Botanic Gardens TMD es un depósito de mantenimiento de tracción en Kingston upon Hull en Yorkshire, Inglaterra. Tal como se construyó, era uno de los principales cobertizos para máquinas de vapor en el área de Hull, el Jardín Botánico era el más cercano a la estación principal de Hull Paragon y sus locomotoras eran responsables de operar los servicios de pasajeros en el área. Esta entrada también cubre los cobertizos de motores en el área de Paragon que precedió al Jardín Botánico.
La estación Paragon se inauguró en mayo de 1848 reemplazando una terminal anterior en Manor House, aunque continuó como estación de tren hasta 1854. Esta estación tenía talleres y un cobertizo de máquinas pertenecientes a Hull and Selby Railway .
La nueva estación en Paragon contó con un cobertizo para motores de tres vías, cada una de las cuales tenía aproximadamente 125 pies de largo. Se proporcionó una plataforma giratoria de 45 pies de diámetro para permitir girar las locomotoras que llegaban. Estas instalaciones estaban ubicadas en el lado norte de la estación.
A finales de la década de 1850, el cobertizo luchaba por hacer frente a los niveles de tráfico y en 1865 se autorizó un cobertizo adicional que se abrió al tráfico en 1867. Se trataba de una casa circular cuadrada cubierta con una plataforma giratoria y 20 caminos radiales. El cobertizo estaba ubicado justo al sur de St Stephens Square.
Hacia finales de siglo, el tráfico de pasajeros seguía creciendo y la NER decidió añadir dos andenes en el lado norte de la estación. Se proporcionaron instalaciones de reemplazo en el Jardín Botánico, que se inauguró en 1901. El cobertizo original fue demolido en 1901 para dar paso a las nuevas plataformas, pero se desconoce si el cobertizo de 1867 fue demolido en ese momento (el terreno no era necesario para la expansión del estación). [2]
Con el crecimiento de Hull y el tráfico ferroviario asociado en la década de 1890, el NER deseaba ampliar la estación Hull Paragon y, para ello, quería agregar más plataformas donde se ubicaban los cobertizos actuales en el lado norte. La preparación del sitio comenzó en 1898 y las líneas de entrada fueron aprobadas ese año. Otro factor que impulsó el nuevo depósito fue el aumento del tamaño de las locomotoras, desde locomotoras cortas 2-4-0 hasta clases más largas 4-4-0 y 4-6-0.
El cobertizo, que lleva el nombre del Hull Botanical Gardens cerrado (en 1887) , tenía tres plataformas giratorias: una se proporcionó al final de la estación Paragon para que las locomotoras visitantes giraran rápidamente para los viajes de regreso. El gran cobertizo constaba de dos plataformas giratorias separadas de 55 pies (17 m) con caminos de estacionamiento radiantes.
En general, las locomotoras del Jardín Botánico funcionaban en lugares tan lejanos como Sheffield Victoria, Doncaster, York, Scarborough, Leeds y las sucursales de Hornsea y Withernsea. [3]
Siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921, NER pasó a formar parte de London and North Eastern Railway (LNER) el 1 de enero de 1923. La siguiente tabla muestra las locomotoras asignadas en esa fecha; todas las locomotoras eran de origen NER. [4]
Tras el cierre de la antigua estación Hull Cannon Street de Hull and Barnsley Railway en 1925, Botanic Gardens recibió una asignación de locomotoras 4-4-0 del cobertizo de motores Springhead (Hull), concentrando así todas las locomotoras en funcionamiento de pasajeros en un solo sitio. Estas locomotoras continuaron prestando servicios sobre el HBR.
En 1927, el cobertizo recibió su primera asignación de vagones de vapor Sentinel y los ejemplos con nombres locales incluyeron Valiant, Tally-Ho y Liberty. [5]
En 1932 se añadió al depósito un depósito de carbón de hormigón para mejorar las instalaciones de carbón anteriores. [5]
En octubre de 1946 finalizó la asociación con los vagones LNER (el año anterior se retiraron todos estos vehículos).
Después de la nacionalización, el cobertizo pasó a formar parte de la región noreste de los ferrocarriles británicos y, según el esquema de numeración de cobertizos de los ferrocarriles británicos, al Jardín Botánico (Hull) se le asignó el código 53B hasta 1960 y luego 50B como parte del distrito de York.
Durante 1955, una de las plataformas giratorias de 55 pies fue reemplazada por una versión de 60 pies (18 m) y años más tarde, en 2005, fue comprada por South Devon Railway (ferrocarril histórico) para uso futuro en la estación de tren de Buckfastleigh . [7]
Durante 1956/57 el cobertizo fue reconstruido integralmente debido a la próxima dieselización de los servicios. Al cobertizo número 1 se le volvió a techar completamente, mientras que al cobertizo número 2 se le quitó la plataforma giratoria y se volvió a configurar para que funcione con unidades múltiples diésel (DMU). El nuevo cobertizo reabrió oficialmente sus puertas el 13 de junio de 1959, momento en el que sus últimas locomotoras de vapor fueron transferidas al cobertizo de motores de Dairycoates .
Tras la abolición de la región nororiental en 1967, el depósito pasó a formar parte de la región oriental de los ferrocarriles británicos .
Tras el cierre del cobertizo de motores de Dairycoates en 1970, su asignación restante se transfirió a Botanic Gardens, aunque el antiguo cobertizo de motores en Hull Alexandra Dock todavía se utilizaba para estacionar las locomotoras de maniobras empleadas en los muelles.
Con la introducción del British Rail TOPS (Sistema de planificación total de operaciones) en 1973, a las locomotoras y unidades múltiples del Jardín Botánico se les asignó el código BG. [8] 1973 también vio el cierre del cobertizo de motores de Goole y la transferencia de sus cinco maniobras Clase 03 restantes al Jardín Botánico.
Tras los cambios en el tráfico de pasajeros (la sustitución de los servicios de transporte de locomotoras y la pérdida de paquetes y tráfico de periódicos), las maniobras restantes de Clase 03 fueron trasladadas fuera de Hull en 1982. Este fue también el año en que cesó el tráfico ferroviario a Alexandra Dock. El mismo año se disolvieron las regiones BR y el depósito pasó a formar parte del sector Provincial (más tarde Ferrocarriles Regionales ).
Las unidades British Rail Class 105 se asignaron al depósito desde noviembre de 1958 y fueron transferidas desde Springhead, que actuaba como depósito local de DMU mientras se construían los Jardines Botánicos. Estos operaban las sucursales locales de Hornsea y Withernsea y en los días festivos no era extraño que se utilizaran formaciones de ocho coches en estas líneas. Fueron empleados en otras líneas de East Yorkshire desde finales de los años cincuenta hasta principios de los ochenta. [9]
De manera similar, las unidades Metropolitan Cammell Clase 101 de British Rail se asignaron a Springhead y de allí al Jardín Botánico a finales de la década de 1950. Todavía estaban asignados al cobertizo a mediados de la década de 1980, donde algunos conjuntos de cuatro autos se redujeron a tres autos". [10] [11]
Las unidades Clase 108 de dos vagones de British Rail construidas en Derby también se asignaron a Springhead y luego a Botanic Gardens en 1958, aunque todas las unidades habían sido transferidas en 1960. También se asignaron unidades Clase 108 de tres y cuatro vagones al área de trabajo del Hull. a York y de Hull a Scarborough. Permanecieron en servicio localmente hasta la década de 1980. [12]
Las DMU Trans-Pennine Clase 124 se asignaron al depósito durante casi toda su existencia y se emplearon en servicios desde Hull a Doncaster, Sheffield, Manchester y Leeds. Introducidos en 1960, fueron reformados en 1979 con la adición de unidades Clase 123 de la Región Occidental para un nuevo horario ese año. Las unidades fueron retiradas en 1984. [13]
El 19 de enero de 1987, el cobertizo se redujo a un punto de abastecimiento de combustible y, sobre el papel, la asignación restante de maniobras de Clase 08 se asignó a York. [14] Por esta época, otras clases de locomotoras que normalmente se encontraban en el depósito incluían las Clases 31 , 37 y 47 [15], la mayoría de las cuales habrían transportado mercancías al área.
Tras la privatización, Arriva Trains Northern gestionó el depósito entre 1997 y 2004, tras lo cual el sitio pasó a ser operado por Serco-Abellio hasta abril de 2016. [16]
El sitio continuó activo con mantenimiento programado menor, estacionamiento, abastecimiento de combustible y limpieza interna y externa de las unidades de Arriva Rail North, TransPennine Express y Hull Trains . Fue operado por Arriva Rail North hasta que esa franquicia fue entregada al operador de último recurso del gobierno , quien estableció Northern Trains para hacerse cargo de la operación el 1 de marzo de 2020.
En marzo de 2021, Northern Trains anunció que invertirían £ 3,5 millones para aumentar la capacidad y mejorar las instalaciones en Botanic Gardens para que el depósito pudiera convertirse en el hogar de las unidades Clase 170 y Clase 155 del operador . Estos trabajos implicaron la construcción de nuevos edificios, la instalación de nuevos equipos y la construcción de infraestructura adicional para aumentar la capacidad en el sitio, y fueron parte de un plan para aliviar la presión sobre Neville Hill TMD . [17] [18]
El trabajo para devolver el depósito al estado completo de TMD se completó en diciembre de 2022. [19]
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