejo del distrito de Waveney había indicado previamente en abril de 2010 que la estación debería reubicarse 40 m al oeste y 80 m al sur para "lograr el equilibrio óptimo entre viabilidad comercial, viabilidad técnica y aceptabilidad a los ojos de las principales partes interesadas y propietarios de tierras". [139] La reubicación "liberaría una parcela importante de terreno para su reurbanización en Peto Square entre Denmark Road y Commercial Road", aunque se dijo que "los edificios históricos de la estación existentes deberían conservarse e integrarse en cualquier nuevo desarrollo". [139] Network Rail se ha opuesto a esta política basándose en que esto reduciría el patrocinio de la estación como fue el caso con Cromer , Felixstowe y Sheringham e incurriría en costos financieros sustanciales. [140] Aunque la política no apareció en la versión final del plan de acción del área para el lago Lothing y el área exterior del puerto, el documento sí generó preocupaciones ya que pretendía reducir el número de plataformas en la estación a dos más un apartadero. para trenes de excursión. [141] [142]
En enero de 2015, un estudio de Network Rail propuso la reintroducción de servicios directos entre Lowestoft y Yarmouth mediante la reinstauración de un ramal en Reedham . [143] [144] Los servicios podrían viajar una vez más entre dos ciudades de la costa este, con un tiempo de viaje estimado de 33 minutos, a través de un brazo reconstruido de 34 cadenas (680 m) de norte a sur del antiguo cruce triangular en Reedham. que había sido eliminado en c. 1880 . [145] [144] Los planes también implican reubicar la estación de Reedham más cerca del cruce, una idea que atrajo críticas. [146]
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52°28′27″N 1°44′59″E / 52.4742°N 1.7498°E / 52.4742; 1.7498