Las unidades múltiples diésel-mecánicas de British Rail Classes 101 y 102 fueron construidas por Metro-Cammell en Washwood Heath en Birmingham , Inglaterra, de 1956 a 1959, tras la construcción de una serie de unidades prototipo . Estas clases demostraron ser algunas de las DMU de primera generación de BR más exitosas y duraderas , segundas en longevidad solo después de la Clase 121 , y las últimas cinco unidades se retiraron el 24 de diciembre de 2003. El conjunto más antiguo era, para entonces, apenas mayores de 47 años. [5]
En 1955, British Rail publicó un Plan de Modernización para racionalizar la red ferroviaria, actualizándola en comparación con los estándares europeos. La energía a vapor se eliminaría progresivamente en favor de vagones y locomotoras propulsados por diésel, y los proyectos se licitaron. [6] BR esperaba que al reemplazar el vapor con DMU, los costos se reducirían lo suficiente como para hacer viables las líneas rurales. [7]
Como no había tiempo para que BR emitiera una especificación estándar, se invitó a los fabricantes de trenes a presentar planos en el entendido de que las unidades podrían construirse y ponerse en servicio rápidamente. Habiendo adquirido experiencia con las primeras DMU livianas , Metro Cammell ganó un contrato y puso en producción la Clase 101. El tipo presentaba un chasis de acero con una carrocería de aluminio para reducir el peso. Se realizaron cinco pedidos de lotes para este tipo. [8] [ verificación fallida ]
Metro-Cammell anunció su nuevo tren destacando la amplia disponibilidad y las características modernas que ofrecía el 101. La demanda era tan alta que en un momento dado cuatro automóviles por semana salían de las líneas de producción de Washwood Heath. [9] Los trenes se sometieron a pruebas en la línea de Sutton Park cerca de las obras desde 1956, antes de que los sets fueran entregados a BR. [10]
Los 101 se presentaban en unidades de dos, tres o cuatro automóviles, con dos vagones de conducción, uno o dos de los cuales estaban propulsados por motores diésel PERO de seis cilindros y 11,3 litros con cajas de cambios epicíclicas. Al ser una DMU de primera generación, eran un excelente ejemplo de tren de portazos . Tenían una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph). [11]
La flota de 101 DMU era enorme, con 527 101 y 106 de la Clase 102 relacionada en construcción. Los dos tipos se distinguían por el tipo de motor instalado, pero finalmente se clasificaron juntos únicamente como Clase 101. [12] En total, se construyeron 760 vehículos individuales, 465 para la Región Oriental y la Región Nororiental, 159 para la Región Escocesa y 139 para la Región Midland de Londres. [ cita necesaria ]
A mediados de la década de 1970, se eligió este tipo para una remodelación para extender su vida útil. Se mejoró el interior de los vehículos con la instalación de iluminación fluorescente, nuevos tapizados y moquetas y la instalación de equipos de calefacción adicionales. También se les instalaron motores mejorados. [13] El trabajo fue realizado por BR Doncaster . [14]
La Clase 111 era una variante del 101 y tenía motores Rolls-Royce más potentes. Fueron construidos para servir a Greater Manchester y West Yorkshire PTE. El 111 duró en servicio hasta 1989, catorce años antes que el 101. [15]
La flota 101 se utilizó en gran parte de la red ferroviaria británica (con la notable excepción de la Región Sur , aparte de algunos trabajos interregionales). La concentración notable de servicios incluyó:
Los Clase 101 operaron varias rutas en Escocia a partir de julio de 1958. Edimburgo - Dundee funcionaba con regularidad, con unidades estacionadas en el depósito de Dundee. [16] Tras la formación de ScotRail , las unidades continuaron en uso y estuvieron en servicio hasta la privatización en 1997, con algunas pintadas con los colores naranja y negro de Strathclyde PTE . [ cita necesaria ]
En enero de 1984, un incendio en el depósito de Ayr destruyó seis 101 y, como resultado, se reclutó un número equivalente de Clase 104 para llenar el vacío. [ cita necesaria ]
Tras la privatización en 1997, ScotRail mantuvo once unidades en servicio, ejecutando los servicios de Glasgow a Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal y Whifflet, así como los servicios de Motherwell a Cumbernauld. Aunque los Clase 101 eran comunes en Escocia hasta finales de los años 90, comenzaron a desaparecer del alto nivel de Glasgow Central con la introducción de la Clase 156 . [ cita necesaria ] Los nuevos Clase 170 iniciaron una cascada de existencias y comenzó la retirada del tipo. Tras la retirada final de los 101 de Escocia en noviembre de 1999, los conjuntos restantes fueron devueltos a Manchester. [17]
El tipo se vio en los viajeros de trabajo del sur de Gales enrutados alrededor de la línea Valleys y West Wales hasta principios de la década de 1990, y en las líneas rurales de Gales hasta principios de la década de 2000. En la década de 1970, un diagrama de Birmingham a Aberystwyth a través de la Línea Cámbrica era una ruta regular para los 101. [18] A partir de 1982, se utilizaron en la Línea Central de Gales entre Shrewsbury y Swansea. [19] Los 101 fueron programados junto con una combinación de otras DMU y Sprinter de primera generación para trabajar en los servicios Crewe - Holyhead desde principios de la década de 1980. [20]
A partir del 14 de abril de 1958, la región recibió un lote de dos y tres unidades de automóviles. Los Clase 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías en Cross-City Line y Chase Line en Birmingham y servicios a Worcester antes de ponerse a trabajar en áreas periféricas. [21]
Operando desde el depósito de Tyseley, el tipo se utilizó en todo West Midlands hasta bien entrada la década de 1980. Al igual que la Clase 116 , que también se utilizó mucho en las mismas rutas, los 101 fueron retirados del servicio WMPTE el 12 de julio de 1993, cuando la línea Cross-City quedó completamente electrificada. En total, el 101 sirvió en West Midlands durante más de 35 años. [22]
Al llegar en 1957 al depósito recién inaugurado de Darlington, los 101 se utilizaron inicialmente en recorridos entre Darlington y Saltburn en la línea Tees Valley . La mayor parte del primer lote de 101 pedidos se asignó a Darlington. La clase continuó prestando servicio en la línea hasta bien entrada la década de 1980. [23] El tipo fue retirado el 21 de septiembre de 1989 a favor de los Pacers [ cita necesaria ]
El pedido inicial de 339 vehículos se asignó al área de Tyneside. Los 101 entraron en servicio por primera vez el 24 de octubre de 1956, cuando se entregaron siete unidades de 4 coches y 10 de 2 coches. Siguió una ruta de Newcastle a Middlesbrough. A partir de febrero de 1957, comenzaron a operar un servicio de escala entre Newcastle y Carlisle. Un diagrama más largo entre Newcastle y Leeds ofrecía un servicio de buffet. Las rutas 101 se ampliaron a toda el área de Tyneside, reemplazando los servicios locales de vapor. [24] Esto incluía la línea Alston entre Haltwhistle y Alston , donde la clase operó hasta que la línea se cerró en 1976.
Los servicios posteriores estuvieron a cargo de Tyne and Wear Passenger Transport Executive y se establecieron en el depósito de South Gosforth. Permanecieron en servicio en la región hasta el 30 de mayo de 1981, cuando fueron reemplazados por Tyne and Wear Metro . [ cita necesaria ] En ese momento, la clase fue retirada y los conjuntos enviados al depósito de Neville Hill en Leeds para ser reubicados.
Un lote inicial de 10 unidades entró en servicio en Bradford en diciembre de 1956. Operando desde el depósito de Neville Hill en Leeds, los 101 se utilizaron ampliamente para servicios de cercanías cortos. Debido a los motores relativamente poco potentes, la Clase 111, más potente, se combinó con unas 101 unidades, mientras que otras se trasladaron a otros depósitos. [25] Los servicios ocasionales entre York - Manchester y más allá se realizaron a través del Valle de Calder . Se realizaron servicios regulares entre Leeds, Bradford, York y Sheffield, pero las unidades también se pudieron ver en lugares como Scarborough y Whitby. [26]
A partir de 1967, se transfirieron varios conjuntos 101 para dar servicio al suroeste. Los servicios de Reading al aeropuerto de Gatwick y de Oxford a Paddington eran comunes. [27] Los diagramas se ampliaron a medida que llegaron más 101 a la región con recorridos regulares en el área de Bristol. Estuvieron estacionados en los depósitos de Reading y Plymouth Laira, y las unidades sirvieron hasta 1987, cuando fueron reemplazadas en gran medida por Clase 108 . [25] Varios 101 recibieron la marca Network Southeast y, a principios de la década de 1990, se habían reducido para ejecutar servicios locales entre Didcot, Oxford y Bicester. [28] Sin embargo, unas 101 unidades todavía estaban trabajando en el área de Plymouth en mayo de 1993 y la retirada final se produjo en 1996. [29]
Gracias a la retirada de otras unidades y tipos, los 101 se emparejaron con diferentes vagones. Desde principios de los años 1980 no era raro, por ejemplo, que un remolque 101 se acoplara a otro vehículo DMU de primera generación en varias rutas y diferentes regiones. [ cita necesaria ]
Introducidas por primera vez en la región en enero de 1970, las 101 unidades se asignaron al depósito de Norwich y se utilizaron en líneas rurales, en particular de Norwich a Sheringham y en la línea Fen , así como en servicios regulares a Ipswich, entre otros. En años posteriores, se establecieron unidades adicionales en Cambridge. [30] Los trenes con base en Cambridge operaban principalmente servicios de transporte desde Cambridge a Royston y desde Hitchin a Huntingdon. [31] Sin embargo, con la electrificación de la región y la introducción de material rodante más nuevo, a principios de la década de 1990 habían caído en desgracia y fueron reasignados a otras partes de la red ferroviaria. [28] Las 101 unidades restantes fueron finalmente retiradas de Norwich en agosto de 1996. [32]
Cuando los Pacers que sirvieron de Manchester a Blackpool poco después de su introducción resultaron poco confiables a mediados de la década de 1980, el 101 llenó el vacío en poco tiempo a pesar de no ser común en la región. [ cita necesaria ] Luego, los 101 se implementaron en todo el área del Gran Manchester.
A pesar de la intención de eliminar gradualmente el tipo y otras DMU Heritage en favor de modelos más nuevos, el 101 demostró ser un caballo de batalla confiable. Treinta y cinco unidades fueron retiradas de servicio en 1992 y recibieron una nueva remodelación. En este punto, fueron repintados con los colores de los Ferrocarriles Regionales y se les aplicó el número de clase al mismo tiempo que varios juegos de Sprinter y Pacer. El trabajo se llevó a cabo una vez más en Doncaster. [33] Junto con otros tipos de primera generación, la corrosión de los paneles de la carrocería y el asbesto utilizado durante la construcción se consideraron preocupaciones importantes y fueron las principales causas de su eventual retiro. [34]
Una vez que las unidades de Escocia regresaron, se pusieron en uso para trabajar en las líneas rurales alrededor del Gran Manchester, especialmente en las líneas Buxton y Hope Valley en los servicios a Manchester Picadilly . [35] Se pretendía eliminar gradualmente los 101 en favor de la Clase 142 a finales de la década de 1990, pero la privatización de British Rail retrasó esos planes. [ cita necesaria ]
Tras la privatización, los 101 aparatos restantes en el servicio principal pasaron a ser propiedad de Angel Trains y fueron operados por la franquicia First North Western una vez que las unidades de Escocia fueron devueltas a Manchester. FNW se negó a volver a pintar los trenes y conservaron sus libreas anteriores. Inicialmente estaban en servicio un total de 18 equipos. [36] Los problemas continuos con las unidades Pacer y el uso de los Sprinter en otras líneas significaron que los 101 fueron llamados a continuar en servicio. Los 101 duraron más que el Clase 141 Pacer en servicio, un tipo que estaba destinado a reemplazar a la unidad más antigua. [37]
El 101 se vio funcionando regularmente en el servicio de la línea de la costa norte de Gales entre Crewe y Holyhead junto con trenes arrastrados por locomotoras hasta 1999. [38] El tipo no era adecuado para la ruta y fue reemplazado por el British Rail Class 175 de 2000. [ 39] Correspondió a la 101 ejecutar el servicio de parada de Manchester a Stoke-on-Trent, junto con otras rutas rurales en el noroeste. [40]
A partir de finales de 2000, la antigüedad de las unidades empezaba a notarse y las 101 restantes se fueron retirando gradualmente. Fueron utilizados exclusivamente en los servicios de Hope Valley hasta el final de su carrera. El último servicio programado para este tipo en cualquier lugar se realizó el 24 de diciembre de 2003 entre Rose Hill y Manchester Piccadilly, momento en el que las últimas cinco unidades fueron dadas de baja del servicio y enviadas a Shoeburyness para su almacenamiento. [41]
Debido a la popularidad del tipo y su longevidad en servicio, a finales de 2003 se realizó una gira final de despedida para los 101, que fue una gira en tren por el noroeste de Inglaterra. [42]
Cuando TOPS se introdujo originalmente, solo el segundo freno del motor impulsor (DMBS) y el compuesto del motor impulsor (con lavabo) (DMCL) se clasificaron como Clase 101 ( motores AEC ) o Clase 102 ( motores Leyland ). El compuesto de remolque de conducción (con lavabo) (DTCL) era de Clase 144 o Clase 147 . Los segundos de remolque (con lavabo) (TSL) eran de Clase 162 , los segundos de freno de remolque (con lavabo) (TBSL) eran de Clase 168 y los compuestos de remolque (con lavabo) (TCL) eran de Clase 171 . Posteriormente todos los coches fueron reclasificados, pasando a ser Clase 101.
La Clase 101 fue una de las clases más grandes de DMU de primera generación y, en parte gracias a su retirada relativamente tardía del servicio generador de ingresos, se han conservado numerosos vehículos en ferrocarriles patrimoniales , incluidos el Great Central Railway y el North Yorkshire Moors Railway . Solo se conservan tres vagones centrales: en Ecclesbourne Valley Railway , North Yorkshire Moors Railway y Mid-Norfolk Railway . No se conservaron segundos de freno del remolque.
Hornby Railways produjo por primera vez una versión del BR Clase 101 en ancho OO en 1958, que se produjo por última vez en 1977. [47] Lima también produjo una Clase 101 durante varios años, en verde, azul / gris, ferrocarriles regionales y red sureste libreas. Hornby utilizó las herramientas tras la compra de sus activos. Bachmann Industries lanzó su BR Clase 101 en ancho OO en 2014 y también se ha producido en una variedad de libreas.
Las DMU Clase 101 fueron la base del personaje Daisy the Diesel Railcar en los libros The Railway Series escritos por el reverendo W. Awdry , y la serie de televisión adaptada Thomas the Tank Engine and Friends , aunque Daisy es un solo vagón. [48] [49] [50] 101685 en North Yorkshire Moors Railway lleva su nombre. [51]
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