Green Park es una estación de metro de Londres situada en el borde de Green Park , con entradas a ambos lados de Piccadilly . Es atendido por las líneas Jubilee , Piccadilly y Victoria . En la línea Jubilee se encuentra entre Bond Street y Westminster ; en la línea Piccadilly está entre Piccadilly Circus y Hyde Park Corner y en la línea Victoria está entre Victoria y Oxford Circus . Está en la zona tarifaria 1 .
La estación fue inaugurada en 1906 por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR) y originalmente se llamó Dover Street debido a su ubicación en esa calle . Se modernizó en la década de 1930 cuando los ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas y se amplió en las décadas de 1960 y 1970 cuando se construyeron las líneas Victoria y Jubilee.
La estación está cerca del Hotel Ritz , la Real Academia de las Artes , el Palacio de St James , Berkeley Square , Bond Street , Burlington Arcade y Fortnum & Mason , y es una de las dos que sirven al Palacio de Buckingham (la otra es St James's Park ).
Durante los últimos años del siglo XIX y los primeros del siglo XX se propusieron numerosos proyectos competitivos para ferrocarriles subterráneos a través del centro de Londres. [8] Varios de los proyectos presentados al parlamento para su aprobación como proyectos de ley privados incluían propuestas para líneas que pasaran por Piccadilly con estaciones en el área de la actual estación de Green Park.
Las dos primeras propuestas llegaron al parlamento en 1897. Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) propuso una línea entre South Kensington y Piccadilly Circus y City and West End Railway (C&WER) propuso una línea entre Hammersmith y Cannon Street . B&PCR propuso una estación en el lado norte en Dover Street y C&WER propuso una estación en el lado sur en Arlington Street. [9] Tras la revisión por parte del parlamento, el proyecto de ley C&WER fue rechazado y el proyecto de ley B&PCR fue aprobado y recibió la aprobación real en agosto de 1897. [10]
En 1902, Charing Cross, Hammersmith and District Railway (CCH&DR) propuso una línea entre Charing Cross y Barnes con una línea de transporte paralela que discurría entre Hyde Park Corner y Charing Cross. Se planeó una estación en Walsingham House en la esquina noreste de Green Park. Este plan fue rechazado por el parlamento. [11]
El mismo año, el Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la sección central de la Línea Central ) presentó un proyecto de ley que tenía como objetivo convertir su línea que discurre entre Shepherd's Bush y Bank en un circuito mediante la construcción de una segunda línea aproximadamente paralela hacia el sur. Esto habría corrido a lo largo de Piccadilly con una estación en St James's Street , justo al este de Dover Street. [12] Retrasado mientras una comisión real consideraba los principios generales de los ferrocarriles subterráneos en Londres, el plan nunca se consideró completamente y, aunque se volvió a presentar en 1903, [13] se abandonó dos años después. [14]
Un tercer plan para 1902 fue el Ferrocarril Piccadilly, City y Noreste de Londres (PC&NELR), que proponía una ruta entre Hammersmith y Southgate . Planeó una estación en Albemarle Street, justo al este de Dover Street. [15] Aunque fue favorecido en el parlamento y probablemente sea aprobado, este plan fracasó debido a una disputa entre los patrocinadores y la venta de parte de las propuestas a un rival. [16] [un]
En 1905, algunos de los promotores de PC&NELR se reagruparon y presentaron una propuesta para el ferrocarril Hammersmith, City y North East London. Como había hecho anteriormente el CLR, la empresa propuso una estación en St James's Street. [17] Debido a fallos en el proceso de solicitud, este plan también fue rechazado. [18]
Si bien los diversos proyectos rivales no lograron obtener la aprobación parlamentaria, [19] el B&PCR no logró recaudar los fondos necesarios para construir su línea. No fue hasta que B&PCR pasó a manos de la Metropolitan District Electric Traction Company de Charles Yerkes que el dinero estuvo disponible. [20] La construcción de túneles comenzó en 1902, poco antes de que B&PCR se fusionara con Great Northern y Strand Railway para crear Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, el predecesor de la línea Piccadilly ). [19] [21] [b]
GNP&BR abrió la estación el 15 de diciembre de 1906 como Dover Street . [25] Como ocurre con la mayoría de las otras estaciones de GNP&BR, el edificio de la estación, en el lado este de Dover Street, fue diseñado por Leslie Green . [26] Presentaba la fachada de terracota vidriada roja estándar de la empresa con amplios arcos de medio punto en el nivel del primer piso. Las paredes de la plataforma y los pasillos estaban decoradas con azulejos color crema vidriados en la disposición estándar de Green con márgenes, patrones y nombres de estaciones en azul medio. [27] [c] Cuando se inauguró, la estación al oeste era Down Street . [25] [d] La estación contaba con cuatro ascensores eléctricos Otis emparejados en dos pozos de 23 pies (7,0 m) de diámetro y una escalera de caracol en un pozo más pequeño. Las plataformas están a 27,4 metros (90 pies) por debajo del nivel de Piccadilly.
La estación estaba ocupada y en 1918 se hicieron intentos infructuosos de controlar las multitudes con puertas al nivel del andén. En la década de 1930, la estación se incluyó entre las modernizadas junto con las extensiones norte y oeste de la línea Piccadilly. El 18 de septiembre de 1933 se inauguró una nueva taquilla subterránea con un par de escaleras mecánicas Otis para reemplazar los ascensores. [30] Se accedía a la nueva taquilla desde las entradas del metro en Piccadilly. En el lado norte, se proporcionó una entrada en Devonshire House en la esquina con Stratton Street ; en el lado sur se construyó una entrada en un terreno sacado del parque. [27] El refugio para la entrada sur fue diseñado por Charles Holden . [31] [e] El edificio original de la estación, los ascensores y los pasajes subterráneos redundantes se cerraron y la estación pasó a llamarse Green Park . Parte de la planta baja se utilizó hasta los años 60 como tienda de té . [27] En 1955, se añadió una tercera escalera mecánica para ayudar a hacer frente al aumento del número de pasajeros. [33]
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Las propuestas para una línea de metro que uniera Victoria con Finsbury Park datan de 1937, cuando la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) planificó servicios futuros considerando una variedad de nuevas rutas y extensiones de líneas existentes. [34] [f] El Parlamento aprobó la línea en 1955, [37] pero la escasez de fondos significó que el trabajo no comenzó hasta después de que se aprobaron los préstamos gubernamentales en 1962. [38] [g]
Las obras de construcción comenzaron en 1962. [39] La taquilla de la década de 1930 debajo de la calzada de Piccadilly se amplió para proporcionar espacio para las nuevas escaleras mecánicas de la línea Victoria y se proporcionó un largo pasillo de intercambio entre las plataformas de la línea Victoria y Piccadilly. [40] En 1965, un colapso del terreno blando durante la excavación de uno de los túneles cerca de la estación Green Park significó que el terreno tuvo que ser estabilizado químicamente antes de que el trabajo pudiera continuar. [41] El edificio de la estación en desuso en Dover Street fue demolido al año siguiente junto con las obras de la nueva línea. Se construyó un conducto de ventilación y una subestación eléctrica en el sótano del nuevo edificio. [27] [h] También se reconstruyó la entrada de la década de 1930 en el lado sur de Piccadilly.
La taquilla ampliada, los nuevos andenes y los pasillos se decoraron con azulejos grises. Las plataformas están aproximadamente a 23,4 metros (77 pies) por debajo del nivel de la calle. Los carteles circulares de la plataforma estaban en paneles iluminados retroiluminados. Los huecos de los asientos en las plataformas de la línea Victoria fueron revestidos con un patrón abstracto de Hans Unger de círculos de colores que representan una vista aérea de los árboles en Green Park. [42]
Después de la prueba de trenes vacíos desde el 24 de febrero de 1969, los andenes de la línea Victoria se abrieron el 7 de marzo de 1969 con la apertura de la tercera etapa de la línea entre Warren Street y Victoria. [43] El mismo día, la reina Isabel II inauguró oficialmente la línea viajando en tren desde Green Park hasta Oxford Circus. [43] [yo]
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Los orígenes de la línea Jubilee están menos claramente definidos que los de la línea Victoria. Durante la Segunda Guerra Mundial y durante la década de 1950 y principios de la de 1960, se consideraron varias rutas que conectaban el noroeste y el sureste de Londres a través del West End y la City de Londres . La planificación de la línea Victoria tenía la mayor prioridad y no fue hasta después de que comenzó la construcción de esa línea que comenzó la planificación detallada para la nueva línea, llamada por primera vez línea Fleet en 1965, ya que estaba planeada para correr en dirección este-oeste a lo largo de Fleet. Calle . [45] La falta de financiación significó que sólo la primera etapa de la línea propuesta, desde Baker Street hasta Charing Cross, recibiera la aprobación real en julio de 1969; la financiación se acordó en agosto de 1971. [46] [j]
La construcción de túneles comenzó en febrero de 1972 y se completó a finales de 1974. [48] En 1977, durante la construcción de las estaciones, el nombre de la línea se cambió a Línea Jubileo, para conmemorar el Jubileo de Plata de la Reina ese año. [49] [k] Un pozo de construcción en Hays Mews al norte de la estación se utilizó como subestación eléctrica y pozo de ventilación. [51] En Green Park, la taquilla se amplió ligeramente para proporcionar espacio para escaleras mecánicas para la nueva línea que conecta con una explanada intermedia que proporciona intercambio entre las líneas Jubilee y Victoria. Un segundo tramo de escaleras mecánicas desciende hasta los andenes de la línea Jubilee, [52] que están a 31,1 metros (102 pies) por debajo del nivel de la calle, el más profundo de los tres. El intercambio entre las líneas Jubilee y Piccadilly se realizaba a través de la taquilla. [53] Las paredes de la plataforma estaban revestidas de un rojo intenso con patrones de hojas negras de June Fraser. [54] [55] Las pruebas de funcionamiento de los trenes comenzaron en agosto de 1978 y la línea Jubilee se inauguró el 1 de mayo del año siguiente. [25] [51] La línea había sido inaugurada oficialmente por el Príncipe Carlos el día anterior, comenzando con un viaje en tren desde Green Park a Charing Cross. [51] En 1993, para aliviar la congestión, se instaló una tercera escalera mecánica en el tramo inferior para reemplazar una escalera fija. [52]
Los trabajos en las etapas 2 y 3 de la línea Fleet no continuaron y no fue hasta 1992 que se aprobó una ruta alternativa. [l] La extensión de la línea Jubilee tomó la línea al sur del río Támesis a través de Waterloo , a la que no era práctico llegar desde la terminal existente de la línea en Charing Cross. Se construirían nuevos túneles que se bifurcarían desde la ruta original al sur de Green Park y se cerraría la línea a Charing Cross. [58] La construcción de túneles comenzó en mayo de 1994 y se llevaron a cabo mejoras en Green Park para proporcionar una conexión de paso directa entre las líneas Jubilee y Piccadilly, incluidos ascensores a las plataformas en cada extremo. [53] Se construyeron un nuevo conducto de ventilación y una salida de emergencia a Arlington Street. [53] La nueva ampliación se abrió por etapas comenzando en Stratford en el este, con servicios a Charing Cross que finalizaron el 19 de noviembre de 1999 y la sección final entre Green Park y Waterloo se inauguró al día siguiente. [25]
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En 2008, Transport for London (TfL) anunció un proyecto para proporcionar acceso sin escalones a las tres líneas antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [59] [m] El proyecto también incluyó la construcción de una nueva entrada en el lado sur de Piccadilly con acceso en rampa directamente desde Green Park [59] diseñada por los arquitectos Capita Symonds y Alacanthus LW. En mayo de 2009 se iniciaron las obras para instalar dos ascensores desde la taquilla hasta los andenes de la línea Victoria y el pasillo de intercambio con la línea Piccadilly. Este trabajo y un tercer ascensor en la nueva entrada del lado del parque entre el nivel de la calle y la taquilla se completaron antes de lo previsto en 2011. [62] [n] Al mismo tiempo, la estación de Green Park se sometió a un importante programa de mejora que vio Se reemplazaron los mosaicos de las plataformas de las líneas Victoria y Piccadilly y los pasillos de intercambio. [o] Cuando se inauguró la línea Jubilee, el mosaico de Hans Unger en los huecos de los asientos de las plataformas de la línea Victoria fue reemplazado por un diseño que utilizaba los patrones de hojas utilizados en las plataformas de la línea Jubilee; [63] El diseño de Unger se restableció durante la restauración.
La nueva entrada al parque y el refugio a nivel de la calle presentan obras de arte dentro del revestimiento de piedra de Portland titulado Sea Strata diseñado por John Maine RA . [62] [64] La Fuente de Diana fue reubicada desde su sitio original en el centro del parque para formar la pieza central de la nueva entrada. [62] [65] [66]
Para ayudar a moderar las temperaturas en la estación, se instaló un sistema que utiliza agua subterránea fría extraída de pozos excavados a 130 metros (430 pies) en el acuífero de tiza debajo de Londres. El agua extraída pasa a través de un intercambiador de calor conectado al revestimiento del túnel de hierro fundido y el agua calentada regresa al acuífero a través de un segundo conjunto de pozos a 200 metros (660 pies) de distancia. [67]
En julio de 2005, un informe, DLR Horizon 2020 Study , para Docklands Light Railway (DLR) examinó "planes de desarrollo pragmáticos" para expandir y mejorar la red DLR entre 2012 y 2020. Una de las propuestas fue una extensión del DLR del Banco a Charing Cross. Los túneles no utilizados debajo de Strand construidos como parte de la Etapa 1 de la línea Fleet se ampliarían para dar cabida a los trenes DLR más grandes. [68] En 2011, el DLR publicó una propuesta para continuar la ampliación hasta Victoria a través de Green Park. [69] No se han realizado más trabajos sobre estas propuestas.
Alrededor de las 9:00 pm del 9 de octubre de 1975, miembros de la banda Balcombe Street del IRA Provisional detonaron una bomba en una parada de autobús frente a la estación de Green Park, matando a Graham Ronald Tuck, de 23 años, e hiriendo a otras 20 personas. El ataque fue parte de una campaña de bombardeos llevada a cabo por la pandilla y además de muertos y heridos causó daños en el Hotel Ritz y edificios vecinos. [70]
La estación está en la Zona 1 de Travelcard , entre Bond Street y Westminster en la línea Jubilee, Hyde Park Corner y Piccadilly Circus en la línea Piccadilly y Victoria y Oxford Circus en la línea Victoria. [71] De lunes a viernes, los trenes de la línea Jubilee suelen circular cada 2-2 1 ⁄ 2 minutos entre las 05:38 y las 00:34 en dirección norte y las 05:26 y 00:45 en dirección sur; [72] [73] en la línea Piccadilly, los trenes suelen circular cada 2½ a 3½ minutos entre las 05:48 y las 00:34 en dirección oeste y las 00:32 en dirección este, [74] [75] y en la línea Victoria, los trenes suelen circular cada 100– 135 segundos entre las 05:36 y 00:39 en dirección norte y las 05:36 y 00:31 en dirección sur. [76] [77]
En 2022, es la decimoquinta estación más transitada del metro de Londres con 28,42 millones de pasajeros que la utilizan al año. [5]
Las rutas diurnas y nocturnas de los autobuses de Londres llegan a la estación. [78] [79]
La escena inicial de la versión cinematográfica de 1997 de Las alas de la paloma de Henry James se desarrolló en los andenes en dirección este de las estaciones de Dover Street y Knightsbridge , ambas representadas por la misma maqueta de estudio, completa con una recreación funcional de un 1906. Tren de valores . [80]
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