Stratford International es una estación de National Rail en Stratford y una estación independiente de Docklands Light Railway (DLR) cercana, ubicada en East Village en Londres . A pesar de su nombre, ningún servicio internacional para en la estación; los planes para que fuera atendida por trenes Eurostar nunca se hicieron realidad. Las plataformas de National Rail son atendidas por trenes Southeastern en la ruta High Speed 1 que se origina en London St Pancras International (a la que presta servicio Eurostar). En el DLR, es una terminal, una de las siete terminales de final de línea, para servicios locales a través de Canning Town y London City Airport .
La construcción de la estación de National Rail se completó en 2006, pero no se inauguró hasta 2009 para prestar servicios a Southeastern en HS1. [8] [9] En 2011, se inauguró una extensión del DLR para conectar Stratford International con la red de transporte público más amplia de Londres y con la estación principal de Stratford al sur. La estación de DLR está físicamente separada y se encuentra justo al otro lado de la calle de la estación HS1. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto son válidas para viajar hacia y desde Stratford International, con la estación de DLR en la zona 2/3 de Travelcard , pero se aplican tarifas especiales en la estación HS1.
La estación HS1 de cuatro plataformas está construida dentro de "Stratford Box", un corte de hormigón de 1,1 kilómetros (0,7 millas), lo que significa que la estación está ubicada debajo del nivel del suelo. [10] : 154 Está ubicada cerca del centro del Parque Olímpico Queen Elizabeth , adyacente al centro comercial Westfield Stratford City .
La estación se encuentra en la línea ferroviaria de alta velocidad 1 entre London St Pancras International y Ebbsfleet International . Como la estación se encuentra justo dentro del límite oriental del Parque Olímpico de Londres , gran parte del terreno circundante era poco más que un sitio de construcción hasta mediados de 2012. [11]
Las vías descienden hacia un túnel en ambos extremos de la estación, ya que sus plataformas están más cerca de la superficie que los túneles; algunas de las plataformas tienen una inclinación notable a lo largo de su longitud en el extremo este. Stratford International tiene cuatro plataformas en la caja de la estación : dos en los bordes exteriores y dos más cortas que forman una isla central. La línea principal a través de las vías corre por cada lado de la estación entre las plataformas adyacentes. Hay una sala de espera en las plataformas de la isla, pero no en las plataformas exteriores. En el centro de la estación hay un viaducto inclinado de una sola vía, que se eleva hasta el extremo este a lo largo y por encima de la longitud de las plataformas de la isla. Esto es para permitir que los trenes fuera de servicio salgan de la caja de la estación y lleguen al depósito en Temple Mills .
A 35 metros (114 pies 10 pulgadas) de los portales orientales, los túneles pasan justo por debajo de los túneles de la línea Central que se curvan hacia el norte desde Stratford. La parte inferior de cada túnel de la línea Central está a solo 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) y 8,0 metros (26 pies 3 pulgadas) por encima de los túneles de alta velocidad. [10] : 153–156
La estación no fue autorizada por la Ley de Enlace Ferroviario del Túnel del Canal de 1996 y se tuvo que emitir una orden bajo la Ley de Transporte y Obras de 1992 para permitir su construcción. [12] Las obras de construcción de la estación comenzaron en julio de 2001. [13] La construcción de la estación se completó en 2006, y la estación se inauguró en 2009. [9]
Southeastern opera todos los trenes que llegan a la estación de alta velocidad 1. El servicio completo comenzó el 13 de diciembre de 2009 utilizando unidades electromagnéticas de la clase 395 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [14]
Servicios adicionales, incluidos dos servicios de ida y vuelta diarios entre London St Pancras International y Maidstone West, paran en la estación durante las horas pico.
Durante los Juegos Olímpicos de 2012 , un servicio de ocho trenes por hora funcionó entre St Pancras y Ebbsfleet, con parada en Stratford, en sustitución del servicio de alta velocidad. Dos de ellos se ampliarían hasta Ashford y uno hasta Faversham. Entre las 23:00 y la 1:00, el servicio entre St Pancras y Ebbsfleet se incrementaría a doce por hora. [15] Para permitir que los servicios nacionales pararan en los andenes previamente diseñados para los trenes Eurostar, hubo que elevar los andenes. [16]
La ampliación del Docklands Light Railway hasta Stratford International consiste en una nueva línea corta desde Stratford International hasta la estación de Stratford, que luego continúa por la antigua ruta de la North London Line entre Stratford y Canning Town , con parada en Stratford High Street (en el sitio de la estación de tren original de Stratford Market ), Abbey Road , West Ham y Star Lane antes de unirse a las líneas existentes del DLR desde Canning Town hasta Woolwich Arsenal . Su apertura estaba prevista originalmente para julio de 2010, pero se retrasó hasta el 31 de agosto de 2011. [17]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora desde Stratford International es de 6 tph hasta y desde Woolwich Arsenal vía Canning Town . Hay servicios adicionales que van desde y hacia la estación durante las horas punta, lo que aumenta el servicio hasta 8 tph hasta y desde la estación. [18]
Las rutas de autobús de Londres 97 , 108 , 308, 339 y la ruta nocturna N205 sirven a la estación.
El propósito original de la estación Stratford International era actuar como parada en Londres para los trenes regionales Eurostar que pasaban por St Pancras y continuaban hacia otros destinos en Gran Bretaña. [19] Sin embargo, estos servicios no se hicieron realidad, y Rob Holden, director ejecutivo de LCR y vicepresidente de Eurostar, declaró que "detener un tren de alta velocidad a siete minutos de St Pancras es menos que ideal", dejando solo los trenes nacionales del sudeste dando servicio a la estación. [19] Los críticos ridiculizaron la estación como un elefante blanco . [20]
Cuando Southeastern empezó a prestar servicio en la estación, el secretario de Transporte, Lord Adonis, fue instado por Sir Robin Wales, ex alcalde de Newham , y Peter Miller, director ejecutivo de Westfield Stratford City , a ordenar a Eurostar que se detuviera en la estación. [21] John Burton, director de desarrollo del centro comercial Stratford City de Westfield, dijo que los servicios nacionales eran un "sustituto pobre" de Eurostar: "Los viajeros internacionales son esenciales para hacer realidad la visión de un importante centro metropolitano para el este de Londres. Los servicios internacionales directos serán una parte clave del legado de los Juegos Olímpicos". [20]
Miller y políticos locales, incluido el ex alcalde de Londres Ken Livingstone, advirtieron que los servicios internacionales serían vitales para el éxito del plan Stratford City y la regeneración del este de Londres. [19] [21] El miembro de la Asamblea de Londres Andrew Boff ha sugerido que los operadores ferroviarios que consideren operar trenes internacionales deberían verse obligados a detenerse en Stratford International como parte de su acceso a la línea de alta velocidad 1. [22] Eurostar no aceptó detenerse en la estación durante los Juegos Olímpicos de Londres de 2012. [ 23]
Hay otros operadores potenciales que podrían utilizar la estación para servicios internacionales, incluido el servicio Londres-Frankfurt de Deutsche Bahn , que se propuso en 2010 [24] , pero que luego fue abandonado.
El acceso a la estación, en la fase de diseño, se iba a realizar a través de una nueva vía de enlace con Waterden Road, que a su vez se conectaba con la A12 en Lea Interchange y al sur con Carpenters Road. Se construyó esta vía de enlace y se instaló un nuevo cruce de señales en Waterden Road, pero nunca se inauguró. Sin embargo, estas vías se cerraron a mediados de 2007 para permitir la construcción del Parque Olímpico. [ cita requerida ]
Cuando se inauguró, estaba ubicada junto a las obras de construcción del Parque Olímpico de Londres y del centro comercial Westfield Stratford City, lo que impedía el acceso peatonal; durante las obras de remodelación local, se creó un servicio de autobús temporal que unía Stratford International con la cercana Stratford . La estación DLR se inauguró el 31 de agosto de 2011 [26] y Westfield Stratford City el 13 de septiembre de 2011 [27]. El servicio de autobús funcionó hasta el 20 de septiembre [28] .
