Barking es una estación de intercambio que sirve a la ciudad de Barking , al este de Londres. Cuenta con los servicios de la línea principal de metro de Londres , London Overground y National Rail . Está situado en Station Parade, en el centro de la localidad.
En el metro es una parada de la línea District y también es el término este de la línea Hammersmith & City ; en la red National Rail cuenta con servicios c2c que operan desde y hacia Fenchurch Street ; y en Overground era anteriormente el término oriental de la línea Gospel Oak a Barking , que ahora se ha extendido hasta Barking Riverside . También hay intercambio con las rutas de London Buses y East London Transit en la fachada de la estación. La estación de Metro es la más transitada de la red fuera de las Zonas 1 y 2.
La estación fue inaugurada en 1854 por London, Tilbury and Southend Railway como una de las primeras estaciones de la ruta. Fue reconstruida en 1908 y nuevamente en 1959. En junio de 2023 [actualizar], se están llevando a cabo importantes remodelaciones de la estación.
La estación se inauguró como parte de la nueva línea de London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR) que salía de la línea principal de Eastern Counties Railway (ECR) en un nuevo cruce en Forest Gate. Dos trenes LT&SR separados desde Londres partían de Fenchurch Street y Shoreditch y se combinaron en Stratford para el viaje a Tilbury (y se dividieron en Stratford en la dirección opuesta). Barking en ese momento era un pueblo pequeño y la estación original era un asunto de dos plataformas que se inauguró el 13 de abril de 1854. La congestión en Stratford y el deterioro de las relaciones entre los arrendatarios que administran LT&SR y Eastern Counties Railway hicieron que se construyera una nueva ruta entre Barking y Gas. Factory Junction, donde la nueva ruta se unía al ferrocarril de extensión London & Blackwall , inaugurado en 1858. Aparte de un nuevo cruce al oeste de Barking (y al oeste del puente del río Roding), no se realizaron cambios en Barking y la sección original de Forest Gate Junction fue entonces utilizado por trenes de mercancías y un servicio de Bishopsgate a Barking operado por ECR y después de 1862 por Great Eastern Railway .
Entre el río Roding y la estación había un paso a nivel en Tanner Street y uno en East Street en el extremo este de la estación. Alrededor de 1860 se colocaron algunos apartaderos de carbón en el lado sur de la línea al oeste de la estación.
La nueva ruta directa de Pitsea se abrió en etapas, primero a Upminster (1885), East Horndon (1886) y finalmente se unió a la ruta existente de Southend en Pitsea en 1888. Se proporcionó un nuevo cruce a 200 yardas al este de la estación de Barking y esto fue controlado por un nuevo caja de señales llamada Barking East Junction. La antigua caja de Barking Junction hacia el oeste pasó a llamarse Barking West Junction.
Esta estación duró hasta la década de 1880, cuando el aumento del tráfico de pasajeros y mercancías, así como los problemas con los pasos a nivel en Barking (que se estaba expandiendo), significaron que era necesario hacer algo. [5]
Los cambios para la reconstrucción de 1889 fueron:
No se realizaron cambios en las disposiciones de los pasos a nivel a pesar del aumento de su uso, aunque en 1900/1901 se cerraron varios pasos peatonales menores.
La reconstrucción se realizó antes de la llegada a Barking de los servicios de Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR), que se inauguró en julio de 1894. Aunque era una empresa conjunta entre LT&SR y Midland Railway, la mayoría de los servicios eran operados por esta última empresa. [5]
A principios de siglo, el consejo del distrito urbano de Barking Town estaba seriamente preocupado por la cantidad de tiempo que East Street Gates estuvo cerrado al tráfico rodado. En 1902, LT&SR ayudó cuando se realizaron algunos cambios menores en las disposiciones de señalización, que fueron el preludio de nuevos cambios en el área. En 1900 se abrió un nuevo puente sobre el río Roding y el puente sobre el río original fue reemplazado en 1903. El nuevo esquema vio a los trenes Great Eastern/T&FGR operando en las líneas del norte y a los trenes LT&SR en las líneas del sur.
Al mismo tiempo, se estaba construyendo Whitechapel and Bow Railway (una empresa conjunta de LT&SR/District Railway) y, cuando se inauguró, los frecuentes trenes District Line llegaban hasta East Ham y algunos se extendían hasta Upminster. Todos los trenes funcionaban con vapor en ese momento. La caída en el rendimiento de LT&SR (y el repunte en el tráfico de viajeros de Southend) hizo que la línea de Bromley a East Ham se cuadruplicara y se electrificara con servicios eléctricos de District Line que terminaban en East Ham desde 1905.
El área de Little Ilford al oeste del Rover Roding se desarrolló entre 1902 y 1908, y vías adicionales se extendieron hasta Barking (por lo que ahora había tres pares de vías a través del río Roding). Los servicios eléctricos de District Line ahora se extendieron desde East Ham y terminaron en Barking (aunque algunos servicios de District Line funcionados con vapor llegaron hasta Southend).
En ese momento, LT&SR, que anteriormente se había resistido a cerrar el paso a nivel en East Street, finalmente vio la necesidad de un puente y esta fue una parte clave de la reconstrucción. La estación en sí constaba ahora de ocho andenes que, por uso, eran:
También había una línea Up Rippleside Loop para el tráfico de mercancías y el patio de mercancías fue reconstruido al oeste de la estación.
Los servicios eléctricos completos de District Line a Barking comenzaron el 1 de abril de 1908 y las plataformas 2 y 3 se electrificaron en 1911. Al año siguiente, en 1912, Midland Railway se hizo cargo de LT&SR y, tras la Ley de Agrupación de 1921, pasó a formar parte de London, Midland. y Ferrocarril Escocés . [6] [7]
El LMS y District Railway analizaron una extensión electrificada hasta Upminster que involucraba nuevas estaciones y un conjunto adicional de vías con algunos cambios en el extremo este de la estación Barking. La nueva sección se inauguró el 12 de septiembre de 1932 y cuatro años más tarde la línea Metropolitana comenzó a operar también desde Barking hasta Upminster. [8] Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de Barking resultó dañada por las bombas durante el bombardeo. Los principales incidentes incluyeron:
[9]
Los ferrocarriles fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948 y Barking se convirtió en una estación de la región Midland de Londres durante un breve período antes de transferirse, junto con el resto de las antiguas líneas LTS, a la región oriental el 20 de febrero de 1949.
A principios de la década de 1950 se desarrolló un importante programa de obras para toda la línea LTS que consistía en:
Esta obra se entregó a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, y desde junio de 1962 todos los servicios de pasajeros fueron atendidos por Unidades Múltiples Eléctricas Clase 302 .
La sala de reserva de la estación fue completamente reconstruida entre 1959 y 1961 según los diseños del arquitecto HH Powell [4] con el arquitecto del proyecto John Ward del Departamento de Arquitectos de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos . [10] Nikolaus Pevsner afirmó que fue "construida para coincidir con la electrificación del ferrocarril" y que "tiene una perspectiva proporcionalmente moderna y, sin duda, una de las mejores estaciones inglesas de esta fecha". La estación fue reabierta por la Reina en 1961. [11] Ahora es un edificio protegido de Grado II . [12]
La línea LTS y la estación Barking pasaron a formar parte del sector de Londres y el sureste de British Rail en 1982, y en junio de 1986 pasó a llamarse Network South East (NSE). Cuando el gobierno conservador de principios de la década de 1990 buscaba privatizar los ferrocarriles, la operación del servicio de trenes de pasajeros NSE quedó bajo el control de una Unidad Operadora de Trenes.
La línea LTS fue privatizada en mayo de 1996, y una nueva empresa llamada LTS Rail (propiedad de Prism Rail) se hizo cargo de las operaciones de los servicios a través de la estación Barking. National Express compró la participación de los propietarios de Prism Rail en 2000 y la línea pasó a llamarse C2C. Posteriormente, C2C fue comprada por Trenitalia , que gestiona la estación en la actualidad.
Inicialmente, la infraestructura estuvo a cargo de Railtrack desde 1994, pero esa empresa fracasó y fue rescatada por el gobierno en 2001. Se formó una nueva empresa llamada Network Rail para mantener la infraestructura.
La estación tiene cuatro tramos de escaleras desde los andenes hasta el puente elevado y la sala de reservas. Cuatro rampas conectadas por un metro dan acceso libre entre todos los andenes. Las escaleras/rampas acceden a los andenes: 1 y 1a, 2, 3 y 4, 5 y 6, y 7 y 8. Hay ascensor entre la sala de reservas y los andenes 1 y 1a. Esta estación tiene dos andenes de bahía (nº 1 y 3). La plataforma 1 era la plataforma terminal de la línea Gospel Oak a Barking , antes de la extensión de la línea a Barking Riverside, y solo solía ser utilizada por los servicios de London Overground . Fue electrificado en 2017, listo para la introducción prevista de trenes eléctricos en 2018. El andén 3 es utilizado por algunos trenes LU en ambas líneas que dan servicio a la estación, pero principalmente en la línea District.
La taquilla está gestionada por c2c y cuenta con siete ventanillas de atención. Las máquinas expendedoras de billetes TRIBUTE y FasTIS están en uso. Los billetes están disponibles para National Rail, así como para el metro de Londres . Las tarjetas Oyster también se pueden emitir en la taquilla. Hay cuatro máquinas expendedoras de billetes Scheidt y Bachman , que pueden emitir billetes pedidos en línea (Tickets on Demand o 'TOD'). Las máquinas S&B venden productos Oyster. Las cuatro máquinas Shere Fastticket que todavía estaban en el lugar el 25 de abril de 2018 han sido puestas fuera de servicio con efecto a partir del 1 de abril de 2018, según un cartel colocado en ellas. Siete barreras para billetes y una amplia puerta de entrada controlan el acceso a todos los andenes. Hay apartaderos hacia el este que se construyeron para acomodar las existencias D, C y S, aunque desde 2017 solo las existencias S están en servicio en la ruta.
Al oeste de la estación hay dos puentes ferroviarios. El más occidental lleva las vías NR hacia y desde las plataformas 7 y 8 sobre las cuatro vías hacia y desde las plataformas 2 a 6 para unir las vías hacia y desde Woodgrange Park y más allá, facilitando los servicios c2c para dar servicio a Stratford y Liverpool Street y, desde julio de 2022. , la extensión London Overground hasta Barking Riverside.
El puente más al este lleva las vías del metro en dirección oeste desde la plataforma 6 sobre las vías NR hacia y desde las plataformas 4 y 5 hasta el lado sur de las vías LU desde la plataforma 2. Esto permite cambios de plataforma cruzada en dirección este entre los trenes LU en la plataforma 2 y los trenes NR en plataforma 4.
Al este de la estación, un metro invierte el efecto del puente anterior. Esto permite cambios cruzados en dirección oeste entre los trenes LU en el andén 6 y los trenes NR en el andén 5.
Barking and Dagenham London Borough Council ha desarrollado un plan maestro de la estación de Barking para la reurbanización de la estación, que incluye la eliminación de unidades comerciales del vestíbulo de la estación, la ampliación de las barreras de venta de billetes, máquinas adicionales de tarjetas Oyster y nuevas obras de construcción para proporcionar tiendas minoristas de reemplazo y Incrementar la iluminación natural dentro de la estación. [14] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de la tela y el medio ambiente por parte de compradores misteriosos, y se planeó recibir una parte de la financiación de £ 50 millones para mejoras. [15]
Como parte de la renovación de 2011 de la franquicia de Essex Thameside, se propuso que la propiedad de la estación pudiera transferirse a Transport for London . [16] Tras las elecciones generales de 2010, se retiró la financiación para las obras previstas y la renovación de la franquicia de 2011 se retrasó hasta 2013. La nueva licitación de franquicia propone la transferencia del mantenimiento del edificio de Network Rail al nuevo operador, e incluye una opción para completar las obras de remodelación. En 2012, el espacio público fuera de la estación en Station Parade fue reordenado y repavimentado con fondos de Transport for London. [17]
En el metro, cuenta con las líneas District y Hammersmith & City (y dos servicios de la línea Circle temprano en la mañana ) y forma el término este de Hammersmith & City, mientras que los servicios de la línea District continúan hacia el este hasta Upminster . La estación también cuenta con los servicios de National Rail ( c2c ) y London Overground .
El servicio típico de trenes por hora (tph) fuera de las horas pico de lunes a viernes es:
Las rutas de autobuses de Londres 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1 , EL2 , EL3 , SL2 , la ruta escolar 687 y la ruta nocturna N15 sirven a la estación. [20]
