El British Rail Class 222 Meridian es un tren de pasajeros de alta velocidad de unidades múltiples diésel-eléctrico capaz de alcanzar 200 km/h (125 mph). [5] Bombardier Transportation construyó veintisiete sets en Brujas , Bélgica .
La Clase 222 es parte de la familia Bombardier Voyager [ cita requerida ] , por lo que es muy similar a los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager utilizados por CrossCountry y Avanti West Coast . En comparación, los Clase 222 tienen un interior diferente y también tienen más componentes instalados debajo de los pisos para liberar espacio dentro de la carrocería. Construidos para Midland Mainline y Hull Trains , hoy en día todos son operados por East Midlands Railway y con la marca Meridians . [8]
Todos están equipados con un motor diésel Cummins QSK19 de 559 kW (750 CV) a 1.800 rpm . [9] Éste alimenta un generador , que suministra corriente a los motores que accionan dos ejes por vagón. Se pueden recorrer aproximadamente 1.350 millas (2.170 km) entre cada repostaje.
La clase 222 tiene frenado reostático utilizando los motores a la inversa para generar electricidad que se disipa en forma de calor a través de resistencias situadas en el techo de cada autocar; esto ahorra en el desgaste de las pastillas de freno.
Al igual que los Clase 220, se utilizan bogies ligeros B5000, que son fácilmente reconocibles ya que toda la superficie exterior de la rueda es visible, con cojinetes de eje interiores.
Los Clase 222 están equipados con acopladores Dellner , [7] como en los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager , [7] aunque estas unidades no pueden funcionar juntas en servicio porque las conexiones eléctricas Clase 222 son incompatibles con las Clase 220 y Clase 221. trenes. [7] [ se necesita aclaración ]
Todas las unidades Clase 222 se mantienen en el depósito exclusivo de Derby Etches Park , justo al sur de la estación de tren de Derby .
Las unidades Clase 222 están actualmente en [ ¿cuándo? ] corriendo en las siguientes formaciones:
East Midlands Railway: siete vagones con 236 asientos estándar y 106 asientos de primera clase.
East Midlands Railway: cinco vagones con 192 asientos estándar y 50 asientos de primera clase
Las unidades de cinco coches se pueden acoplar para formar servicios de diez coches en las horas punta. Cuando se acoplan, los vagones AG se encuentran en la unidad delantera y los vagones traseros se etiquetan como J, K, L, M, N, pero en orden inverso, lo que significa que el vagón J suele estar en el extremo de Londres y la primera clase está en los vagones J. y k.
Inicialmente, las 23 unidades encargadas para Midland Mainline eran de cuatro y nueve coches. Con el tiempo estas se han ido modificando paulatinamente hasta las formaciones actuales. Las unidades de cuatro vagones encargadas por Hull Trains tenían la opción, cuando se construyeron, de ampliarse a cinco vagones si fuera necesario. [10]
Con la excepción de los servicios de EMR Connect , ninguna ruta operada por East Midlands Railway está completamente electrificada. Por ello, la mayor parte de su flota está compuesta por trenes diésel como el Clase 222.
Midland Mainline presentó la primera de 23 unidades Clase 222 el 31 de mayo de 2004, denominándolas Meridian . Estos reemplazaron a todos los Turbostars Clase 170 y algunos de los Trenes de Alta Velocidad , teniendo mejor aceleración que ambos.
Siete de los juegos eran Meridians Clase 222 de nueve vagones destinados a un servicio mejorado de London St Pancras a Leeds , pero después de que se ordenaron los trenes, la Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió no permitirles operar el servicio. [11] Los Meridians de nueve vagones se utilizaron en los servicios Londres- Nottingham y algunos Londres- Sheffield .
Cuando se encargaron los trenes, Midland Mainline sobreestimó el número de pasajeros de primera clase, y los Meridians de cuatro vagones tenían menos asientos de clase estándar que los Turbostars de tres vagones que reemplazaron. Posteriormente, el autocar D hizo desclasificar una sección de asientos de primera clase para uso de pasajeros de clase estándar.
A finales de 2006, Midland Mainline eliminó un vagón de cada uno de los conjuntos de nueve vagones y amplió siete de los conjuntos de cuatro vagones, utilizando los vagones retirados.
Tras la formación de la nueva franquicia ferroviaria de East Midlands en noviembre de 2007, toda la flota de Meridians Clase 222 fue heredada por East Midlands Trains , que operaba la franquicia ferroviaria ampliada de East Midlands, incluidas todas las rutas anteriormente gestionadas por Midland Mainline.
East Midlands Trains había nombrado los siguientes meridianos :
En 2008 se realizaron más reordenamientos en los decorados: se eliminó otro vagón de los Meridians de ocho vagones , excepto la unidad 222007, que se redujo a cinco vagones y dos de los vagones de primera clase se convirtieron en parte estándar y parte en primera clase. [14] Los vagones sobrantes se añadieron luego a los Meridians de cuatro vagones . Estos cambios, que tuvieron lugar de marzo a octubre de 2008, dieron como resultado seis conjuntos de siete coches (222001–222006) y 17 conjuntos de cinco coches (222007–222023).
Los trenes de siete vagones se utilizan casi exclusivamente en los servicios rápidos entre London St Pancras y Sheffield. Desde que se retiraron los HST , han comenzado a trabajar desde Londres St Pancras hasta Leeds vía Sheffield. Los trenes de cinco vagones se utilizan principalmente entre London St Pancras y Sheffield, Nottingham o Corby en servicios semirrápidos y en horas de menor actividad. Los trenes de cuatro vagones complementan a los trenes de cinco vagones en estos servicios o, alternativamente, pueden formar servicios independientes.
En diciembre de 2008, los Meridians Clase 222 comenzaron a trabajar en los servicios cada hora de Londres St Pancras a Sheffield, porque tienen una aceleración más rápida que los trenes de alta velocidad y, por lo tanto, pudieron reducir el tiempo de viaje de Sheffield a Londres en 12 minutos. Luego, el servicio de Nottingham cada hora se transfirió al tren de alta velocidad para cubrir los Meridians que ahora trabajan en el servicio rápido de Sheffield cada hora. [15]
En febrero de 2009, las unidades 222101 y 222102 se transfirieron de Hull Trains a East Midlands Trains, y fueron rápidamente repintadas con la librea blanca de East Midlands Trains. La unidad 222104 siguió más adelante en el año, y la unidad 222103 unos meses más tarde después de que se completaron las reparaciones: la unidad 222103 había estado fuera de servicio durante dos años desde principios de 2007, cuando la unidad se cayó de los gatos en la fábrica de Bombardier en Crofton .
En agosto de 2019, tras la concesión por parte del Departamento de Transporte de la franquicia de East Midlands a Abellio , la totalidad de la flota de 222 se transfirió al nuevo operador East Midlands Railway .
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Hull Trains introdujo unidades Pioneer Clase 222 para reemplazar sus Turbostars Clase 170 en mayo de 2005. Las unidades redujeron los tiempos de viaje entre Hull y London King's Cross hasta en 20 minutos. Los Pioneer tenían una combinación de colores interior diferente y menos asientos de primera clase que los Meridian .
La flota de First Hull Trains estaba formada por cuatro Pioneer de cuatro vagones .
First Hull Trains decidió utilizar únicamente unidades Clase 180 a partir de 2009. Los Clase 222 se transfirieron a East Midlands Trains en 2008/09 [16] y ahora tienen la marca Meridian .
East Midlands Trains renovó toda su flota Clase 222. La renovación incluyó nuevas fundas de asientos y alfombras en clase estándar. La primera clase recibió nuevas fundas de cuero para los asientos, así como una nueva combinación de colores y alfombras. La remodelación comenzó en febrero de 2011 y finalizó en la primavera de 2012. [17] [18]
East Midlands Railway inició un programa de renovación en toda su flota Clase 222, el programa implica la renovación de los asientos en clase estándar. [1]
Está previsto que todos sean devueltos a Eversholt Rail Group en el futuro una vez que los Clase 810 los reemplacen en los servicios EMR Intercity. [25] [26]
En 2005, HSBC Rail recibió los siete trenes de nueve vagones previstos para su uso por Midland Mainline en su servicio Londres-Leeds, pero los trenes quedaron inactivos cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica impidió que Midland Mainline operara este servicio. HSBC Rail se puso en contacto con Northern Ireland Railways e Iarnród Éireann con vistas a alquilar estas unidades para que las utilice Enterprise . [27] El uso de estos trenes en la línea Belfast-Dublín era una de varias opciones, que también incluían la compra de vagones adicionales de la Clase 22000 o material de autocares en cascada. En ese caso, los trenes entraron en servicio con MML proporcionando los servicios rápidos de Londres a Nottingham, liberando así los trenes de alta velocidad . Los trenes habrían requerido modificaciones significativas para ser utilizados por Ferrocarriles de Irlanda del Norte , incluida la reducción de cada tren de nueve a ocho vagones (la longitud máxima de las estaciones en la línea Belfast-Dublín) y su conversión del ancho estándar al ancho irlandés (5 pies). 3 pulgadas).
Grand Central , tras el anuncio de su operación de acceso abierto a Sunderland en el verano de 2006, planeó prestar sus servicios utilizando cinco unidades Clase 222, con la intención de comenzar a finales de ese año. Sin embargo, esto nunca sucedió, retrasando la fecha de inicio prevista mientras la empresa buscaba alternativas. Grand Central finalmente comenzó a operar en diciembre de 2007 utilizando tres trenes de alta velocidad. [28]
En preparación de nuestro calendario de diciembre de 2008, en el que planeamos ofrecer servicios adicionales, trasladaremos vagones entre trenes. Nuestros trenes Meridian más pequeños tendrán un vagón adicional y algunos trenes Meridian más grandes perderán uno. Al llevar a cabo este trabajo mejoraremos nuestra capacidad en nuestros trenes más pequeños y concurridos en las horas pico cuando sea necesario. En general, reduciremos el hacinamiento en las horas punta.
