Un andén ferroviario es un área junto a una vía férrea que proporciona un cómodo acceso a los trenes. Casi todas las estaciones tienen algún tipo de andén, y las estaciones más grandes tienen múltiples andenes.
La plataforma de estación más larga del mundo se encuentra en Hubballi Junction en India con 1.507 metros (4.944 pies). [1] La estación Appalachian Trail o estación Benson en los Estados Unidos, en el otro extremo, tiene una plataforma que sólo es lo suficientemente larga para un solo banco. [2]
Entre algunos conductores de trenes de Estados Unidos, la palabra "andén" se ha empezado a utilizar como verbo que significa "atracar en una estación", como en el anuncio: "Los dos últimos vagones de este tren no circularán por el andén en East Rockaway". [3]
La forma más básica de andén consiste en un área al mismo nivel que la vía, lo que normalmente resulta en una diferencia de altura bastante grande entre el andén y el piso del tren . A menudo, esto no se consideraría una verdadera plataforma. La plataforma más tradicional está elevada en relación con la vía, pero a menudo es más baja que el piso del tren, aunque lo ideal es que estén al mismo nivel. Ocasionalmente, el andén es más alto que el piso del tren, donde un tren con piso bajo sirve a una estación construida para trenes con piso alto, por ejemplo en las estaciones holandesas de DB Regionalbahn Westfalen (ver Enschede ). En el metro de Londres, algunas estaciones cuentan con trenes de la línea District y de la línea Piccadilly , y los trenes Piccadilly tienen pisos inferiores.
A menudo hay una parada de tranvía en medio de la calle; normalmente tiene como plataforma una zona de refugio de altura similar a la de la acera, por ejemplo 100 mm (4 in), y en ocasiones no tiene plataforma. Esto último requiere un cuidado especial por parte de los pasajeros y del resto del tráfico para evitar accidentes. Ambos tipos de paradas de tranvía se pueden ver en las redes de tranvía de Melbourne y Toronto . A veces, a una parada de tranvía llegan tranvías normales con pisos bastante bajos y vehículos ligeros tipo metro con pisos más altos, y la parada de tranvía tiene un andén de doble altura. A una estación de tren pueden llegar vehículos pesados y ligeros con pisos inferiores y un andén de doble altura, como en el RijnGouweLijn de los Países Bajos.
En todos los casos la plataforma debe acomodar el gálibo de carga y ajustarse al gálibo de la estructura del sistema.
Los tipos de plataformas incluyen la plataforma de bahía , la plataforma lateral (también llamada plataforma pasante), la plataforma dividida y la plataforma de isla . Una plataforma de bahía es aquella en la que termina la vía, es decir, un callejón sin salida o un apartadero . Los trenes que sirven a una plataforma de bahía deben retroceder hacia adentro o hacia afuera. El andén lateral es el más habitual, junto a las vías por donde el tren llega por un extremo y sale por el otro. Una plataforma de isla tiene plataformas pasantes a ambos lados; podrá tener sangría en uno o ambos extremos, con plataformas de bahía. Para llegar a la plataforma de una isla puede haber un puente, un túnel o un paso a nivel . Una variante del andén lateral es la solución española que dispone de andenes a ambos lados de una vía única de paso.
Los andenes de las estaciones modernas se pueden construir con una variedad de materiales, como polímero reforzado con vidrio , hormigón prefabricado o poliestireno expandido , según la subestructura subyacente.
La mayoría de las estaciones tienen sus andenes numerados consecutivamente desde 1; algunas estaciones, incluidas Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport y Gravesend (en el Reino Unido); y Lidcombe, Sydney (Australia), comienzan desde 0. En Bristol Temple Meads , las plataformas 3 a 12 están divididas a lo largo de su longitud con plataformas impares orientadas al norte y al este e incluso orientadas al sur y al oeste, con una pequeña señal en la mitad de la plataforma. Algunos, como London Waterloo East , utilizan letras en lugar de números (esto es para distinguir los andenes de los numerados en la estación contigua de la línea principal de Waterloo para el personal que trabaja en ambas estaciones); algunos, como Paris-Gare de Lyon , utilizan letras para un grupo de andenes pero números para el otro.
En los EE. UU., y también en algunos países europeos como Suecia, un lugar designado al que puede llegar un tren se denomina "vía" (por ejemplo, "El tren llega por la vía 5"). El término "andén" también se utiliza en los EE. UU., pero se refiere a la estructura más que a un lugar designado para la llegada de un tren. Por lo tanto, una plataforma de isla se describiría como una plataforma con dos vías. En algunos casos, existen vías numeradas que se utilizan únicamente para el tráfico directo y no tienen acceso a andén. En otros países de habla inglesa, "plataforma" puede referirse tanto a la estructura como a un lugar designado para la llegada de los trenes (por ejemplo, "El tren llega al andén 5"). Por lo tanto, una plataforma de isla podría tener dos plataformas numeradas.
Algunas de las instalaciones de la estación suelen estar ubicadas en los andenes. Cuando los andenes no están adyacentes al edificio de una estación, a menudo se proporciona algún tipo de refugio o sala de espera , y también pueden haber cabinas para los empleados. La protección climática ofrecida varía mucho, desde poco más que un techo con lados abiertos hasta una habitación cerrada con calefacción o aire acondicionado. Puede haber bancos , iluminación , taquillas, bebederos , tiendas, contenedores de basura y horarios estáticos o paneles dinámicos con información sobre el próximo tren.
A menudo hay altavoces como parte de un sistema de megafonía (PA). El sistema de megafonía se utiliza a menudo cuando no hay horarios dinámicos o pantallas electrónicas. Se presenta una variedad de información, incluyendo destinos y horarios (para todos los trenes, o solo los trenes de larga distancia más importantes), retrasos, cancelaciones, cambios de plataforma, cambios en rutas y destinos, el número de vagones en el tren y la ubicación. de primera clase o compartimentos para equipaje, y derechos suplementarios o requisitos de reserva.
Algunas estaciones de metro tienen puertas mosquiteras en los andenes entre los andenes y las vías. Aportan más seguridad y permiten separar la calefacción o aire acondicionado de la estación de la ventilación del túnel, siendo así más eficiente y eficaz. Se han instalado en la mayoría de las estaciones del MRT de Singapur y del MTR de Hong Kong , y en estaciones de la extensión de la línea Jubilee en Londres.
Los andenes deben estar ligeramente inclinados hacia el borde del andén para evitar que objetos con ruedas, como carritos, cochecitos y sillas de ruedas, se desplacen y entren en la trayectoria del tren. [ cita necesaria ] Muchas plataformas tienen una cavidad debajo de un borde sobresaliente para que las personas que puedan caerse de la plataforma puedan buscar refugio de los trenes entrantes.
En el tren de alta velocidad , el paso de trenes supone un importante problema de seguridad, ya que la distancia de seguridad desde el borde del andén aumenta con la velocidad del tren que pasa. Un estudio realizado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1999 encontró que los trenes que pasan por los andenes de las estaciones a velocidades de 240 kilómetros por hora (150 mph) pueden plantear problemas de seguridad para los pasajeros en los andenes que están a 2 metros (6,6 pies) de distancia del borde. debido a los efectos aerodinámicos creados por la presión y el flujo de aire inducido con velocidades de 64 kilómetros por hora (40 mph) a 95 kilómetros por hora (59 mph), dependiendo de los diseños aerodinámicos de la carrocería del tren. Además, el flujo de aire puede hacer que los escombros lleguen a los pasajeros que esperan. Si los pasajeros se paran más cerca, a 1 metro (3,3 pies), el riesgo aumenta con el flujo de aire que puede alcanzar velocidades de 79 kilómetros por hora (49 mph) a 116 kilómetros por hora (72 mph). [4]
En el Reino Unido, una directriz para la seguridad de los andenes especifica que para los andenes con velocidades de paso de trenes entre 160 kilómetros por hora (99 mph) y 200 kilómetros por hora (120 mph), debe haber una zona de amortiguamiento de línea amarilla de 1,5 metros ( 4,9 pies) y otras señales de advertencia. Si los trenes pueden pasar a velocidades superiores a 200 kilómetros por hora (120 mph), los andenes deberían ser inaccesibles para los pasajeros a menos que haya salas de espera o áreas protegidas para brindar protección. [5] La Unión Europea tiene una regulación para plataformas que están cerca de vías con velocidades de paso de trenes de 250 kilómetros por hora (160 mph) o más no deben ser accesibles para los pasajeros a menos que exista un límite de velocidad más bajo para los trenes que pretenden detenerse. en la estación o existen barreras que limiten el acceso. [6] [7]
Los andenes suelen tener algún tipo de aviso o medida para mantener a los pasajeros alejados de las vías. La medida más sencilla son marcas cerca del borde del andén para delimitar la distancia atrás que deben permanecer los pasajeros. A menudo se utiliza una superficie de mosaico especial, así como una línea pintada, para ayudar a las personas ciegas a utilizar una ayuda para caminar y ayudar a evitar que las sillas de ruedas rueden demasiado cerca del borde de la plataforma.
En los EE. UU., las regulaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 exigen una franja de advertencia detectable de 24 pulgadas (61 cm) de ancho, que consta de protuberancias de cúpula truncadas en un color visualmente contrastante, a lo largo de toda la plataforma. [8]
Lo ideal es que los andenes sean rectos o ligeramente convexos , para que el guardia (si lo hay) pueda ver todo el tren cuando se prepara para cerrar las puertas. Las plataformas que tienen gran curvatura tienen puntos ciegos que crean un peligro para la seguridad. En estos casos se podrán utilizar espejos o cámaras de circuito cerrado para visualizar todo el andén. Además, los vagones de pasajeros son rectos, por lo que las puertas no siempre se abren directamente a un andén curvo; a menudo hay un hueco en el andén . Por lo general, estos andenes tendrán señales de advertencia, posiblemente auditivas, como la famosa frase del metro de Londres " Cuidado con el espacio ".
Puede haber secciones móviles de relleno de huecos dentro del andén, que se extienden una vez que el tren se ha detenido y se retraen después de que las puertas se han cerrado. El metro de la ciudad de Nueva York los emplea en 14th Street–Union Square en la línea IRT Lexington Avenue y en Times Square en el 42nd Street Shuttle , y anteriormente en la estación de circuito exterior South Ferry en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue .
número de vías de plataforma (P1103) (ver usos )