El ferrocarril Piccadilly, City y North East London (PC&NELR) fue un ferrocarril subterráneo [Notas 1] en Londres propuesto en 1902. El ferrocarril debía ir desde Southgate a Hammersmith y Shepherd's Bush pasando por Palmers Green , Tottenham , Stoke Newington , Dalston , Shoreditch , la ciudad de Londres , el West End y Kensington . [1]
La PC&NELR se formó a partir de la combinación de tres proyectos ferroviarios anteriores propuestos en 1901: el Piccadilly and City Railway y el North East London Railway y parte del London United Electric Railway (LUER). El ferrocarril contaba con el apoyo del financista estadounidense JP Morgan y de London United Tramways (LUT), cuya red de rutas de tranvía en el oeste de Londres proporcionaría pasajeros para el ferrocarril en Hammersmith. [2]
Aunque el Parlamento los veía con buenos ojos, la consideración de los proyectos de ley de la PC&NELR se retrasó mientras se evaluaban estos y otros proyectos de ley sobre el ferrocarril subterráneo. [3] Durante el retraso, los representantes de Morgan se pelearon con la LUT por la división de la propiedad del grupo y, en septiembre de 1902, Sir George White , presidente de la LUT, vendió la empresa a Speyer Brothers, una entidad financiera dirigida por Edgar Speyer . Speyer Brothers era uno de los patrocinadores de los proyectos de ferrocarril subterráneo rivales que estaba desarrollando la Underground Electric Railways Company of London (UERL) de Charles Yerkes . [4] [5] En un mensaje a su representante en Londres, Sir Clinton Dawkins , Morgan describió la transacción como "la mayor picardía y conspiración de la que he oído hablar nunca". [6]
Con las partes LUT y LUER de la ruta PC&NELR bajo su control, Speyer Brothers retiró el proyecto de ley para construir la parte LUER occidental de la ruta PC&NELR, que duplicaba parte de la ruta del Ferrocarril Brompton y Piccadilly Circus de UERL . La sección retirada de la ruta era fundamental para la construcción de la PC&NELR en su conjunto, [4] y los representantes de Morgan intentaron obtener permiso del Parlamento para continuar con la parte restante de la línea, pero esto fue denegado y los proyectos de ley de la PC&NELR fueron retirados. [7]
El plan PC&NELR no se revivió, aunque la UERL, que tomó el control de la LUT, utilizó la red de tranvía para transportar pasajeros a su propio Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway en Hammersmith cuando se inauguró en diciembre de 1906. [8]
