Hull Trains [2] es un operador ferroviario de acceso abierto en Inglaterra propiedad de la empresa multinacional de transporte FirstGroup . [3] Opera servicios de pasajeros de larga distancia entre Hull Paragon / Beverley y London King's Cross . Tiene acuerdo de acceso a vía hasta diciembre de 2032.
Hull Trains se estableció originalmente en 1999 a raíz de la privatización de British Rail en respuesta al bajo volumen de trenes entre Hull y London King's Cross operados por la franquicia actual . Su acuerdo inicial de acceso a las vías se concedió en diciembre de 1999, lo que permitió que las operaciones se iniciaran el 25 de septiembre de 2000. El acuerdo de acceso a las vías de Hull Trains se ha ampliado varias veces desde que comenzaron las operaciones. La propiedad se dividió originalmente entre una participación del 80 por ciento en manos de la empresa operadora de trenes (TOC) GB Railways , mientras que los ex directores de British Rail, Mike Jones y John Nelson, poseían el resto. FirstGroup adquirió una participación mayoritaria en la empresa en agosto de 2003, lo que llevó a su cambio de nombre a First Hull Trains cinco años después. FirstGroup la convirtió en una subsidiaria de propiedad total al comprar la participación del otro accionista de la empresa en agosto de 2014; ese mismo año, se volvió a adoptar el nombre de Hull Trains.
Hull Trains inicialmente ofrecía tres servicios por día; en respuesta al número de pasajeros, esto se amplió progresivamente hasta siete servicios por día en diciembre de 2006. Además de aumentar la frecuencia del servicio, también se aumentó el número de vagones por tren para aumentar la capacidad. Hull Trains inicialmente operó una pequeña flota de unidades múltiples diésel (DMU) Turbostar Clase 170 de tres autos ; seis años más tarde, los cambió por DMU Pioneer Clase 222 de cuatro autos , seguidas por varias DMU Adelante Clase 180 de cinco autos y conjuntos InterCity 125 HST. Los primeros servicios estaban limitados a una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph), pero la introducción de la Clase 222 permitió aumentar la velocidad a 201 km/h (125 mph). A partir de 2022 , los servicios de Hull Trains son operados por una flota de cinco unidades múltiples bimodales (BMU) Clase 802 Paragon . En 2020 y 2021, se promulgaron múltiples suspensiones temporales del servicio debido a la pandemia de COVID-19 . Los servicios regulares se reanudaron el 12 de abril de 2021.[actualizar]
En 1999, solo había un tren directo por día en cada sentido entre Hull Paragon y London King's Cross , el Hull Executive de GNER . En mayo de 1999, los ex directores de British Rail, Mike Jones y John Nelson, presentaron una solicitud para operar un servicio de acceso abierto a través de su negocio Renaissance Trains . [4] Se formó una empresa conjunta con la empresa operadora de trenes (TOC) GB Railways , que adquirió una participación del 80%, mientras que Jones y Nelson tenían cada uno una participación del 10% en la nueva entidad. [5] [6] [7]
En diciembre de 1999, la Oficina de Regulación Ferroviaria concedió a Hull Trains un acuerdo de acceso a las vías de cuatro años de duración . Según el periódico de la industria ferroviaria Rail Express , la solicitud había encontrado una fuerte resistencia por parte de los operadores de trenes existentes, como West Anglia Great Northern . [8] Además, el propietario de la infraestructura nacional , Railtrack, supuestamente había demostrado una escasa capacidad para identificar rutas potenciales para el servicio. A favor de Hull Trains estaba el apoyo de varias figuras destacadas, incluidos miembros del parlamento , que estaban deseosos de apoyar una iniciativa que proporcionaría a Hull un mejor transporte. [8]
El 25 de septiembre de 2000, Hull Trains inició oficialmente sus operaciones con su primer servicio con salida de la estación King's Cross. [9] [10] Las primeras cifras de pasajeros fueron alentadoras. Sin embargo, un primer golpe para la empresa se produjo en forma de perturbaciones generalizadas como resultado del accidente ferroviario de Hatfield ; meses de limitaciones de velocidad y cierres temporales de líneas afectaron fuertemente los servicios, aunque algo suavizados por los pagos de compensación por la pérdida de ingresos emitidos por Railtrack. [8]
Según se informa, en su primer año de funcionamiento, Hull Trains transportó aproximadamente 80.000 pasajeros. [11] En septiembre de 2002, el acuerdo de acceso a las vías de Hull Trains se prorrogó por diez años. [12]
En agosto de 2003, mediante la compra de GB Railways por parte del conglomerado de transporte británico FirstGroup a cambio de 22 millones de libras esterlinas, esta última empresa tomó posesión de su participación mayoritaria en Hull Trains. [13] [14] [15] [16] Durante 2005, Hull Trains celebró llevar a su pasajero número un millón. [11]
En junio de 2008, Hull Trains pasó a llamarse First Hull Trains , además de adoptar los colores corporativos azul, rosa y blanco de FirstGroup como librea. [17] Durante enero de 2009, los derechos de acceso de la empresa se ampliaron hasta diciembre de 2014, [18] y en febrero de 2010, estos derechos se ampliaron nuevamente hasta diciembre de 2016. [19] Ese mismo año, sus servicios comprendieron 1,25 millones de asientos anualmente. [8]
En agosto de 2014, FirstGroup compró el 20% restante de la participación en la empresa. En enero de 2015, el acuerdo de acceso a la vía se prorrogó hasta diciembre de 2019. [20] Ese mismo año, la empresa también reanudó su actividad comercial como Hull Trains. Durante marzo de 2016, First Hull Trains obtuvo la aprobación para otro acuerdo de acceso abierto de 10 años hasta 2029, [21] lo que le permitió proceder con el pedido de cinco trenes electrodiesel de unidades múltiples Clase 802 que había sido anunciado por el operador el 3 Septiembre de 2015. [22] [23]
En 2017, Hull Trains fue nombrado Mejor Operador de Trenes del Reino Unido, con una tasa de satisfacción del 97% por sus servicios, según la Encuesta Nacional de Pasajeros Ferroviarios. [11]
A finales de marzo de 2020, Hull Trains suspendió temporalmente todos los servicios debido a la pandemia de COVID-19 . [24] Durante toda la pandemia, existía la preocupación de que la empresa no pudiera sobrevivir sin la ayuda del gobierno. [25] Sin embargo, Hull Trains pudo reanudar los servicios el 21 de agosto de 2020. [26] En octubre de 2020, se concedió una prórroga de tres años a los derechos de acceso de Hull Trains. [27]
Tras la implementación de un segundo bloqueo dirigido por el gobierno británico, Hull Trains anunció el 2 de noviembre de 2020 que una vez más suspendería temporalmente todos los servicios a partir del 5 de noviembre de 2020. [28] Después de que finalizó el segundo bloqueo, Hull Trains reanudó el servicio el 3 Diciembre 2020 con horario limitado. [29] Tras la implementación de un tercer bloqueo, Hull Trains anunció el 5 de enero de 2021 que volvería a suspender temporalmente todos los servicios a partir del 9 de enero de 2021. [30] Los servicios regulares se reanudaron el 12 de abril de 2021. [31] [32]
En agosto de 2021 se prorrogó el acuerdo de acceso a la vía hasta diciembre de 2032. [1]
Hull Trains opera hasta cinco servicios de ida y vuelta diarios entre Hull Paragon y London King's Cross de lunes a viernes y un servicio dos veces al día entre Beverley y King's Cross. Los fines de semana hay cinco servicios diarios entre Hull y King's Cross únicamente.
Hull Trains comenzó a operar tres servicios diarios el 25 de septiembre de 2000. En diciembre de 2002, se inició un cuarto servicio diario, seguido de un quinto en mayo de 2004, un sexto en mayo de 2005 y un séptimo en diciembre de 2006. [33] [34]
El 4 de febrero de 2015, se amplió un servicio por día laborable desde Hull Paragon a Beverly en cada dirección. [35] En diciembre de 2015, se amplió un servicio a Beverly los fines de semana. [36] [37] En mayo de 2019, se amplió un servicio adicional en cada dirección desde Hull Paragon a Beverly de lunes a viernes. [38] [39] [40]
En 2008, First Hull Trains solicitó derechos de acceso a las vías para ejecutar servicios entre Harrogate y London King's Cross vía York bajo la bandera de First Harrogate Trains y desde Cleethorpes hasta King's Cross vía Lincoln y Spalding . [41] [42] [43] En enero de 2009, la Oficina de Regulación Ferroviaria publicó sus decisiones sobre la planificación de rutas ECML y rechazó la solicitud de First Harrogate Trains. [44] [8]
El 5 de enero de 2024, Hull Trains anunció que había presentado una solicitud para un nuevo servicio entre London King's Cross y Sheffield. [45] [46] El servicio de tren también serviría a Woodhouse y Worksop . La compañía prevé que el servicio se inicie en el segundo semestre de 2025.
En septiembre de 2015, Hull Trains anunció un pedido de £60 millones para cinco nuevos trenes de alta velocidad bimodales de cinco vagones de Hitachi con capacidad para 320 personas. [47] [48] En su propuesta de solicitud de acceso a la vía, Hull Trains confirmó que serían Clase 802 . [49] En agosto de 2019, Hull Trains anunció que calificaría sus nuevos trenes como la flota 'Paragon'. [50] La primera unidad entró en servicio el 5 de diciembre de 2019, y la flota Clase 180 no volvió a entrar en servicio luego de la suspensión del servicio el 19 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [51]
En las unidades Clase 802, el Autobús A tiene asientos estándar con capacidad para sillas de ruedas, el Autobús B y el Autobús C son asientos estándar, el Autobús D tiene asientos estándar y de primera clase y el Autobús E tiene asientos completamente de primera clase con capacidad para sillas de ruedas. [52] Las unidades no tienen cafetería en comparación con las unidades Clase 180 que reemplazaron. [53]
Cuando se estableció inicialmente Hull Trains, uno de los primeros obstáculos fue la escasez de material rodante viable. [8] Se contactó a Brush Traction con una solicitud para construir automóviles con motor Clase 43 adicionales , pero esto resultó antieconómico debido a la necesidad de actualizaciones extensas para cumplir con la legislación de seguridad actualizada; en cambio, se completaron negociaciones exitosas para arrendar Turbostars Clase 170 de 3 autos a la empresa hermana GB Railways, Anglia Railways . Hull Trains inició sus operaciones el 25 de septiembre de 2000 con una flota de trenes Clase 170. [8] Hubo al menos una aparición de un conjunto Anglia Railways Clase 86 y Mark 2 operando hasta Doncaster . [56] [57]
Cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica cambió su política de permitir el alquiler de los activos de las empresas operadoras de trenes , Hull Trains necesitó adquirir su propia flota. Encargó cuatro Turbostars Clase 170 de 3 autos , los primeros que entraron en servicio en marzo de 2004. [58] [8] Estos estaban pensados sólo como una solución provisional, ya que se ordenaron cuatro Pioneer Clase 222 de 4 autos al mismo tiempo, pero debido a que el Los primeros eran parte de un pedido especulativo ya realizado por Porterbrook y estarían disponibles a tiempo. [59] [60] [61] [62]
Los Turbostars Clase 170 entraron en servicio en marzo de 2004. [58] Se planeó que después de ser reemplazados, se utilizarían en nuevos servicios, pero estos servicios nunca se introdujeron, por lo que los trenes Clase 170 fueron transferidos a First ScotRail . [63] [64] Los Pioneers Clase 222 entraron en servicio en mayo de 2005. [65] [66] Su introducción permitió aumentar la velocidad máxima de los servicios de Hull Trains de 100 a 125 mph (161 a 201 km/h). , acortando los tiempos de viaje y haciendo más fácil el acceso a los servicios de alta velocidad en la Línea Principal de la Costa Este . [8]
Durante 2006, el número de asientos de pasajeros de primera clase en cada tren se incrementó de 22 a 33 mediante la reconfiguración de sus interiores, lo que incluyó la eliminación de algunos asientos de clase estándar. [8] En enero de 2007, un Pioneer Clase 222 resultó dañado cuando lo dejaron en un gato de mantenimiento; En última instancia, la reparación llevaría dos años. [67] [68] Después de un período de arreglárselas con sólo tres trenes, en enero de 2008 se contrató una locomotora eléctrica Clase 86 de AC Locomotive Group para transportar un juego de Mark 3 alquilados a Cargo-D para el fin de semana de London King's Cross a Servicios de Doncaster . [69] [70] [71]
El primer conjunto de unidades Adelante Clase 180 de cinco vagones entró en servicio con First Hull Trains en abril de 2008. En total, se introdujeron cuatro conjuntos liberando la flota arrastrada por locomotoras y los tres conjuntos Pioneer Clase 222. [72] [73] Este último fue transferido a East Midlands Trains junto con la unidad que resultó dañada. [74]
Los Clase 180 permitieron a First Hull Trains proporcionar más capacidad mediante su vagón adicional, pero cuando las unidades llegaron por primera vez estuvieron plagadas de dificultades técnicas y siguió un período de poca confiabilidad para la empresa. [8] Sin embargo, la confiabilidad mejoró posteriormente y los Clase 180 también recibieron una actualización interna con nuevas fundas para los asientos y una limpieza profunda. También se proporcionaron nuevas instalaciones de catering para primera clase y, externamente, las unidades se repintaron con los colores azul neón de FirstGroup. [8]
Tras nuevos problemas de confiabilidad con los Clase 180, se contrató un conjunto HST InterCity 125 de Great Western Railway en febrero de 2019. [75] En abril de 2019, Hull Trains introdujo otro conjunto HST en su red luego de más problemas de confiabilidad. [76] Ambos conjuntos de HST regresaron a GWR en diciembre de 2019. [77]
Tras la introducción de las unidades Clase 802, las unidades Clase 180 se transfirieron por etapas a East Midlands Railway para reemplazar los tres HST de seis vagones de EMR heredados de Grand Central . Las dos primeras unidades se transfirieron a Derby Etches Park en enero de 2020 después de un período de almacenamiento en Crofton Depot , [78] y las dos últimas siguieron en el verano de 2020. [ cita necesaria ]
El mantenimiento de la Clase 180 Adelantes se llevó a cabo en Old Oak Common Depot junto con la flota de First Great Western hasta que este depósito cerró en 2018. [79] [80] Se establecieron dos conjuntos (u ocasionalmente tres si no había conjuntos en mantenimiento) y atendido cada noche en los apartaderos de Hull por el personal de Hull Trains (donde generalmente había dos instaladores por la noche para realizar diagnósticos y reparaciones de fallas básicas) y el llenado de combustible y el vaciado de los tanques de los inodoros se realizaban en el Jardín Botánico TMD de Arriva Rail North . El tercer conjunto de servicios se estableció en Bounds Green o Old Oak Common según lo dictaran los requisitos de servicio. Un instalador diurno tenía su base en Hull de Bombardier en Crofton TMD .
Hitachi mantiene los Clase 802 en el depósito de Bounds Green [81] y el servicio nocturno continúa realizándose en Northern Trains Hull Botanic Gardens TMD.
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