La estación de tren de Howrah (también conocida como Howrah Junction , o informalmente Estación de Howrah ) ( bengalí : হাওড়া জংশন) es una estación de tren ubicada en la ciudad de Howrah, Bengala Occidental , India. [9] Es el complejo ferroviario más grande y concurrido de la India [10] [11] [12] [13], así como una de las estaciones de tren más grandes y concurridas del mundo. [14] [15] También es el complejo de estaciones de tren más antiguo que se conserva en la India. Howrah es una de las seis estaciones de trenes interurbanos que dan servicio al área metropolitana de Calcuta (incluidas Howrah y su ciudad gemela de Calcuta ), las otras son Sealdah , Dankuni , Santragachi , Shalimar y la estación de trenes de Calcuta .
El primer tren público desde la estación salió el 15 de agosto de 1854, en lo que ahora es la línea principal Howrah - Hooghly. [16] Actualmente [ ¿cuándo? ] , por la estación pasan unos 600 trenes de pasajeros que atienden a más de un millón de pasajeros diariamente. [4] [17] [16] Utilizando sus 23 plataformas, la estación maneja un número total de 252 trenes Mail/Express y 500 EMU suburbanas diariamente.; [18] Diez de los andenes son lo suficientemente largos para dar cabida a trenes de más de 24 vagones. [19] Aquí también tienen origen y destino trenes de mercancías y paquetes. [19] La línea principal Howrah-Barddhaman es la línea más transitada que conecta esta estación. [20]
En 1849, se firmó un contrato entre la East Indian Railway Company y la East India Company y se asignó una cantidad inicial para el primer tramo entre Howrah y Raneegunge ( Raniganj ) vía Pandooah ( Pandua, Hooghly ) y Burdwan ( Bardhaman ). [21] Frederick Walter Simms , el ingeniero consultor del Gobierno de la India, inicialmente imaginó una estación en el lado derecho de Hooghly en 1846. Sin embargo, tras la aprobación del fondo, se eligió Howrah como la ubicación de la terminal de la nueva línea. [22] Un puente sobre el río Hooghly , con un tramo de 520 m (1.700 pies) en el tramo en cuestión, era inviable en ese momento. [23] En los años siguientes, la cuestión de conectar la línea ferroviaria con Calcuta se discutió con frecuencia. [23]
El 17 de junio de 1851, George Turnbull , ingeniero jefe de la East Indian Railway Company y su equipo de ingenieros presentaron planos para una estación de ferrocarril en Howrah. Sin darse cuenta de la importancia futura de los ferrocarriles en el país, las autoridades gubernamentales decidieron no comprar el terreno y el costoso frente marítimo necesarios para el proyecto en enero de 1852. Turnbull luego desarrolló planes de desarrollo alternativos que estimaron el costo en 250.000 rupias . En octubre de 1852 se recibieron cuatro ofertas para la construcción de la estación: oscilaban entre 190.000 y 274.526 rupias. [24] [25] El tamaño del proyecto de construcción, si Howrah debería ser una estación grande o una estación más pequeña en favor de una estación más grande que se desarrollará en otro momento, se debatió de vez en cuando durante este proceso. [26] Finalmente se compró un terreno. [26]
La primera locomotora experimental salió de Howrah el 18 de junio de 1853 [ cita requerida ] para recorrer 37,5 millas hasta Pandoah . [24] [25] Hubo un intervalo entre el tendido de la línea y su apertura ya que el barco que transportaba los vagones se hundió mientras que la locomotora terminó en Australia. Finalmente, los vagones se construyeron localmente y la locomotora se dirigió a Calcuta. [27] La primera salida pública de Howrah para las 23,5 millas hasta Hooghly fue el 15 de agosto de 1854. [28] Durante este período, la estación estaba ubicada en lo que ahora es la oficina del administrador divisional de ferrocarriles de Howrah. [29] Consistía en una línea y andén, una taquilla y un edificio de apoyo. [16] Dos semanas más tarde se abrió la línea a Pundoah . [28] En los primeros 4 meses, más de 109.000 pasajeros utilizaron el servicio. [28] La locomotora era del mismo tipo que la Reina de las Hadas . [30]
Los indios que se dirigían a las colonias europeas a principios del siglo XIX pasaban por la estación Howrah. [31]
El aumento de residentes en la región alrededor de Howrah y Calcuta y la floreciente economía conducen a una creciente demanda de viajes en tren. Además, la red ferroviaria siguió creciendo continuamente, por ejemplo, el puente sobre el río Rupnarayan en Kolaghat se completó el 19 de abril de 1900 y conectaba Howrah con Kharagpur. [32] El ferrocarril Bengala-Nagpur se amplió hasta Howrah en 1900, convirtiendo así a Howrah en un importante centro ferroviario. [33] Entonces, en 1901, se propuso un nuevo edificio de estación. La arquitecta británica Halsey Ricardo diseñó la nueva estación. [33] Se abrió al público el 1 de diciembre de 1905, [33] [34] y se completó en 1911. [29]
En la década de 1980, la estación se amplió a 15 andenes. [35] Al mismo tiempo, se construyó un nuevo Yatri Niwas (instalación de pasajeros en tránsito) al sur de la fachada original de la estación.
El nuevo complejo terminal se terminó en 1992, creando un total de 19 plataformas. [35] Esto se amplió con otras cuatro plataformas en 2009. [35]
El 3 de marzo de 1969, el Rajdhani Express inaugural partió de Howrah hacia Nueva Delhi . [36] [35] En octubre de 2011, el primer tren de dos pisos de la India, Howrah-Dhanbad Double Decker Express , salió de Howrah hacia Dhanbad . [37] El primer servicio del Antyodaya Express , el Howrah-Ernakulam Antyodaya Express , se inauguró en febrero de 2017. [38]
Según el Consejo Indio de Construcción Ecológica [ ¿cuándo? ] , recibió la calificación Plata CII-IGBC y se convirtió en la primera estación de tren ecológica entre las ciudades metropolitanas de la India. [39] [40] [41]
El libro Vibrant Edifice: The Saga of Howrah Station by Eastern Railways se publicó en 2005. [42] Esto fue escrito para celebrar el centenario del edificio.
Hasta 1992, hubo una terminal de tranvía en la estación de Howrah. Los tranvías partían hacia la estación Sealdah , Rajabazar , Shyambazar , el Tribunal Superior , la plaza Dalhousie , Park Circus , Ballygunge , Tollygunge , etc. Los tranvías también partían hacia Bandhaghat y Shibpur . La terminal del tranvía se cerró parcialmente en 1971, mientras que las líneas Bandhaghat y Shibpur estaban cerradas. Muchos vehículos no autorizados y peatones comenzaron a circular por las vías del tranvía, por lo que las rutas no continuaron. La estación terminal se convirtió en pasos subterráneos y una terminal de autobuses. La parte de la terminal de tranvías para otras rutas continuó funcionando hasta 1992, cuando el Rabindra Setu ( Puente Howrah ) fue declarado no apto para el transporte de tranvías por ser un puente voladizo.
El cercano Museo del Ferrocarril de Howrah se inauguró en 2006 y contiene una sección dedicada al patrimonio y la historia de la estación de tren de Howrah. [43] El museo del ferrocarril, ubicado al sur de la estación, muestra artefactos de importancia histórica relacionados con el desarrollo del Ferrocarril del Este. De 1909 a 1943, la Reina de las Hadas , la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del mundo, estuvo expuesta en un pedestal dentro de la estación. [44] [30]
El Ferrocarril del Este opera trenes locales a Belur Math , Tarakeswar , Arambagh , Goghat , Katwa , Bandel , Sheoraphuli , Bardhaman , Serampore y numerosas estaciones intermedias (consulte la línea principal Howrah-Bardhaman , el acorde Howrah-Bardhaman y el ramal Tarakeswar ). También hay correo y trenes expresos hacia el centro, norte y noreste de la India. Una línea de vía estrecha que anteriormente se utilizaba para conectar Bardhaman y Katwa, atendida por trenes DMU ; pero ahora esta línea también se ha convertido a vía ancha y es utilizada por trenes EMU como todas las demás líneas. [45]
El Ferrocarril del Sureste opera trenes locales a Amta , Mecheda , Panskura , Haldia , Tamluk , Medinipur y Kharagpur y trenes postales y expresos al centro, oeste y sur de la India. South Eastern Railway, conecta con la ruta Great Indian Peninsular Railway (GIPR) hacia Mumbai y Chennai .
Los tramos del Ferrocarril del Este y del Ferrocarril del Sureste están conectados por dos enlaces. Uno es el vínculo Lilua-Tikiapara y el otro es el vínculo Rajchandrapur-Dankuni-Mourigram. Son utilizados por trenes de mercancías y por el Sealdah-Puri Duronto Express evitando Howrah.
Cuatro rutas ferroviarias principales terminan en Howrah. Son las rutas Howrah-Delhi, Howrah-Mumbai, Howrah-Chennai y Howrah- Guwahati .
Una vez finalizada, la línea 2 del metro de Kolkata pasará por la estación Howrah. [46]
La estación es la sede de la división del Ferrocarril del Este.
La estación tiene 23 andenes. Los andenes 1 a 16 se encuentran en el antiguo complejo, denominado "Terminal 1". Sirve a los trenes locales y de larga distancia de Eastern Railway y a los trenes locales de South Eastern Railway. Los andenes 17 a 23 se encuentran en el nuevo complejo, denominado "Terminal 2". Sirve a los trenes de larga distancia de South Eastern Railway. Actualmente, la plataforma número 8 en la "Terminal 1" es la más larga de la estación Howrah con 961 metros (3153 pies), seguida de la plataforma número 21 en la "Terminal 2", que tiene 930,25 metros (3052,0 pies) de largo y la plataforma actual número 1. "Terminal 1" en la que tiene 916 metros (3.005 pies) de largo. Se están realizando trabajos en el otro extremo de la Plataforma No. 1 para conectar la Plataforma del Tren de Mercancías de 380 metros (1250 pies) de largo debajo de Bankim Setu, cuya finalización está programada para octubre de 2023. Una vez terminada, la Plataforma No. 1 de la Estación Howrah "Terminal 1 "medirá la asombrosa longitud de 1.296 metros (4.252 pies) y se convertirá en la tercera plataforma ferroviaria más larga de la India y del mundo.
Hay una gran zona de espera cubierta entre el complejo principal y los andenes y otras áreas para pasajeros que esperan trenes de conexión. Hay wifi gratuito en la estación. [47] [48] Además, hay una instalación para pasajeros en tránsito con alojamiento en dormitorios, habitaciones individuales y habitaciones dobles. Los pasajeros de primera clase esperan en una zona con aire acondicionado y balcón con vistas al horizonte de Calcuta y al puente Howrah.
Los andenes de la estación tienen calzadas para vehículos de motor dentro del complejo, incluidas dos calzadas a los andenes 8 y 9 de Eastern Railway y a los andenes 21 y 22 de South Eastern Railway. Los pasos elevados en los extremos de las plataformas permiten que los vehículos de motor salgan rápidamente del complejo.
Sampath Rail Yatri Niwas y el Regional Rail Museum son parte del complejo de la estación Howrah "Terminal 2". [49] [50]
La estación dispone de un cobertizo para locomotoras diésel con capacidad para 84 locomotoras. En el cobertizo de locomotoras eléctricas hay espacio para 96 locomotoras. También hay un cobertizo de viaje eléctrico con capacidad para albergar hasta 20 locomotoras. Los cobertizos tienen capacidad para más de 175 locomotoras WAP-4 , WAP-5 y WAP-7 . El cobertizo para coches EMU dispone de más de 15 plazas de aparcamiento. La estación cuenta con un complejo de mantenimiento de autocares.
La estación de Howrah tiene una estación de metro , que a su vez, forma parte de la Línea 2 del Metro de Kolkata que sirve a la zona. [51] Será la estación más profunda de la línea Este-Oeste del Metro de Kolkata [46] [52] y también la más profunda del país. [53] [54] Hacia el este, la estación se conecta con la estación Mahakaran en Calcuta a través del túnel de metro subterráneo más grande de la India debajo del río Hooghly ; [55] [56] mientras que al oeste la estación adyacente es Howrah Maidan . La estación se abrió al público el 15 de marzo de 2024. [ cita necesaria ]
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Medios relacionados con হাওড়া রেলওয়ে স্টেশন en Wikimedia Commons
Guía de viaje de la estación de tren de Howrah Junction de Wikivoyage
