La línea Victoria es una línea del metro de Londres que discurre entre Brixton en el sur de Londres y Walthamstow Central en el noreste, a través del West End . Está impresa en azul claro en el mapa del metro y es una de las dos únicas líneas de la red que discurre completamente bajo tierra, la otra es la línea Waterloo & City . [nota 1]
La línea se construyó en la década de 1960 y fue la primera línea de metro completamente nueva en Londres en 50 años. Fue diseñado para reducir la congestión en otras líneas, particularmente la línea Piccadilly y el ramal Charing Cross de la línea Northern . La primera sección, desde Walthamstow Central hasta Highbury e Islington , se inauguró en septiembre de 1968 y en diciembre siguió una extensión hasta Warren Street . La línea se completó hasta la estación Victoria en marzo de 1969 y fue inaugurada por la reina Isabel II , quien viajó en tren desde Green Park hasta Victoria. La extensión sur de Brixton se inauguró en 1971 y la estación Pimlico se añadió en 1972.
La línea Victoria funciona mediante funcionamiento automático de trenes , pero todos los trenes tienen conductores. El Tube Stock de 2009 reemplazó a los trenes Tube Stock originales de 1967 . La línea da servicio a 16 estaciones y todas, excepto Pimlico, ofrecen intercambios con otros servicios de Transport for London o National Rail . La línea, la más utilizada del metro, [nota 2] fue utilizada por 302 millones de pasajeros en 2019, lo que la convierte en la segunda línea de metro más transitada.
La primera propuesta para un ferrocarril en esta zona apareció en el Plan del Condado de Londres , publicado en 1943. [2] En 1948, un grupo de trabajo creado por la Comisión de Transporte Británica (BTC) propuso un metro desde Victoria a Walthamstow , [ 3] basado en gran medida en un plan de 1946 para una línea de Croydon a Finsbury Park . Su objetivo principal era aliviar la congestión en la zona central, que había sido un problema desde la década de 1930. [4] Otros beneficios fueron unir las estaciones de ferrocarril clave en Victoria , Euston , King's Cross y St Pancras y mejorar las conexiones entre el noreste de Londres y la ciudad. [5]
A principios de 1949, el comité BTC examinó la viabilidad de construir un tubo de nivel profundo para cumplir con estos requisitos. [6] Por primera vez, se utilizó un análisis de costo-beneficio para garantizar que la línea se construyera dentro del presupuesto y fuera rentable. [7] En 1955 se presentó en el Parlamento un proyecto de ley privado que describía una línea de Victoria a Walthamstow ( Wood Street ), junto a la estación de British Rail . Otra propuesta, que no estaba en el proyecto de ley, apoyaba una extensión de Victoria a Fulham Broadway en la línea District que termina en Edmonton en lugar de Walthamstow. [8] [9] Se hicieron propuestas para extender la línea hacia el norte hasta South Woodford o Woodford para proporcionar intercambio con la línea Central . [10] En 1961, se decidió terminar la línea en la estación Walthamstow (Hoe Street), que pasó a llamarse Walthamstow Central el 6 de mayo de 1968 en previsión de la apertura de la línea. [11] [12] Se planeó que la línea tuviera intercambios multiplataforma en Oxford Circus , Euston y Finsbury Park (con las líneas Bakerloo, Northern (Bank) y Piccadilly respectivamente) y en Walthamstow Central para proporcionar una conexión rápida y fácil entre la nueva línea y los servicios existentes. [13]
El nombre "línea Victoria" data de 1955; otras sugerencias fueron "línea Walvic" (Walthamstow-Victoria), "línea Viking" (Victoria-King's Cross), " línea Mayfair " y " línea West End ". [9] Durante las etapas de planificación, David McKenna, presidente de British Transport Advertising, la conoció como Ruta C y la nombró línea Victoria (en honor a la estación), cuya sugerencia fue apoyada por Sir John Elliot . [9] [14] La junta decidió que la línea Victoria sonaba "perfecta". [9]
La construcción inicial comenzó en enero de 1960, cuando se iniciaron dos túneles de prueba desde Tottenham hasta Manor House bajo Seven Sisters Road . Los túneles se excavaron utilizando un escudo giratorio experimental de "excavadora de tambor", impulsado por arietes hidráulicos , que podía cortar más de 60 pies (18 m) por día. El trabajo se completó en julio de 1961, con la expectativa de que se utilizaría para la línea Victoria completa. [15]
Después de que la línea obtuviera la aprobación parlamentaria el 20 de agosto de 1962 con un presupuesto de 56 millones de libras esterlinas, la construcción comenzó el mes siguiente. [16] El auge económico de mediados y finales de la década de 1950 se había desvanecido, lo que provocó un aumento del desempleo en Londres, y el gobierno esperaba que la construcción de la línea Victoria aliviaría esto. [17] Se iniciaron los trabajos de adaptación de la estación de Oxford Circus para conectarla con la nueva línea; Se proporcionó un intercambio multiplataforma con la línea Bakerloo y un enlace de metro con la línea Central. [18] En agosto de 1963 se erigió una sombrilla de acero sobre el cruce para poder construir una nueva taquilla sin interrumpir el tráfico existente. [16] El material rodante de la línea estaba equipado con Operación Automática de Tren (ATO), que permitía la conducción autónoma del tren basándose en señales eléctricas automáticas a lo largo de la vía. [19] En marzo de 1964, se adjudicó un contrato de £2,25 millones a Metro-Cammell para la flota de la línea Victoria. [20]
Ese octubre, la Northern City Line cerró entre Drayton Park y Finsbury Park para que esta última estación pudiera rediseñarse para un intercambio multiplataforma entre las líneas Victoria y Piccadilly. Todos los contratos importantes se habían adjudicado en 1965 y la construcción estaba en camino de completarse en 1968. [21] Se construyeron nuevas estaciones en Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale y Seven Sisters . [22] La estación en Blackhorse Road se construyó en el lado opuesto de la carretera desde la estación principal (que sirve a la línea Kentish Town a Barking ) y no era un intercambio. [23] [nota 3]
La línea se abrió desde Walthamstow Central hasta Highbury e Islington el 1 de septiembre de 1968. [25] [26] No hubo ceremonia de apertura; en cambio, comenzó el horario normal. [25] El primer tren salió de Walthamstow Central hacia Highbury e Islington a las 7:32 am. La línea demostró satisfacer una necesidad; Se compraron más de 1.000 entradas en Highbury & Islington durante la primera hora de apertura. [27]
El siguiente tramo hasta Warren Street , se inauguró el 1 de diciembre de 1968, nuevamente sin ceremonia. [25] La línea fue inaugurada formalmente por la reina Isabel II el 7 de marzo de 1969, cuando se había completado hasta Victoria. A las 11:00 horas, la Reina realizó el primer viaje, con un billete de 5 días (2,08 peniques), desde Green Park hasta Victoria, donde descubrió una placa. [28] [29] Al hacerlo, fue la primera monarca reinante en viajar en el metro. [30] La línea estuvo abierta al público en general a las 3:00 pm. Los trenes de Walthamstow a Victoria tardaron alrededor de 24 minutos. [28]
La extensión de 3,5 millas (5,6 km) de Victoria a Brixton con estaciones en Vauxhall y Stockwell se aprobó en marzo de 1966. [21] Los trabajos preparatorios comenzaron en Bessborough Gardens cerca de Vauxhall Bridge Road en mayo de 1967. [31] Se adjudicó el contrato el 4 de agosto de 1967. [21] Una propuesta para construir la estación de metro de Pimlico recibió la aprobación del gobierno el 28 de junio de 1968. [32] [25] En julio, el Duque de Edimburgo y el Príncipe de Gales visitaron las obras del túnel bajo Vauxhall Park. [33]
La extensión de Brixton se aburrió utilizando el escudo Greathead más antiguo . Aunque más lento, el uso del escudo de túneles permitió excavar más fácilmente a través de los estratos de grava al sur del Támesis. Fue inaugurado el 23 de julio de 1971 por la princesa Alexandra , que hizo un viaje desde Brixton a Vauxhall . [34] [35] Al abrirse, fue la primera sección nueva de metro que se abrió al sur del Támesis desde la ampliación del ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres desde Clapham Common hasta Morden en 1926. [34] La pieza final del Victoria Línea, estación Pimlico, inaugurada el 14 de septiembre de 1972. [36]
London Transport consideró ampliaciones a Streatham, Dulwich y Crystal Palace para proporcionar una conexión con el sureste de Londres y Kent, pero no se llevaron a cabo trabajos de construcción. [37]
La línea Kentish Town a Barking no cerró como se esperaba y ambas estaciones en Blackhorse Road permanecieron abiertas. La estación principal se trasladó al mismo lado de la carretera que la estación de metro y se conectó con la línea Victoria el 14 de diciembre de 1981 a través de un puente elevado. Luego, la estación original fue cerrada y demolida. [38] [39]
La Ley del Metro de Londres (Victoria) de 1991 permitió la construcción de un enlace peatonal subterráneo de 43 metros (140 pies) en la estación Victoria entre los andenes de la línea Victoria y los andenes subterráneos de la línea Circle que se encuentran arriba. [40] La Orden del Metro de Londres (Mejora de la Estación Victoria) de 2009 entró en vigor en septiembre de ese año, autorizando la construcción de una segunda taquilla de 1.930 metros cuadrados (21.000 pies cuadrados) en Victoria. [41]
La estación de metro de Warren Street fue atacada en los atentados de Londres de 2005. No hubo víctimas mortales en este ataque. Después de los atentados de Londres de 2005, se intensificó la seguridad. La Policía de Londres detuvo injustamente y disparó a Jean Charles de Menezes, de 27 años, una vez que subió a un tren en una de las estaciones de la línea Victoria. Jean no sobrevivió. Después de su muerte, se colocó un monumento cerca de la estación Stockwell. [42]
El 23 de enero de 2014, durante las obras de mejora en Victoria, los trabajadores de la construcción penetraron accidentalmente en la sala de señalización de la línea Victoria y la inundaron con hormigón de secado rápido , lo que provocó la suspensión de los servicios al sur de Warren Street. [43] Los servicios se reanudaron al día siguiente después de que se usó azúcar para retardar el fraguado del concreto y facilitar su extracción con pala. [44] [45]
Un servicio de metro nocturno de 24 horas los viernes y sábados por la noche, que debía comenzar en septiembre de 2015 en toda la línea, [46] se retrasó debido a la huelga. [47] El servicio comenzó en agosto de 2016, con trenes circulando a intervalos de 10 minutos en toda la línea. [48]
Cada estación de la línea Victoria, aparte de Pimlico y Blackhorse Road, se construyó como un intercambio y varias estaciones se reorganizaron para permitir el intercambio entre plataformas con la línea. En algunas estaciones, los andenes de la línea Victoria se construyeron a ambos lados de la disposición existente; en otros, la línea Victoria utiliza los andenes más antiguos y la línea existente se desvió hacia una nueva alineación. [49] Todas las plataformas de la línea tienen 132,6 metros (435 pies) de largo. [50] La línea tiene estaciones jorobadas para permitir que los trenes almacenen energía potencial gravitacional a medida que reducen la velocidad y la liberen cuando salen de una estación, lo que proporciona un ahorro de energía del 5% y permite que los trenes circulen un 9% más rápido. [51] [52]
Originalmente, las estaciones estaban revestidas de azulejos en azul y gris, cada una decorada con motivos de azulejos en los huecos de los asientos para su identificación. [53] Algunos motivos eran juegos de palabras; la imagen de Brixton, por ejemplo, era una tonelada de ladrillos. [34] Durante la construcción de la primera etapa de la línea Jubilee en 1979, los motivos de la estación Green Park fueron reemplazados por otros que coincidían con el diseño de los andenes de la línea Jubilee. [54]
A finales de 2010 y 2011, se instalaron jorobas de andén en todas las estaciones de la línea Victoria, excepto en Pimlico, para proporcionar acceso sin escalones a los trenes. [55] El proyecto se ajustaba al Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) de 2010 y a la Ley de discriminación por discapacidad de 1995 . [56] [57] Las jorobas de la línea Victoria se parecen a la joroba Harrington , un tipo de rampa que se instala en algunas estaciones de la línea principal, pero son de construcción de mampostería. [58]
Alrededor de 200 millones de pasajeros al año utilizan la línea Victoria. [59] Es la sexta línea más utilizada de la red en cifras absolutas, pero en términos de número medio de viajes por milla es, con diferencia, la más utilizada. [60] Desde mayo de 2017, los trenes circulan cada 100 segundos durante los períodos pico, proporcionando 36 trenes por hora. [61] Todos los trenes van desde Brixton a Seven Sisters y algunos continúan hasta Walthamstow Central. [62] Durante los períodos de menor actividad, la línea Victoria circula 27 trenes por hora entre Brixton y Walthamstow central. [1]
Cuando se abrió la línea, los servicios eran operados por una flota de 39+1 ⁄ 2 trenes de ocho vagones de trenes Tube Stock de 1967 . En las primeras etapas de planificación, se consideróun tipo articulado de material rodante , pero no avanzó debido a las dificultades para transferir el material a Acton Works para revisiones importantes. [63] Después del cierre de Acton Works, esto ya no se aplica. El tubo de 2009 tiene un perfil más ancho y carros ligeramente más largos, lo que le impide funcionar en otras líneas de tubo de nivel profundo. La culata de 1967 se complementó con la culata de tubo Mark I de 1972 , transferida de la línea Northern y convertida para ser compatible con la culata de 1967. [64]
El reemplazo del material rodante de 1967 comenzó en julio de 2009. [65] [66] La flota de Tube Stock de 2009 de 47 trenes de ocho vagones fue construida por Bombardier Transportation . [67] Las pruebas de los primeros prototipos comenzaron en 2008. Los trenes comenzaron a introducirse en 2009 y la mayoría estaban en funcionamiento al año siguiente. El último de los trenes originales de 1967 circuló el 30 de junio de 2011, después de lo cual todo el servicio fue proporcionado por trenes originales de 2009. [68] [69]
En el momento de su apertura, la línea estaba equipada con un sistema de operación automática de trenes (ATO) de bloque fijo . El operador del tren cerró las puertas del tren y presionó un par de botones de "arranque" y, si el camino estaba despejado, la ATO conduce el tren a una velocidad segura hasta la siguiente estación. En cualquier momento, el conductor podría cambiar al control manual si fallara la ATO. [27] El sistema, que funcionó hasta 2012, convirtió a la línea Victoria en el primer ferrocarril automático a gran escala del mundo. [nota 4]
La línea Victoria circula trenes más rápidos que otras líneas de metro porque tiene menos paradas, ATO en funcionamiento y un diseño moderno. [73] [74] Las velocidades de los trenes pueden alcanzar hasta 50 millas por hora (80 km/h). Un método común utilizado por los residentes del norte de Londres para visitar el West End es tomar la sucursal del Northern Line Bank, cambiar de andén en Euston y continuar en los trenes más rápidos de la línea Victoria. [52] [73] La señalización original ha sido reemplazada por un sistema ATO más moderno de Westinghouse Rail Systems que incorpora 'Distance to Go Radio' y más de 400 circuitos de vías. El operador de vías, London Underground Limited, afirmó que se trata de la primera actualización ATO-on-ATO del mundo. [65] [67] [75] El nuevo sistema permitió que se introdujera un horario revisado en febrero de 2013, permitiendo hasta 33 trenes por hora en lugar de 27. [76] En combinación con trenes nuevos y más rápidos, la capacidad de la línea aumentó en 21%, equivalente a 10.000 pasajeros extra por hora. [65] [68]
.png/1280px-Step-free_access_notification_(Victoria_line).png)
Cuando se construyó la línea, las restricciones presupuestarias significaron que los estándares de infraestructura de la estación eran más bajos que en las líneas más antiguas y en proyectos de ampliación posteriores. [17] Los ejemplos incluyen plataformas más estrechas de lo habitual y techos sin decoración en Walthamstow Central, Blackhorse Road y Tottenham Hale, lo que afecta los niveles de iluminación. [77] La línea se construyó con menos escaleras mecánicas que otras líneas como medida de ahorro de costos. [78] La falta de una tercera escalera mecánica que conecte las entradas de las estaciones con los andenes en algunas estaciones puede provocar una congestión grave en las horas punta. [79] Las estaciones han cerrado temporalmente por razones de seguridad cuando las escaleras mecánicas han quedado inservibles. [80]
Hay rutas sin pasos disponibles entre la línea Victoria y otras líneas en la mayoría de los intercambios. [81] Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall y Brixton tienen acceso sin escalones desde la calle al tren. [82] [81] [83] [84] [85] [86] Se han instalado jorobas en las plataformas en todas las estaciones (excepto Pimlico) para proporcionar acceso nivelado a los trenes, mejorando el acceso para clientes con problemas de movilidad, equipaje o cochecitos. [87]
Durante la fase de construcción se construyeron unos 50 conductos de ventilación. [88] Los pozos de ventilación del túnel en el punto medio permanecen entre las estaciones. Se han implementado "arreglos locales" especiales en caso de que fuera necesario evacuar a los pasajeros de los trenes a través del conducto de escape de emergencia de Netherton Road. [89] El permiso de planificación para un pozo en Ferry Lane, junto a la estación Tottenham Hale, se concedió el 11 de enero de 1968, durante la primera fase de construcción. [90]
A mediados de 2009, se habían perforado pozos de prueba para un sistema de refrigeración en la estación de Green Park y estaba previsto crear más para finales de 2009. [91] En 2010, Ingeniería y Tecnología informó que 200 litros (44 imp gal) de Se bombeaba agua por segundo para el sistema de refrigeración a través de intercambiadores de calor en la estación Victoria desde el río Tyburn hasta el río Támesis. [92]
Entre 2009 y 2014 se renovaron trece conductos de ventilación. En la primera fase estaban Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road y Tynemouth Road. [93] Para la segunda fase fueron Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street y Rita Road. [93]
En 2009, los cambios en Cobourg Street estaban en la etapa de planificación y se habían llevado a cabo la demolición de los pozos de Moreton Terrace, Somerleyton Road y Drayton Park. [91] El permiso de planificación para el pozo de Netherton Road se concedió el 8 de septiembre de 1967. [94] El 31 de marzo, se permitió la demolición y reconstrucción del pozo de Netherton Road como desarrollo permitido . [95] [96]
El depósito de Northumberland Park , el área de servicio y almacenamiento de trenes, es la única parte de la línea Victoria sobre el suelo. Los trenes acceden al depósito a través de un ramal en un túnel al norte de Seven Sisters . [97]
El depósito se inauguró con la primera etapa de la línea en septiembre de 1968. Está junto a la estación de tren de Northumberland Park , en Tottenham Marshes en el distrito londinense de Haringey , a más de una milla de la línea Victoria. Cuando se construyó, tenía 270 m (900 pies) de largo y espacio de trabajo para 22 trenes de ocho vagones. [23] Como parte del plan de mejora del metro de Transport for London, el depósito se ha ampliado y mejorado para dar cabida a todos los trenes Tube Stock de 2009. [98] [99]
El Tottenham Hotspur FC y sus seguidores han hecho campaña a favor de una estación de superficie junto a la estación de Northumberland Park, adyacente al depósito, para mejorar las conexiones de transporte del estadio, que son esenciales para que el club reconstruya su terreno y aumente su capacidad. Los planes requieren la cooperación con el ayuntamiento y Network Rail para minimizar las interrupciones. [100] [101] El Consejo de Haringey anunció en su informe Un plan para Tottenham de 2012 que había "potencial para una extensión de la línea Victoria hasta Northumberland Park". [102]
Crossrail 2 , también conocida como línea Chelsea-Hackney, es una línea propuesta que atraviesa el centro de Londres entre Victoria y la estación de metro King's Cross St Pancras para aumentar la capacidad en el centro de Londres en 270.000 pasajeros por día. Su objetivo es aliviar la congestión en la línea Victoria, una línea clave que conecta varias terminales importantes de Londres. [103] [104]
Se han hecho propuestas para ampliar la línea una parada hacia el sur desde Brixton hasta Herne Hill , un importante cruce en el sur de Londres que proporciona acceso a Kent, Blackfriars , London Bridge y Sutton . La última estación estaría en un gran circuito de inversión con una única plataforma, eliminando una restricción de capacidad crítica, eliminando la necesidad de que los trenes den marcha atrás en Brixton y proporcionando una ruta más obvia para los pasajeros que buscan la estación de metro más cercana antes que cualquier otra opción de transporte. [105] [106]
Citas
Estos ensayos maduraron hasta convertirse en "ATO asistida".
La línea Victoria de Londres fue la primera en entrar en servicio comercial el 1 de septiembre de 1968, seguida de cerca por la línea Lindenwold de Filadelfia en enero de 1969.
Terreno en Ferry Lane: Construcción de una nueva casa para fanáticos de la Línea Victoria.
Construcción de nuevo pozo de ventilación y escalera de emergencia para Línea Victoria.
Demolición y reconstrucción de la cabecera existente para actualizar el sistema de enfriamiento existente a la Línea Victoria.
Demolición y reconstrucción de la cabecera existente para actualizar el sistema de enfriamiento existente a la Línea Victoria.
potencial para una extensión de la línea Victoria hasta Northumberland Park
Fuentes
