Stratford es una importante estación de intercambio de varios niveles que da servicio a la ciudad de Stratford y al desarrollo de uso mixto conocido como Stratford City , en el distrito londinense de Newham , East London, para los servicios de metro de Londres , London Overground , Docklands Light Railway (DLR) y Elizabeth Line . Los servicios de National Rail también operan en la línea principal de West Anglia y la línea principal Great Eastern , a 4 millas 3 cadenas (6,5 km) de Liverpool Street .
Es la quinta estación de tren más concurrida de Gran Bretaña , [17] la estación más concurrida de Londres fuera del grupo de estaciones de Londres , [18] y es la estación más concurrida de la red del metro de Londres fuera de la Zona 1 de Travelcard . [17]
En el metro de Londres, se encuentra en la línea Central entre las estaciones de Mile End y Leyton . También es la terminal oriental de la línea Jubilee . En el DLR, es una terminal para algunos trenes y para otros es una estación de paso entre Stratford High Street y Stratford International . En el Overground, es la terminal de la línea North London ; en la línea principal, cuenta con el servicio de la línea Elizabeth que para entre Paddington y Shenfield y con servicios de media y larga distancia operados por Greater Anglia hacia y desde numerosos destinos en el este de Inglaterra . También hay servicios limitados fuera de horas punta operados por c2c que conectan con la línea de Londres, Tilbury y Southend hasta Shoeburyness .
La estación fue inaugurada en 1839 por la Eastern Counties Railway . Hoy es propiedad de Network Rail y se encuentra en la zona 2/3 de Travelcard . [ 19 ] Para distinguirla de Stratford-upon-Avon en Warwickshire, a veces se la denomina Stratford (Londres) , [2] o como Stratford Regional para diferenciarla de Stratford International, que se encuentra a unos 370 m al norte. [1] Stratford sirvió como un centro de viajes clave para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 celebrados en Londres. [20]
La estación de Stratford fue inaugurada el 20 de junio de 1839 por la Eastern Counties Railway (ECR) y el primer edificio de la estación se encontraba en Angel Lane, que cruzaba la línea por un puente elevado al este de la estación. La Northern and Eastern Railway abrió una sección de su línea autorizada desde Broxbourne para unirse a la ECR en Stratford el 15 de septiembre de 1840. [21] Además de una estación, se construyó unas obras ferroviarias junto a la línea a Broxbourne. Esta y el depósito de locomotoras se expandieron más tarde hacia el área al oeste de la estación, que ahora está ocupada por un centro comercial y la estación Stratford International .
Las vías del ECR se instalaron originalmente con un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) por recomendación del ingeniero John Braithwaite. En ese momento no había ninguna legislación que dictara la elección del ancho de vía y, de hecho, los directores favorecieron el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) del Great Western Railway . Braithwaite persuadió a los directores de lo contrario por motivos de costo adicional, pero recomendó el ancho de vía de 5 pies en un esfuerzo por reducir el desgaste de las piezas de la locomotora. Esta elección significó que el Northern & Eastern Railway, que planeaba compartir la línea ECR entre Stratford y Bishopsgate, se vio obligado a adoptar el mismo ancho de vía. [22]
Con la ampliación del ECR a principios de la década de 1840, se hizo evidente que el ancho de vía estándar de 4 pies y 8 pulgadas+La opción más realista era la de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) y, posteriormente, entre septiembre y octubre de 1844 se llevó a cabo la conversión del ancho de vía. Al mismo tiempo, también se realizó la conversión delFerrocarril del Norte y del Este.
En 1847 se construyeron nuevos edificios para la estación que reemplazaron la estructura original en Angel Road. Estaban ubicados en la V entre las líneas Cambridge y Colchester y se accedía a través de Station Road. [23]
La línea que atravesaba las plataformas de bajo nivel se inauguró por primera vez en 1846 como ramal exclusivo para mercancías hasta Thames Wharf. El puente bajo la línea principal era demasiado bajo para muchas locomotoras, por lo que varias máquinas fueron equipadas con chimeneas con bisagras para que pudieran operar la línea. [24] Cuando se inauguró, también había una línea que conectaba lo que ahora se conoce como la Great Eastern Main Line directamente con los muelles, lo que permitía el paso de Colchester a Thames Wharf. Los muelles y las redes ferroviarias asociadas se expandieron con servicios de pasajeros a North Woolwich a partir de 1847. [25]
El 18 de julio de 1846 se produjo un accidente en la estación de Stratford, cuando un tren de mercancías que iba en dirección contraria chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros procedente de Ipswich. Diez pasajeros resultaron gravemente heridos, uno de los cuales murió más tarde. [26]
En 1854, el recién inaugurado London Tilbury and Southend Railway prestaba servicio a Stratford y se unía a la línea principal en Forest Gate Junction, unos pocos kilómetros al norte. Sus servicios generalmente llegaban a Fenchurch Street y se encaminaban a través de la ruta Bow Road (aunque esa estación no estaba abierta en ese momento), aunque algunos vagones se desconectaban en Stratford para continuar hasta Bishopsgate. Esta práctica se interrumpió en 1856, ya que los pasajeros preferían Fenchurch Street, que estaba más convenientemente ubicada (para la ciudad).
En relación con la introducción de los nuevos servicios LTSR, se construyó una tercera línea desde Stratford hasta Bow Junction, que fue utilizada por los servicios de Fenchurch Street, y se abrió una nueva plataforma. [23]
Pronto se hizo evidente que la congestión era un problema en Stratford y en 1856 se solicitó permiso para construir una línea desde Barking hasta Gas Factory Junction (Bow), que se inauguró en 1858. Después de eso, los trenes LTSR ya no pasaron por Stratford. [27]
En 1855, ya existían conexiones desde las estaciones de nivel bajo y alto a la línea North London, así como un ramal que permitía a los trenes de Liverpool Street a North Woolwich evitar Stratford por completo (aunque este daba servicio a la estación Stratford Market), que se encontraba a poca distancia. Los servicios de la línea North London normalmente comenzaban desde Victoria Park y llegaban hasta Stratford Market. Este servicio funcionó desde 1866 hasta 1874 y fue operado por GER y North London Railway en años alternos hasta el 31 de octubre de 1874. [28]
El ferrocarril del norte de Londres también pasaba por el nivel alto de Stratford con dos trenes de ida y vuelta por día desde Hampstead Road (más tarde rebautizada como Chalk Farm) a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions hasta Tilbury, que comenzaba el 1 de julio de 1855 y finalizaba el 30 de septiembre. [29]
Los servicios a Loughton comenzaron el 22 de agosto de 1856 y utilizaban las plataformas de Lea Valley, dejando la línea principal en Loughton Branch Junction, a media milla al norte de Stratford. Inicialmente, operaban nueve trenes por día hasta Fenchurch Street (Bishopsgate los domingos) en esta ruta. [30]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de ellos estaban arrendados a la ECR, que deseaba fusionarse formalmente, pero no pudo obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante la fusión. De este modo, Stratford se convirtió en una estación de la GER en 1862. [31]
La línea de Loughton se extendió hasta Ongar el 24 de abril de 1865 y en 1874 había un total de 40 trenes cada día (10 terminaban en Loughton, 18 en Epping y 12 en Ongar), la mayoría de los cuales prestaban servicio en la recién inaugurada Liverpool Street, aunque algunos servicios en horas punta continuaron prestando servicio en Fenchurch Street. [32]
Incluso después de que los servicios de la LTSR se desviaran de Stratford en 1858, el trabajo siguió siendo intenso. Tras un accidente en 1866, el informe del accidente señaló que "Stratford necesita una reorganización completa, una ampliación y la instalación de mejoras modernas para los puntos de trabajo y las señales, ya que en su estado actual parece ser bastante insuficiente para el tráfico que pasa por ella". Aunque una de las cajas de señales se enclavó poco después, el mal estado de las finanzas de GER hizo que no se hicieran más trabajos hasta 1877, cuando se llevó a cabo una importante reconstrucción de Stratford.
Otro servicio de corta duración del North London Railway funcionó en septiembre y octubre de 1866, uniendo Chalk Farm con Barking (nuevamente a través de Victoria Park y Forest Gate Junctions). Este servicio se suspendió debido a la congestión, y uno de los servicios estuvo involucrado en una colisión el 10 de septiembre de 1866 en la que resultaron heridos 20 pasajeros. [29] [33]
La reconstrucción de 1877 supuso una serie de cambios, entre los que se incluyen los siguientes:
Entre 1886 y 1887 se realizaron mejoras en los edificios de la estación y se ampliaron las marquesinas. [23]
El 26 de diciembre de 1886, un tren descarriló en la estación de Stratford porque las agujas del tren no habían sido correctamente fijadas en su posición. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales. [34]
En 1889, el tráfico en la GER había crecido tanto que se propuso cuadriplicar el tramo desde Bethnal Green hasta Bow Junction y desde Maryland Point hasta Romford. Una vez más, se implementaron cambios significativos entre 1891 y 1893, entre ellos:
En 1896, la línea de bajo nivel se bajó por debajo de la línea principal, por lo que las locomotoras ya no necesitaban chimeneas con bisagras. [24]
En julio de 1897, era evidente que la decisión de no incluir plataformas en ambas líneas de paso estaba causando algunas dificultades operativas. Para solucionar este problema, en 1900 se inauguró una nueva plataforma que daba servicio a la línea de paso superior.
El Fairlop Loop se inauguró el 1 de mayo de 1903 y los servicios generalmente funcionaban como un círculo de ida y vuelta desde Liverpool Street o Fenchurch Street. La ruta de estos servicios era Liverpool Street – Stratford – Ilford – Fairlop Loop – Woodford – Stratford – Liverpool Street y Liverpool Street – Stratford – Woodford – Fairlop Loop – Ilford – Stratford – Liverpool Street en la dirección inversa. [36]
El 1 de enero de 1923, la GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway .
En la década de 1930, los tranvías eléctricos absorbían mucho tráfico del ferrocarril y se elaboraron propuestas para electrificar las líneas desde Liverpool Street hasta Shenfield utilizando el sistema de CC de 1500 V. En 1938 se adjudicaron los contratos principales y comenzaron las obras. A pesar del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, las obras continuaron inicialmente, pero se pospusieron a fines de 1940. En febrero de 1946, la LNER anunció que se reanudarían las obras. El 5 de octubre de 1946, se inauguraron las nuevas plataformas de intercambio con la línea Central (ver más abajo). [37]
Los servicios de la línea Central del metro de Londres comenzaron el 4 de diciembre de 1946, ampliándose desde la estación de Liverpool Street en nuevos túneles después de sufrir retrasos debido a la Segunda Guerra Mundial . [38] La línea se amplió aún más hasta Leyton el 5 de mayo de 1947 y luego a las antiguas líneas secundarias del Great Eastern Railway hasta Epping , Ongar y Hainault progresivamente hasta 1957. [39] Antes de esta fecha, los trenes hacia y desde Epping y Ongar habían utilizado las plataformas numeradas actualmente 11 y 12 y se desviaban de la línea Broxbourne aproximadamente media milla al norte de la estación. Los trenes para el bucle de Hainault usaban estas plataformas o la plataforma numerada actualmente 5 (arriba) u 8 (abajo) que se desviaba de la Great Eastern Main Line en un cruce entre Ilford y Seven Kings que desde entonces se ha reconstruido como parte de los cobertizos de Ilford Carriage.
La nacionalización de los ferrocarriles británicos hizo que la explotación de la estación de Stratford pasara a manos de British Railways Eastern Region . Thomas Bennett diseñó un nuevo edificio para la estación , que se inauguró en 1948. [40]
El progreso en la electrificación que se había detenido por la Segunda Guerra Mundial se reanudó después del final de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford fue electrificada a partir del 3 de diciembre de 1946, y la electrificación completa de la línea Shenfield a 1500 V DC se completó en septiembre de 1949. El servicio eléctrico entre Liverpool Street y Shenfield se inauguró el 26 de septiembre de 1949, pero los servicios se realizaron con horarios de vapor con varios trenes de vapor todavía en funcionamiento. El servicio eléctrico completo comenzó oficialmente el 7 de noviembre de 1949 (aunque se había realizado un recorrido completo de prueba el día anterior). Dos días antes, se suspendieron los servicios a Fenchurch Street a través de Bow Road. [41]
El 8 de abril de 1953, 12 personas murieron y 46 resultaron heridas como resultado de una colisión trasera en un túnel justo al este de la estación de Stratford, causada por un error del conductor después de una falla en la señal . [42] [43]
Entre 1960 y 1961, la electrificación de 1.500 V CC de la línea Shenfield, que se había extendido hasta Southend y Chelmsford, se convirtió a 6,25 kV CA. [44]
En el otoño de 1980, se realizó la conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV CA al suministro estándar de 25 kV CA de la línea de Liverpool St. a Shenfield. [45]
El Docklands Light Railway (DLR) se inauguró el 31 de agosto de 1987 reutilizando rutas ferroviarias redundantes a través de las áreas de Bow y Poplar para llegar a los nuevos desarrollos de Docklands en la Isla de los Perros . [46] [47] Inicialmente, la línea utilizó una de las bahías orientadas al sur que se habían construido para el servicio de Fenchurch Street a través de Bow Road (pero que nunca se usó). [48]
En la década de 1990, la estación de nivel bajo fue reconstruida sustancialmente como parte de las obras de extensión de la línea Jubilee . [49] Este trabajo incluyó tres plataformas de superficie adicionales y un edificio para la tripulación del tren (diseñado por Troughton McAslan ) y un gran edificio de acero y vidrio que encierra gran parte de la estación de nivel bajo, proporcionando una nueva sala de venta de billetes (diseñada por Wilkinson Eyre ). [49] La antigua sala de venta de billetes, en el extremo este de la estación y conectada a través de un metro, ha sido demolida desde entonces. La línea Jubilee se abrió a los pasajeros el 14 de mayo de 1999 hasta la estación North Greenwich , y hasta Green Park y Stanmore en noviembre de 1999. [50] [51]
En preparación para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 , la capacidad de la estación se triplicó a un costo de alrededor de £200 millones, con trabajos de construcción financiados por la Olympic Delivery Authority (£125 millones) y Westfield . [52] [53] Se estimó que alrededor de 120.000 personas utilizarían la estación en los períodos pico durante los Juegos. [54] [55]
La construcción se llevó a cabo entre 2005 y 2011, y los trabajos incluyeron: [56] [52] [54]
Desde el cambio de milenio, los "movimientos de pasajeros" [a] han aumentado de alrededor de 40 millones al año en 2006 a 128 millones en 2019, lo que lo convierte en uno de los principales intercambiadores ferroviarios de Gran Bretaña . [60]
A partir del 6 de noviembre de 2022, los servicios de la línea Elizabeth ingresan al túnel central construido como parte del proyecto Crossrail , lo que permite trenes directos a Heathrow y Reading a través de Paddington . [61] Todos los trenes, a excepción de algunos servicios temprano en la mañana, tarde en la noche y en las horas pico, pasan por Whitechapel.
En 2023 se iniciaron las obras para añadir una nueva entrada a la estación en su esquina suroeste, adyacente al vestíbulo de la línea Jubilee, lo que permitirá el acceso a Carpenters Estate . [62] Esto reducirá el tiempo de caminata para los residentes locales hasta en 20 minutos. [62] La nueva entrada se inauguró el 10 de julio de 2024. [63]
Las plataformas de nivel superior se extienden en ángulo recto con respecto a las de nivel inferior, aproximadamente de este a oeste. El Docklands Light Railway, que da servicio a las plataformas 16 y 17, pasa por debajo de la estación de nivel superior. A excepción de las plataformas 4A y 4B, el acceso desde la entrada principal de la estación se realiza a través de subterráneos , uno de los cuales conecta las plataformas de la línea Jubilee directamente con las plataformas 3 y 5 a 10. Otro subterráneo, que daba servicio a la antigua entrada de la estación, se reabrió en septiembre de 2010. [65]
Estos andenes están a nivel del suelo y discurren de norte a sur. Los andenes 13 a 16 están comunicados por una pasarela (con ascensores y escaleras mecánicas) desde la entrada principal de la estación, mientras que el andén 17 está junto al vestíbulo principal de la estación.
Stratford es un importante centro ferroviario con servicios operados por Greater Anglia , London Overground , la línea Elizabeth y London Underground en las líneas Central y Jubilee . El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es:
Todas las líneas de Stratford están electrificadas, aunque algunos servicios de pasajeros y mercancías que pasan por esta estación son impulsados por locomotoras diésel. En un momento dado, se utilizaron cuatro sistemas diferentes de electrificación , un récord para cualquier estación de Londres. Sin embargo, desde el desvío de la línea North London desde los andenes de nivel bajo a los nuevos de nivel alto, estos trenes han cambiado el sistema eléctrico que utilizan mientras están en esta estación. Los sistemas restantes utilizados son:
En 1949, la línea principal Great Eastern a través de Stratford se electrificó a 1500 V CC en línea aérea antes de convertirse a 6,25 kV CA 50 Hz en línea aérea en 1960 y convertirse nuevamente a 25 kV aproximadamente en 1976. [70]
El río Channelsea es un importante curso de marea entubado que forma parte de los ríos Bow Back que desembocan en la parte Bow Creek del río Lea . Fluye por debajo de la estación Stratford y nace a lo largo de las plataformas de la línea Jubilee hacia el sur. Fue desviado en el siglo XIX por el Great Eastern Railway y nuevamente durante la construcción de las plataformas de la línea Jubilee en la década de 1990. [ cita requerida ]
En la época del vapor, en la zona de Stratford había tres instalaciones principales de transporte de mercancías, aunque las cercanas obras de Stratford y el depósito de locomotoras generaban su propio tráfico. A poca distancia al norte de la estación de Stratford (en la línea a Cambridge) había patios de maniobras en Temple Mills . Había un pequeño patio de maniobras al norte de la estación, en el lado este de la línea, que ocupaba un sitio restringido. El pilar del tráfico era el carbón doméstico, aunque poco antes del cierre en la década de 1960, el sitio se utilizó como punto de recepción de componentes de hormigón para la construcción de bloques de pisos en Newham . [71]
Había un pequeño depósito en Carpenters Road, aproximadamente a un cuarto de milla al sur de la estación Stratford. Inaugurado en 1900, el depósito constaba de cuatro largos ramales y se dedicaba principalmente al transporte de carbón y materiales de construcción. Se cerró el 7 de diciembre de 1964. [72]
En la estación de tren de Stratford Market había un gran depósito . Las tres instalaciones fueron operadas por Great Eastern Railway hasta 1923, antes de ser absorbidas por London & North Eastern Railway hasta su nacionalización en 1948, cuando pasaron a formar parte de la región oriental de British Railways.
En Bow también había una terminal de mercancías operada por Midland Railway, que todavía hoy sigue abierta, principalmente para materiales de construcción. Este patio funcionaba como terminal de materiales de construcción para el sitio olímpico adyacente. [73]
Entre las estaciones de Stratford y Maryland, existían corrales de ganado Windmill Lane en el lado inferior de la línea, mientras que cuatro apartaderos privados pertenecientes a Young & Martens estaban ubicados en el lado superior.
Durante la década de 1960, parte del sitio de Stratford Works se convirtió en la Terminal Internacional de Carga de Londres (LIFT), que se inauguró en 1967, y hubo una terminal de transporte de carga que funcionó en el otro lado del complejo ferroviario de Stratford (en la línea Channelsea Loop) entre 1967 y 1994. El antiguo sitio ahora está ocupado por la estación internacional y el centro comercial. [74] [75]
La cercana estación Stratford International abrió sus puertas el 30 de noviembre de 2009 (sólo para servicios de prueba). Desde el 13 de diciembre de 2009, Southeastern inició su servicio nacional completo de alta velocidad entre London St Pancras , directamente a Ebbsfleet International [76] y Ashford en Kent. La extensión "Stratford International" de Docklands Light Railway ha proporcionado un enlace entre las dos estaciones desde el 31 de agosto de 2011. [77] También hay una ruta a pie entre las dos estaciones que pasa por el centro comercial Westfield Stratford City .
A pesar del nombre de Stratford International, no hay trenes internacionales que paran allí y Eurostar (actualmente el único operador internacional) no tiene planes de hacerlo. Los pasajeros, en cambio, hacen transbordos en trenes de alta velocidad que viajan a London St Pancras o Ebbsfleet en Kent. Hay otros operadores potenciales que podrían utilizar la estación para servicios internacionales, entre ellos el servicio Londres-Frankfurt/Ámsterdam propuesto por Deutsche Bahn . [78]
En preparación para los Juegos Olímpicos y el desarrollo de Stratford City , se ha construido una nueva salida y un vestíbulo de venta de billetes orientados al norte. Los dos subterráneos de pasajeros existentes se han extendido hacia el norte para conectar con el vestíbulo de venta de billetes, y el subterráneo abandonado en el extremo este de la estación, que formaba parte del antiguo complejo de la estación, se ha reabierto y remodelado para permitir el intercambio entre las plataformas 3 a 12 y las nuevas plataformas de nivel alto 1 y 2. [79] También se ha construido un nuevo puente peatonal para conectar el centro comercial Stratford con el desarrollo de Stratford City. Esto también conecta el vestíbulo de venta de billetes del entrepiso con el norte. El vestíbulo de venta de billetes del norte y el puente peatonal se inauguraron junto con Westfield Stratford City el 13 de septiembre de 2011.
La estación de autobuses de Stratford está al sur de la estación y la estación de autobuses de Stratford City está al norte. Ambas cuentan con servicios de autobús que recorren toda Londres y llegan hasta el Parque Olímpico Queen Elizabeth .
Es posible que en el futuro Stansted Express haga escala en Stratford a través de la línea principal de West Anglia , con lo que ambas líneas se volverán a conectar. [80] [ puede que esté desactualizada a partir de mayo de 2022 ]
Se podría restablecer el enlace de Hall Farm Curve , lo que permitiría un servicio de Liverpool Street a Chingford a través de Stratford. Se han sugerido diseños para nuevos servicios que reduzcan los tiempos de viaje entre Chingford y Stratford a 20 minutos, y los viajes de alta frecuencia entre Walthamstow Central y Stratford a 12 minutos desde la duración actual de aproximadamente 35 minutos. [81] [ puede estar desactualizado a partir de mayo de 2022 ]
En la década de 2020, se está trabajando en la planificación de una reconstrucción de la estación. [60] [82] Los "movimientos de pasajeros" [b] han crecido en 90 millones en 13 años, [82] y se prevé que esta cifra aumente en un 60% para 2041, lo que provocará hacinamiento. [60] Se han esbozado tres planes diferentes, que van desde "modestos cambios hasta una importante remodelación de la estación". [60] [83] La remodelación también incluiría un desarrollo orientado al tránsito que incluya nuevas viviendas y oficinas. [82]
14 nuevos ascensores
