La Gare du Nord ( pronunciada [ɡaʁ dy nɔːʁ] ; inglés: North Station ), oficialmente Paris Nord , es una de las siete grandes estaciones terminales de ferrocarril de París , Francia . A la estación llegan trenes que circulan entre la capital y el norte de Francia a través del ferrocarril París-Lille , así como a destinos internacionales en Bélgica, Alemania, Países Bajos y Reino Unido. Situada en la parte norte de París, cerca de la Gare de l'Est en el distrito 10 , la Gare du Nord ofrece conexiones con varias líneas de transporte urbano, incluido el metro de París , el RER y los autobuses . Es la estación de tren más transitada de Europa por número total de pasajeros; [3] [4] [5] En 2015, la Gare du Nord recibió más de 700.000 pasajeros por día. [6]
La actual Gare du Nord fue diseñada por el arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff , [7] mientras que el complejo original fue construido entre 1861 y 1864 por encargo de la empresa Chemin de Fer du Nord . La estación reemplazó a una terminal anterior y mucho más pequeña que compartía el mismo nombre, que estuvo operativa entre 1846 y 1860. Un programa de remodelación sustancial a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 rediseñará en gran medida la estación. Los planes para esto incluyen una expansión significativa del espacio de la estación y su capacidad para manejar pasajeros, ampliar las comodidades en el lugar y establecer una nueva terminal de salidas en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 . Como consecuencia de esta remodelación, la Gare du Nord se convertirá en la estación de ferrocarril más grande de Europa. [8]
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La primera Gare du Nord fue construida por encargo de la empresa Chemins de fer du Nord , dirigida por Léonce Reynaud, profesor de arquitectura en la École Polytechnique . Durante 1843, el ingeniero Onfroy de Bréville, encargado del primer tramo de la línea propuesta por la compañía entre París y Amiens , elaboró un informe que consideraba dos opciones diferentes para la estación terminal. [9] La gerencia optó por construir la menos espaciosa de las dos opciones, a pesar de que la ocurrencia de estaciones que dan servicio a la capital se vieron abrumadas y ya era un fenómeno conocido tanto en Londres como en Bruselas . Por su parte, de Bréville promovió la opción más pequeña como más que adecuada para satisfacer la demanda y reducir su impacto en el barrio existente de Clos Saint-Lazare; También era considerablemente más barato que la opción alternativa más grande. [9]
El ingeniero y arquitecto Francois-Léonce Reynaud fue designado para diseñar la estación. [9] En términos de su configuración básica, la estación albergaba un total de seis vías y dos grandes andenes debajo de un solo cobertizo. Este cobertizo, que estaba dividido en dos naves, estaba sostenido por una serie de columnas de hierro fundido y cerchas de madera; la estructura presentaba un sistema de drenaje relativamente distintivo que utilizaba las columnas huecas como tuberías de drenaje directamente a las alcantarillas de la ciudad . [9] El tráfico rodado se dirigía a un gran patio situado al lado de la estación. [9]
El 14 de junio de 1846 se inauguró la primera estación Gare du Nord; ese mismo año también se declaró en funcionamiento el ferrocarril París-Lille. Durante la década siguiente, no sólo hubo un gran auge en el tráfico ferroviario a medida que la red francesa se expandió rápidamente, sino que el propio Napoleón III abogó firmemente por que se hicieran grandes inversiones en infraestructura, siendo los ferrocarriles los principales destinatarios de la atención del estado francés. [10] A finales de la década de 1850, quedó claro que la Gare du Nord original sería demasiado pequeña para satisfacer las demandas de una estación terminal importante, por lo que se decidió reemplazarla por completo. La decisión de remodelar la estación se vio considerablemente facilitada porque los gastos de hacerlo se compartieron entre la empresa y la ciudad. [11] En consecuencia, el edificio de la estación fue parcialmente demolido en 1860 para proporcionar espacio para la estación actual; La fachada de la estación original fue retirada y trasladada a la estación de Lille (ahora Lille-Flandres). [12]
El presidente de la compañía ferroviaria Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild , eligió al arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff para diseñar la estación actual. La construcción del nuevo complejo se llevó a cabo entre mayo de 1861 y diciembre de 1865; De hecho, la nueva estación abrió sus puertas cuando aún estaba en construcción en 1864. La fachada se diseñó alrededor de un arco triunfal y utilizó muchas losas de piedra. El edificio tiene la forma habitual de U de una estación terminal. La viga de soporte principal está hecha de hierro fundido . Los pilares de soporte dentro de la estación se fabricaron en la ferretería Alston & Gourley en Glasgow , Reino Unido, el único país con una fundición lo suficientemente grande para la tarea. [ cita necesaria ]
La exhibición escultórica representa las principales ciudades atendidas por la empresa. Ocho de las nueve estatuas más majestuosas, que coronan el edificio a lo largo de la cornisa, ilustran destinos fuera de Francia, con la novena figura de París en el centro. En la parte inferior de la fachada se encuentran catorce estatuas más modestas que representan ciudades del norte de Europa. Los escultores representados son:
Inicialmente estaba previsto construir una avenida monumental que condujera hasta la fachada de la estación, cortando el antiguo trazado de la calle. Entre 1838 y 1859, se presentaron alrededor de una docena de propuestas distintas para remodelar las calles alrededor de la Gare du Nord. [11] Sin embargo, tal reurbanización nunca ocurrió a pesar de la extensa reconstrucción de París encabezada por el barón Georges-Eugène Haussmann ; Se ha calificado la ausencia de la Gare du Nord del trabajo de Haussmann como "una muestra de arbitrariedad e inconsistencia". [13] Según la historiadora ferroviaria Micheline Nilsen, la decisión de no continuar con la remodelación se ha atribuido típicamente a Haussmann y a su disgusto personal por el hecho de que la ciudad tuviera que soportar un gasto tan grande en nombre de la Gare du Nord, y que el proyecto de Haussmann La actitud general llevó a una pronunciada subestimación de los ferrocarriles. [9] Cualquiera sea el motivo, la estación ha sufrido persistentemente problemas de falta de espacio y acceso deficiente. [6] [13]
Al igual que otras estaciones de tren parisinas, la Gare du Nord rápidamente demostró ser demasiado pequeña para soportar los aumentos persistentes del tráfico ferroviario. En consecuencia, la estación ha sido reconfigurada periódicamente. [8] Durante 1884, los ingenieros pudieron instalar cinco vías suplementarias. Durante 1889, el interior de la estación fue completamente reconstruido, mientras que se construyó una extensión a lo largo de su lado este para dar servicio a las líneas de ferrocarril suburbano. Entre los años 1930 y 1960 se llevaron a cabo nuevas obras de ampliación. [ cita necesaria ]
A partir de 1906 y 1908, la estación contó con la Línea 4 del Metro (que cruza París de norte a sur) y el término de la Línea 5 del Metro (que iba hasta Étoile a través de la Place d'Italie . En 1942, la Línea 5 se amplió hacia los suburbios del norte de Pantin y Bobigny , mientras que su terminal sur se estableció en la Place d'Italie. La línea 2 del metro (estación La Chapelle ) está conectada a la Gare du Nord por un largo pasaje subterráneo circular arqueado .
Durante 1994, la llegada de los servicios internacionales de alta velocidad Eurostar requirió otra reorganización de las vías ferroviarias:
También está conectado con la estación de metro Gare du Nord ( Línea 4 y Línea 5 , 2 andenes), la estación de Metro La Chapelle ( Línea 2 , 2 andenes) y la estación Magenta ( RER E , 4 andenes).
Después de que Francia y el Reino Unido firmaran el 29 de mayo de 2000 el "Protocolo adicional al Protocolo de Sangatte", se establecieron controles yuxtapuestos en la estación. Los pasajeros de Eurostar que viajan al Reino Unido pasan los controles de salida del espacio Schengen (realizados por la policía fronteriza francesa ), así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la fuerza fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de abordar su tren. [15] En la estación hay puertas de autoservicio PARAFE que los pasajeros elegibles (ciudadanos de la UE, del EEE y suizos de 12 años o más con pasaporte biométrico ) pueden utilizar para pasar los controles de inmigración de salida franceses (en lugar de un mostrador con personal). También se han instalado puertas para pasaportes electrónicos en la estación, lo que permite a los pasajeros elegibles (ciudadanos del Reino Unido, la UE, el EEE, suizos, australianos, canadienses, japoneses, neozelandeses, singapurenses, surcoreanos y estadounidenses, así como otros ciudadanos extranjeros que hayan solicitado el pasaporte electrónico). El programa de viajeros registrados de 12 años o más con pasaportes biométricos se puede utilizar para aprobar la inmigración de entrada al Reino Unido en lugar de un mostrador con personal. [ cita necesaria ]
En 2015, la Gare du Nord era, según se informa, la estación de tren más transitada de Europa, con más de 700.000 pasajeros durante un día normal. La mayoría de estos pasajeros son viajeros que llegan desde los suburbios del norte de París y ciudades periféricas; sólo el 3 por ciento del tráfico se ha atribuido a los servicios internacionales de Eurostar . [6]
Hay otro proyecto de construcción para construir un pasaje subterráneo de conexión entre Gare du Nord y Gare de l'Est, cuya inauguración está prevista para 2025. [16] Cuando se abra el complejo Gare du Nord-Gare de l'Est (incluido Magenta & La Chapelle) tendrá 77 andenes. [ cita necesaria ]
La seguridad de la estación corre a cargo de la policía francesa , la policía ferroviaria y empresas de seguridad privadas. Debido a la posición de la estación como puerta de entrada a los suburbios del norte de París, hay algunas partes de la estación donde ocurren incidentes de seguridad de vez en cuando. [17]
La SNCF lleva mucho tiempo intentando mejorar la estación para gestionar mejor el tráfico, especialmente tras la expansión de los servicios ferroviarios de alta velocidad durante las décadas de 1990 y 2000, acompañada de un aumento del número de pasajeros. [8] En 2015, 700.000 pasajeros utilizaban la Gare du Nord cada día; [6] las proyecciones realizadas en 2018 predijeron que estas cifras aumentarían a 800.000 en 2024 y a 900.000 en 2030. [8] Durante 2015, la SNCF contrató al arquitecto Jean-Michel Wilmotte con la directiva de "abrir la estación hacia la ciudad". [6] Según el director del proyecto SNCF, Stéphane Cougnon, el programa tiene un presupuesto de más de 600 millones de euros (526 millones de libras esterlinas). [8] La iniciativa cuenta con el respaldo público de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo , quien también se ha comprometido a abordar los frecuentes problemas de tráfico frente a la estación reconfigurando sus accesos. [6] Los críticos de la reurbanización han incluido varios arquitectos y urbanistas, que normalmente se han opuesto al alto nivel de comercialización involucrado. [18] [19]
Los cambios en la Gare du Nord serán sustanciales, ampliando su huella a aproximadamente dos veces y media su huella previa a la remodelación, convirtiéndola en la estación de ferrocarril más grande de Europa. [8] La ampliación se facilitará en gran medida aumentando la altura del edificio, así como retirando los muros exteriores en varios lugares. El trabajo se basará en la filosofía existente de mantener separados a los pasajeros que llegan y salen; Todas las salidas de la línea principal se centralizarán dentro de un nuevo edificio junto a la fachada este. [8] Para mejorar la interconectividad de la estación con el resto de la ciudad, la SNCF habría considerado la construcción de una nueva fachada este a lo largo de la rue du Faubourg Saint-Denis para dar acceso directo a la nueva terminal de salidas, así como una nueva terminal de autobus. [8]
Se instalarán varias comodidades nuevas en el lugar en 50.000 m 2 (540.000 pies cuadrados) de superficie, lo que representa un aumento de cinco veces. [8] Entre los diversos minoristas y operaciones comerciales planificadas se encuentran dos restaurantes que operarán en el techo de la estación, junto con un gimnasio , una cancha de tenis , un campo de golf, una pista de fitness de 1000 m (3300 pies) a lo largo de la fachada y más de 7.000 m 2 (75.000 pies cuadrados) de espacio verde. Para mejorar la accesibilidad en todas partes, se instalarán un total de 55 ascensores y 105 escaleras mecánicas, más del doble del número anterior a la remodelación. [8] También se han realizado consideraciones ecológicas, cumpliendo con los exigentes estándares BREEAM e incorporando características como 3.200 m 2 (34.000 pies cuadrados) de paneles solares . A pesar del ambicioso alcance, se tendrá mucho cuidado en preservar su arquitectura y apariencia histórica, ya que la estación ha sido considerada patrimonio nacional por derecho propio. Según se informa, el proyecto se ha modelado utilizando varias otras estaciones importantes, incluidas London St Pancras y Grand Central Terminal de Nueva York . [8]
Durante junio de 2019, una comisión de la ciudad optó por denegar inicialmente un permiso de construcción asociado con el proyecto. [18] No obstante, el trabajo de remodelación comenzó a fines de 2019 y está programado que finalice a fines de 2023. [8] La estación permanecerá abierta durante las renovaciones a pesar del mayor desafío técnico que plantea hacerlo, ya que el costo del cierre es juzgado demasiado grande. Se ha realizado una planificación sustancial para minimizar las interrupciones y maximizar la comodidad de los pasajeros durante todo el programa. [8] Algunas partes de la estación, como las instalaciones relativamente recientes para los servicios de Eurostar, permanecerán relativamente intactas. Además de las obras en el lugar de la estación, la SNCF realizará durante este período modificaciones a lo largo de todo el corredor norte en relación con las obras de reurbanización. [8] Según se informa, la renovación de la estación debería estar terminada en 2024, año en el que París acogerá los Juegos Olímpicos . [8]
La Gare du Nord ha servido de telón de fondo en numerosas películas francesas, como Les Poupées Russes .
En En busca del amor , de Nancy Mitford , Linda conoce a Fabrice en la Gare du Nord cuando se queda sin recursos y está sentada llorando sobre su maleta.
En las películas estadounidenses, tanto el exterior como el interior de la Gare du Nord se ven en la película de 2002 The Bourne Identity con Matt Damon y nuevamente en el final de la trilogía, The Bourne Ultimatum , estrenada en agosto de 2007. También se vio en Ocean's Twelve. en 2004, [20] y Mr Bean's Holiday en 2007. El final de la película de 2012 The Raven de James McTeigue tiene lugar en la estación.
Las escenas del episodio " Double Identity " de Gossip Girl fueron filmadas dentro de la Gare du Nord. [21]
Los siguientes servicios hacen escala actualmente en Paris Nord:
Gare du Nord está conectada a la red RER de París .
La línea B para en las vías 42 y 43, mientras que la línea D para en las vías 41 y 44. Las cuatro vías están ubicadas en el nivel -3, debajo de la estación principal. Los trenes de la línea B sirven al aeropuerto Charles de Gaulle o Mitry – Claye al norte de la ciudad, y a Antony (para el aeropuerto de Orly ), Massy-Palaiseau (para Massy TGV ) o Saint-Rémy-lès-Chevreuse al sur de la ciudad. La línea D ofrece una conexión rápida entre Gare du Nord y Gare de Lyon y muchas zonas del sureste de París. La línea D también opera hacia el norte de París, hacia Saint-Denis y Creil . Ambas líneas también llegan al Stade de France en Saint-Denis .
La estación de RER está conectada directamente con la estación Magenta , a la que llega la línea RER E. Se puede acceder al túnel de conexión subterráneo desde los niveles -1 o -2. El RER E ofrece un enlace entre la Gare du Nord y Saint-Lazare / Gare Saint-Lazare y con el este de París, con Bondy , Chelles y Tournan-en-Brie .
La estación Gare du Nord del metro de París cuenta con las líneas 4 y 5 y se puede llegar a ella a través de túneles subterráneos de conexión desde los niveles -1 o -2. Ambas estaciones ofrecen conexión entre la Gare du Nord y la Gare de l'Est .
También hay conexión con la estación La Chapelle de la línea 2 del metro de París. En el nivel -2 se accede a un túnel de conexión subterráneo.
