Essex Thameside es un contrato ferroviario, y antigua franquicia, para la prestación de servicios de pasajeros en la línea de Londres, Tilbury y Southend en el este de Londres y el sur de Essex . Se formó el 26 de mayo de 1996, tras la privatización de British Rail y la franquicia se llamó originalmente Londres, Tilbury y Southend . La única empresa operadora de trenes en la línea hasta la fecha ha sido c2c . Después de una serie de extensiones temporales causadas por problemas con el sistema de franquicias ferroviarias, c2c recibió una nueva franquicia de 15 años que comenzó el 9 de noviembre de 2014.
Como parte de una ronda abandonada de re-franquicia, se recibieron ofertas de las partes preseleccionadas en septiembre de 2012 y se esperaba que se anunciara un ganador en enero de 2013. En octubre de 2012, el gobierno anunció que el proceso de re-franquicia se suspendería, a la espera de una revisión del sistema de franquicia y de las fallas del proceso de franquicia de InterCity West Coast . [1] En enero de 2013, el gobierno anunció que se emitiría una invitación revisada a presentar ofertas en el verano de 2013 con un contrato provisional de hasta dos años que se negociaría con National Express . En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se volvería a extender hasta el 13 de septiembre de 2014. [2] Se hizo necesaria una extensión adicional de hasta ocho semanas después de un retraso en la adjudicación de la franquicia. En junio de 2014, c2c recibió una nueva franquicia que comenzaría en noviembre de 2014. [3]
En febrero de 2017, National Express vendió c2c a Trenitalia . [4] [5] [6] [7]
Los servicios de pasajeros en la línea de Londres, Tilbury y Southend formaban parte del sector Network SouthEast de British Rail . El 1 de abril de 1994, Network SouthEast se dividió en unidades operativas de trenes. Una de ellas era LTS Rail, que proporcionaba todos los servicios regulares y la gestión de 25 estaciones, desde Fenchurch Street a lo largo de la línea de Londres, Tilbury y Southend hasta Shoeburyness , incluida una línea de bucle a través de Rainham y un ramal a través de Ockendon . LTS Rail se constituyó el 9 de junio de 1994 como filial de la British Railways Board y actuó como una "franquicia en la sombra" antes de ser ofrecida a operadores privados.
La franquicia inicial de Londres, Tilbury y Southend fue una de las ocho que se anunciaron el 14 de diciembre de 1994. La invitación a presentar ofertas se publicó el 17 de mayo de 1995. [8] El 11 de septiembre de 1995, se notificó a los licitadores preseleccionados Enterprise Rail (compra por parte de la dirección), Stagecoach , Prism Rail y GB Railways . La franquicia se adjudicó a Enterprise Rail el 20 de diciembre de 1995. El 3 de febrero de 1996, la franquicia se retiró a Enterprise Rail, a la espera de una investigación sobre las acusaciones de irregularidades en la emisión de billetes y en los acuerdos. [9] [10] El 8 de febrero de 1996, se invitó a los demás licitadores preseleccionados a volver a presentar ofertas. [11]
El 9 de mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros otorgó la franquicia a Prism Rail por 15 años con un subsidio anual promedio de £18,4 millones. LTS Rail comenzó a operar el 26 de mayo de 1996. [12]
Debido al crecimiento inesperado del número de pasajeros, la franquicia se renegoció en 1998 para proporcionar: [13]
En 1999 se inauguró una parada adicional bajo la gestión de London Underground en la ruta de West Ham. En julio de 2000, National Express compró Prism Rail . [14] [15] En 2002, la responsabilidad de gestionar la estación terminal principal en Fenchurch Street se transfirió del franquiciado a Network Rail y en julio de ese año el operador del tren pasó a llamarse c2c .
La renovación de la franquicia, ahora rebautizada como Essex Thameside, estaba prevista para el 29 de mayo de 2011 y el proceso de consulta comenzó en 2009. [16] Sin embargo, tras las elecciones generales de 2010 en el Reino Unido hubo un cambio de gobierno y el proceso de renovación de la franquicia se retrasó para poder revisarlo. El 23 de diciembre de 2010, el Departamento de Transporte concedió a National Express una prórroga hasta el 26 de mayo de 2013. [17]
El 29 de marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , First , MTR y National Express habían sido preseleccionados para la franquicia Essex Thameside. [18] El 2 de julio de 2012, el Departamento de Transporte emitió la invitación a licitar a los postores preseleccionados para una nueva franquicia de 15 años. [19] Las ofertas se presentaron el 27 de septiembre y se esperaba que el postor ganador se anunciara en enero de 2013, pero en octubre de 2012 el gobierno detuvo todas las competiciones de franquicia en curso para permitir que se realizaran revisiones en el proceso de franquicia, luego de la fallida renovación de InterCity West Coast . [1] [20]
La invitación a licitar solicitaba propuestas para entregar los siguientes esquemas opcionales:
En enero de 2013, el gobierno anunció que se lanzaría una licitación revisada en el verano de 2013 con un contrato provisional de hasta dos años que se negociaría con National Express. [21] En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se extendería nuevamente hasta el 13 de septiembre de 2014. [2]
En septiembre de 2013 se emitió una invitación revisada a presentar ofertas [22], y el ganador debía anunciarse en mayo de 2014 y la nueva franquicia debía comenzar en septiembre de 2014. [23]
El requisito mínimo de servicio de trenes para la franquicia de 07:00 a 21:59 de lunes a viernes y de 09:00 a 19:59 los sábados es el siguiente: [24]
El requisito del servicio de tren se cumple si un servicio hace escala en Stratford y Liverpool Street en lugar de Fenchurch Street y Limehouse. [24]
La responsabilidad del mantenimiento de las estaciones se transferirá de Network Rail al operador ferroviario en virtud de la nueva franquicia. El nuevo operador gestionará todas las estaciones de la ruta, excepto Liverpool Street (que seguirá bajo la gestión de Network Rail), Stratford y West Ham (ambas de TfL). Fenchurch Street pasará de la gestión de Network Rail al nuevo operador. El operador debe implementar billetes de tarjeta inteligente que cumplan con la normativa ITSO en un plazo de cinco años.
Después de un retraso, National Express fue anunciado como el ganador con la franquicia vigente desde el 9 de noviembre de 2014 hasta 2029. [3] En febrero de 2017, National Express vendió la empresa operadora c2c a Trenitalia . [6]
La franquicia se suspendió efectivamente el 1 de abril de 2020 durante la pandemia de COVID-19 y se firmó un acuerdo de medidas de emergencia para modificar los términos del contrato de franquicia. [25] Este acuerdo fue reemplazado el 20 de septiembre de 2020 por un acuerdo de medidas de recuperación de emergencia. [26] Este acuerdo temporal duró hasta que se reemplazó legalmente el contrato de franquicia por un contrato ferroviario. [27]
La franquicia pasó a ser un contrato ferroviario a partir del 19 de julio de 2021, y la fecha de vencimiento se adelantó de 2029 al 23 de julio de 2023. [28] [29]