Sir John Elliot (6 de mayo de 1898 - 18 de septiembre de 1988) fue un director de transporte y ferrocarriles británico . Nacido como John Elliot Blumenfeld , era hijo del editor de noticias del Daily Mail, RD Blumenfeld (quien más tarde se convirtió en editor en jefe del Daily Express ). Cambió su apellido a Elliot (el apellido de su madre) en marzo de 1923 por consejo de Lord Beaverbrook . [1] [2]
Elliot fue educado en la escuela Marlborough . Ingresó en la Real Academia Militar de Sandhurst donde se formó como oficial en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial . [3] Durante la guerra, sirvió como oficial en Francia , en el 3.º Los propios húsares del rey , [4] antes de seguir a su padre en el periodismo. Pasó tres años en Nueva York y luego regresó a Londres para convertirse en editor asistente del Evening Standard de 1922 a 1925. [2] [3]
En 1925, Elliot se incorporó a Southern Railway como asistente de relaciones públicas del director general Sir Herbert Walker . Bajo el liderazgo de Elliot, Southern Railway se hizo conocido por los mensajes sencillos y directos de sus carteles publicitarios. Uno en particular, que muestra a un niño pequeño hablando con el conductor de un King Arthur 4-6-0 en Waterloo, se hizo famoso internacionalmente. El nombramiento de esta clase de locomotora en honor a personajes de la leyenda artúrica fue "en sí mismo un golpe maestro de publicidad". [5]
En 1930, Elliot se convirtió en subdirector de tráfico del ferrocarril y en 1938 fue nombrado subdirector general de Gilbert Szlumper . Poco después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en Director General en funciones cuando su predecesor, Sir Eustace Missenden , fue nombrado miembro del Ejecutivo Ferroviario . A finales de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado , junto con el resto del sistema ferroviario, en British Railways . Elliot asumió el cargo de director regional de la región sur de la empresa nacionalizada [3] y más tarde de la región de London Midland . [6] En 1951, se convirtió en presidente del Ejecutivo Ferroviario. [7] Elliot pasó gran parte de 1949 en Australia, informando sobre el sistema de ferrocarriles victorianos , [8] recomendó un reequipamiento significativo de su sistema, que comenzaron en 1950. [9]
Elliot fue nombrado presidente de Transporte de Londres en 1953, cargo que ocupó hasta 1959. Fue uno de los primeros defensores de la construcción de la línea Victoria y supervisó los trabajos de prueba de túneles a finales de la década de 1950, aunque la línea no se abrió hasta muchos años después de que dejó London Transport. [2]
En octubre de 1937 fue nombrado teniente coronel del Cuerpo de Ingenieros y Estado Mayor Ferroviario , [10] y fue ascendido a coronel de pleno derecho en mayo de 1951. [11] Estuvo al mando de la unidad desde enero de 1956 [12] hasta su retiro debido a su edad el 7 de mayo de 1963. [13] Renunció a su cargo en diciembre de 1973. [14] Fue presidente de la Asociación de Estudios Ferroviarios en 1950-1951. [15]
Después de dejar British Railways, Elliot se convirtió en presidente de Thomas Cook & Son Ltd , cargo que ocupó desde 1959 hasta 1967. Recibió el título de caballero en la lista de honores de Año Nuevo de 1954 . [16] De 1965 a 1969, fue director de la Autoridad de Aeropuertos Británica . [3]
La autobiografía de Elliot, On and Off the Rails , fue publicada por George Allen & Unwin en 1982. También se destacó por sus escritos sobre la Revolución Francesa y la Primera Guerra Mundial . [2]
El hijo de Elliot, David, nació en 1927. Era un fotógrafo ferroviario entusiasta que capturaba los últimos días del ferrocarril Talyllyn antes de que fuera preservado. Más tarde, David se convirtió en Registrador Académico del Trinity College of Music durante las décadas de 1970 y 1980. [15] En 1986, David presentó un programa de radio BBC Radio 3 , afirmando que el compositor Anton Bruckner estaba influenciado por el amor por los ferrocarriles; Este programa de parodia reunió el amor de David por la música y los ferrocarriles. [17]